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Tu es sûr de ce que tu avances?
Une petite mise au point administrative et technique pour les spectateurs dubitatifs:1) Le seul carburant qui existait lors de la conception des ancie...
Attention avec la perceuse, c'est un outil dangereux.Vous remarquerez que cette étape a été un carnage : du sang a éclaboussé sur la roue de secours.....
A cause du confinement, l'optimisation des réglages est au point mort... Alors on lit les fiches techniques des fournisseurs, on fouine sur le net, br...
C'est une démarche scientifique.Pour optimiser une conversion:1) Lister tous les paramètres sur lesquels on peut intervenir. Dans mon cas, une voiture...
j'avais modifié mon avance au pif, ou plutôt à l'oreille 😆 . j'ai récemment vérifié à la lampe stroboscopique et j'avais quelque chose comme 20...
Le gicleur principal en 150 donne satisfaction! Pas de cliquetis, mais ça on s'en doutait.La perte de puissance est raisonnable avec l'E85 d'hiver, pe...
Première sortie officielle pour une balade entre nous, histoire de présenter la bête aux autres membres...Avec les réglages non retouchés, la consomma...
La modification du Certificat d'immatriculation pour le passage de l'énergie ES en FE s'avère compliquée: la DREAL n'est pas encore capable de me dire...
J'ai remarqué un léger temps de réponse en accélération: dès qu'on met le pied au plancher, la puissance n'arrive qu'après une petite seconde. Pas d'à...
J'ai remonté un peu la richesse: la vis est maintenant desserrée de 4 tours (au lieu de 3,5) pour un ralenti plus stable et un fonctionnement plus dou...
Comme ce projet n'est est plus un et qu'il se concrétise, le retour d'expérience est là:
Bonjour !Pour le projet "309-E85", je devais faire passer le gicleur principal de 132 à 155, et le gicleur de ralenti de 43 à 50 (nombres théoriques é...
