Yoyo46

Posté par: @ceyal (...)Par comparaison les phares pompent 10 Ampères et la lunette dégivrante 25 ampères ==> pour recharger efficacement, une voiture qui ne fait que des petits parcours urbains au...

Une petite mise au point administrative et technique pour les spectateurs dubitatifs: 1) Le seul carburant qui existait lors de la conception des anciens moteurs à carburateurs (donc avant 1993) est l...

Attention avec la perceuse, c'est un outil dangereux.Vous remarquerez que cette étape a été un carnage : du sang a éclaboussé sur la roue de secours...

Conversion au 100% SuperEthanol E85 des moteurs « TU » à carburateurs Solex du groupe PSA (Peugeot et Citroën) Suite au succès de la conversion de la 309.GL (TU3A) 1990 du Cahors-Auto-Rétro, trois 205...

A cause du confinement, l'optimisation des réglages est au point mort... Alors on lit les fiches techniques des fournisseurs, on fouine sur le net, bref on se documente et on trouve des choses très in...

C'est une démarche scientifique.Pour optimiser une conversion:1) Lister tous les paramètres sur lesquels on peut intervenir. Dans mon cas, une voiture à carburateur: Gicleur principal, gicleur de rale...

j'avais modifié mon avance au pif, ou plutôt à l'oreille 😆 . j'ai récemment vérifié à la lampe stroboscopique et j'avais quelque chose comme 20°, voir un peu plus. j'ai voulu mettre 12° comme préco...

Le gicleur principal en 150 donne satisfaction! Pas de cliquetis, mais ça on s'en doutait.La perte de puissance est raisonnable avec l'E85 d'hiver, peut-être que ce sera trop pauvre en été avec l'autr...

Première sortie officielle pour une balade entre nous, histoire de présenter la bête aux autres membres...Avec les réglages non retouchés, la consommation fut de 7,96L/100km (traversées de villages et...

La modification du Certificat d'immatriculation pour le passage de l'énergie ES en FE s'avère compliquée: la DREAL n'est pas encore capable de me dire quelle est la procédure à suivre...Ils savent jus...

J'ai remarqué un léger temps de réponse en accélération: dès qu'on met le pied au plancher, la puissance n'arrive qu'après une petite seconde. Pas d'à-coup, mais juste le moteur qui ne monte pas en ré...

J'ai remonté un peu la richesse: la vis est maintenant desserrée de 4 tours (au lieu de 3,5) pour un ralenti plus stable et un fonctionnement plus doux en phase de chauffe du moteur.Le gicleur de rale...

Comme ce projet n'est est plus un et qu'il se concrétise, le retour d'expérience est là:

Bonjour à tous! Je fais partie d'un club local très sympa de véhicules anciens, le Cahors Auto Rétro.Depuis longtemps, la conversion expérimentale d'un vieux véhicule essence à carbu nous tentait: pou...

Bonjour ! Pour le projet "309-E85", je devais faire passer le gicleur principal de 132 à 155, et le gicleur de ralenti de 43 à 50 (nombres théoriques été/hiver de la fourchette arrondis au gicleur de ...