Oui ,oui c'est ce que je dit 3200tr/mn c'est rien.Par contre dans les longues cotes d'auvergne c'est aux alentours de 4500tr et là ca commence à faire...je tracte lourd et volumineux mais pas une caravane!De plus dans ce forum tout le monde parle enrichissement mais quasi jamais avance à l'allumage à part calva 76.Mais on voit bien que ta saab ,dont la gestion moteur est réputé extremement poussé ,détecte un defaut d'allumage passé 50 pourcent.C'est bien la preuve qu'au-dela l'avance à l'allumage doit etre modifiée.
Et il y a 2 cas de casses moteurs sur autoroute dans les forums ,dont un qui était à 6500 tr au moment de la casse ,et un picasso la je sais pas à quel régime il tournait ,dans les 2 cas 100 pourcent avec boitier.Je sais c'est très peu ,mais je préfère jouer la prudence...
Et pour ton moteur ,la casse était due à quoi ,désolé cela m'étonne tellement que j'aimerais savoir.

les hauts régimes sont contre indiqués à l'e85 pour une bonne raison: la chaleur dégagée par la combustion 😉

elle est en effet bien supérieure à celle du sp à haut régime

concernant ma reprog, l'avance à l'allumage a été revu bien sur ❗

pour ce qui est de la casse moteur, il y a eu un défaut de conception à la sortie des moteur B205 et B235 (ils remplaçaient, en moins gourmand, les increvables B204 et B234 des Saab 9000) au niveau de la crépine de la pompe à huile .

Une petite durite qui sert au recyclage de l'huile a tendance à se désagréger, mais aussi des espaces de vidanges trop espacées, avec des huiles de qualités moyennes (là ce sont les mécanos les fautifs) sur des moteurs qui chauffent naturellement beaucoup, l'huile se cokéfie pour faire une espèce de boue (black sludge)

donc huile en boue + crépine bouchée = moteur mal lubrifié

ce n'est pas difficile à enrayer: vidanges tous les 10 000 kms, un nettoyage de la crépine + carter et roule ma poule ❗

au démarrage, les symptômes: témoin d'huile qui met du temps à s'éteindre + bruit de moustique à froid

Mon petit frère va sans doute s'acheter une 9-5 aussi, je vais l'inspecter à fond, et en cas de doute elle passera sur le billard :plus-un:

ci joint une photo d'un bout de piston de mon ancien moteur

maintenant le problème n'est pas aussi fréquent qu'on le croit mais très relayé sur les forums ➡

il convient cependant de rester prudent dans le doute, le nettoyage de la crépine coute 2/3 heures de MO, rien du tout comparé à un moteur 😛

dommage mon petit frère en avait une 2.3 basse pression ,sur nantes ,mais vendu il y a 3 mois...merci pour ta réponse et bonne route à l'éthanol