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30.000 kms en Volvo 480 (moteur Renault F3R)

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(@ceyal)
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Hello

Ben voilà
J'ai fait environ 20.000 kms avec l'E85 comme carburant dans ma Volvo 480

et, grâce à Excel, voici le bilan chiffré
Pour interpréter correctement Il faut évidemment tenir compte de l'extrême volatilité du prix des carburants sur la période et de l'usage du véhicule
en résumé :

1. La voiture
2. Le contexte
2.1 2007 : un début timide
2.2 2008 : année de tous les extrêmes
3. Bilan global
4. Comparaison

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1. La voiture
----------------
Volvo 480 de 1993
212.000 kms aujourd'hui
moteur Renault F3R 2 litres (le même que dans la Laguna1, l"Espace3 ou la Megane1)
Injection Fenix3B, le même que dans beaucoup de voitures françaises d'époque, notamment la XM V6) avec catalyseur et sonde lambda

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2. Le Contexte
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2.1 2007 : un début timide
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J'ai acheté la voiture au printemps 2007 et plusieurs mois ont été consacrés aux réparations diverses et à la remise en route d'une voiture condamnée à la casse et sauvée de peu 😀
Puis, j'ai commencé timidement à rouler E85 à l'automne 2007 avec l'apparition de la première pompe E85 dans mon coin …
Bilan 14% d'E85 en moyenne sur l'année

2.2 2008 : année de tous les extrêmes
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J'ai continué sur cette lancée au début 2008
Au printemps/été 2008, le prix du carburant s'est envolé jusqu'à approcher les 1,50€ /litre de SP ; le gazole qui normalement se situe en repli de 0,15 à 0,20€ par rapport au SP a vu son cours de trading donc son prix s'envoler jusqu'à plus de 1,40€.
Pendant cette période, j'ai donc eu tendance à laisser le gazout au garage et à rouler un peu plus avec les autres voitures au SP (urbain) et à E85 (routier)
A l'automne la crise a provoqué l'effondrement des prix des carburants en décembre qui s'est poursuivie toute l'année 2009

J'ai observé sur mes véhicules (attention dates de remplissage parfois différentes de plus d'un mois)
Gazole : prix mini : 0,999€/litre prix maxi : 1,419€/litre prix moyen : 1,26€/litre
SP95 : prix mini : 1,045€/litre prix maxi : 1,465€/litre prix moyen : 1,343€/litre
E85 : prix mini : 0,794€/litre prix maxi : 0,850€/litre prix moyen : 0,815€/litre

Bilan 2008
7350 kms au taux moyen de 66% d'E85
Sur la base d'une consommation moyenne de 8L/100, la surconsommation se situe à 11% et l'économie carburant à 18%
En considérant maintenant le coût carburant sur l'année, et en divisant par le prix moyen du litre sur l'année, on obtient une consommation de :
- 6,58 litres de SP soit l'équivalent d'une petite voiture genre CLIO
- 7,02L de gazole … ce qui se situe à 1,4litre/100 au dessus de la consommation d'une Laguna DCI cf §25.4 de http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet500559.htm

2.3 2009 : les carburants au plus bas
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Pendant cette Année, l'écart instantané de prix entre gazole et SP est revenu à son niveau nominal de 0,15 à 0,20€/litre.
L'intérêt d'un roulage E85 est devenu faible à nul étant donnée la surconsommation. J'ai donc logiquement eu tendance à utiliser le gazout pour les longues distances, les voitures SP et E85 restant plus cantonnées aux courts trajets urbains et semi urbains avec en corollaire une surconsommation en hausse

J'ai observé sur mes véhicules (attention dates de remplissage parfois différentes de plus d'un mois)
Gazole : prix mini : 0,876€/litre prix maxi : 0,999€/litre prix moyen : 0,946€/litre
SP95 : prix mini : 1,085€/litre prix maxi : 1,24€/litre prix moyen : 1,156€/litre
E85 : prix mini : 0,690€/litre prix maxi : 0,850€/litre prix moyen : 0,811€/litre

Bilan 2009
4500 kms au taux moyen de 90% d'E85
Sur la base d'une consommation moyenne de 8L/100, la surconsommation se situe à 25% et l'économie carburant à 8%
En considérant maintenant le coût carburant sur l'année, et en divisant par le prix moyen du litre sur l'année, on obtient une consommation de :
- 7,34 litres de SP soit l'équivalent d'une petite voiture genre CLIO en usage peri urbain
- 8,97L de gazole … ce qui se situe à 3,4 litre/100 au dessus de la consommation d'une Laguna DCI cf §25.4 de http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet500559.htm

2.4 2010
--------------
Même tendance qu'en 2009 : roulage essentiellement peri-urbain mais aussi urbain accentué, la Clio de 1990 qui servait aux trajets urbains ayant été sacrifiée sur l'autel de la prime à la casse, la 480 reprenant alors cette tâche.
A noter qu'un hypermarché dans mon coin a fait deux quinzaines carburants à prix coutants ; le gazole et le SP ont alors varié de quelques centimes indiscernables pour le client lambda tandis que l'E85 est passé de 0,85€ à respectivement 0,673€ et 0,69€ ce qui donne une idée de la marge de distribution sur l'E85 !!!

J'ai observé sur mes véhicules (attention dates de remplissage parfois différentes de plus d'un mois)
Gazole : prix mini : 1,019€/litre prix maxi : 1,199€/litre prix moyen : 1,106€/litre
SP95 : prix mini : 1,259€/litre prix maxi : 1,359€/litre prix moyen : 1,318€/litre
E85 : prix mini : 0,673€/litre prix maxi : 0,850€/litre prix moyen : 0,785€/litre

Bilan 2010
5200 kms au taux moyen de 90% d'E85
Sur la base d'une consommation moyenne de 8L/100, la surconsommation se situe maintenant à 28% (en hausse car usage urbain plus marqué) et l'économie carburant à 18%
En considérant maintenant le coût carburant sur l'année, et en divisant par le prix moyen du litre sur l'année, on obtient une consommation équivalente de :
- 6,55 litres de SP soit moins que la consommation d'une petite voiture genre CLIO, ce qui est remarquable en usage urbain/peri urbain
- 7,81L de gazole … ce qui se situe à 2,3 litre/100 au dessus de la consommation d'une Laguna DCI cf §25.4 de http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet500559.htm

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3. Bilan Global
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Bilan Global 2008-2010
17700 kms au taux moyen de 80% d'E85
Sur la base d'une consommation moyenne de 8L/100, la surconsommation se situe à 20% et l'économie carburant à 16%
En considérant maintenant le coût carburant sur la période, et en divisant par le prix moyen du litre sur l'année, on obtient une consommation moyenne de :
- 6,78litres de SP soit l'équivalent d'une petite voiture genre CLIO
- 7,78L de gazole … ce qui se situe à 2,2 litre/100 au dessus de la consommation d'une Laguna DCI cf §25.4 de http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet500559.htm

Bilan Global 2007-2010
21200 kms au taux moyen de 69% d'E85
Sur la base d'une consommation moyenne de 8L/100, la surconsommation se situe à 17% et l'économie carburant à 13%

Bien avoir en mémoire que sur la période
- j'ai peu utilisé l'E85 entre Octobre 2007 et Avril 2008 et pas du tout entre Avril et Octobre 2007
- qu'en 2009, l'intérêt de rouler E85 était faible à nul

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4. Comparaison
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10.000 kms en 308 HDI (55% en traction) : 5,3l/100 cf. http://www.forum-auto.com/marques/Peugeot/sujet9916-70.htm#t403956
120.000 kms en Laguna2 DCI (21% en traction) 5,8l/100 cf §25.4 de http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet500559.htm
110.000 kms en Rover214 8,3l/100 cf. §25.4 de http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet528555.htm

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Posté : 09/02/2011 6:50 pm
(@calva76)
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Merci pour cet intéressant compte-rendu. 😮

J'ajouterais un dernier avantage à ton usage du E85 :
Le confort, la fiabilité et les coûts d'entretien moindre vis-à-vis d'un équivalent diesel.

:mrgreen:

SAAB 9.3 1.8t BioPower BVA 390 000 km intégralement au E85. <img class="go2wpf-bbcode" src="http://i15.servimg.com/u/f15/14/65/20/77/happyc10.gif">
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Posté : 09/02/2011 8:17 pm
(@ceyal)
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Le confort, la fiabilité et les coûts d'entretien moindre vis-à-vis d'un équivalent diesel.
Tu sais que je suis aussi un gazouteux invétéré devant l'éternel depuis plus de 20 ans et que je ne suis pas prêt de changer d'avis, notamment à cause de la proportion de kilométrage que j'effectue en traction et qui donne 5,8L/100 en traction et 4,8L hors traction : no comment cf. http://www.forum-auto.com/marques/Peugeot/sujet9916-70.htm#t403956
Je n'ai jamais vu de différence en ce qui concerne le cout d'entretien comme l'atteste le §25.4 de http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet500559.htm
Quant au confort un gazout tire 55km/h aux 1000 tours donc sur route/autoroute : encore moins de bruit 😀

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Posté : 09/02/2011 8:38 pm
 pham
(@pham)
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Merci à Ceyal, excellent compte-rendu, et belle voiture.
Le confort, la fiabilité et les coûts d'entretien moindre vis-à-vis d'un équivalent diesel.
Je n'ai jamais vu de différence en ce qui concerne le cout d'entretien comme l'atteste le §25.4 de http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet500559.htm
Quant au confort un gazout tire 55km/h aux 1000 tours donc sur route/autoroute : encore moins de bruit 😀

Mon humble avis sur les inconvénients du diesel, en points 1, 2 et 3
1/ les particules fines constituent un grave risque de santé. Deux rapports ADEME à ce sujet. Puis, le Ministre de l'Ecologie-Dev Durable a lancé fin décembre-début janvier les Zones d'action prioritaire pour l'Air http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/ZAPA.pdf
>> rien que ce point devrait être un argument capital pour ne pas opter pour le gazole

2/ tes moteurs diesel (visité tes liens, mais ne suis pas à l'abri d'une erreur) semblent dépourvus de filtre à particules : tu sembles donc dispensé des problèmes de gestion du FAP, ce qui n'est plus le cas des diesel en 2011, ainsi que relaté dans Que Choisir de février 2011
>>regénération difficile des FAP, passage au garage, lire le Que Choisir pour détails pittoresques
>>pic de consommation et de pollution (+++CO2 +++NOx) très élevés lors des regénérations par post-combustion (gazole brûlé en pure perte) : valeurs pudiquement jamais mesurées dans les homologations
>> onéreuses huiles spéciales low-ash (ou low Sulphur Ash Phosphorus) nécessaires pour moins encrasser le FAP ; lors des injections de post-combustion, le gazole injecté n'est pas totalement brûlé, s'ajoute à cette huile onéreuse, lui fait dépasser le niveau max => danger de mort moteur par auto-combustion => vidange obligatoire et gaspillage d'une huile chère => gaspillage de l'énergie dépensée pour la fabriquer, aussi

3/ petit rappel : rapportée uniquement au volume et non à la masse consommée, la comparaison est d'emblée faussée en termes de densité énergétique entre essence et gazole. Pour mémoire : essence=environ 32 389 kilojoules/kg ; gazole = 35 952 kJ/kg, soit plus de 10% d'énergie en plus payée de surcroît moins cher grâce à la fiscalité aberrante

4/ enfin, consommer de l'E85 fait travailler plus fortement des acteurs situés plus près de l'Europe donc politiquement plus contrôlables, crée un marché qui, je l'espère, encouragera un passage rapide à l'éthanol de 2e génération (parties non comestibles des plantes) ; tout cela est bénéfique pour la R&D et les emplois en Europe (dépêchons-nous de mettre sur le marché, avant que le Brésil, les US n'arrivent avec leur éthanol)

XsaraPicasso 1,8l 16s EW7J4
possédé Fiat Ulysse-1, 2l 16s PSA=EW10J4 morte à 300.466 km sur bris boîte vitesses irréparable. E85 avec "tout d'origine" depuis le 181.003e km, trajets courts 50% E85, longues distances 80%.
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Posté : 09/02/2011 11:46 pm
(@ceyal)
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Hello

1/ZAPA .. ces zones existent depuis plusieurs années dans de nombreux pays d'Europe .. en fait le gouvernement Français ferait mieux de moins communiquer dans la presse mais de transposer plus vite les directives Européennes (comme d'habitude)
Dans la plupart des pays où elles sont en place, les gazout interdits sont les vieux camions antérieurs aux normes Euro1... et dans d'autres tous les véhicules (essence ou gazout) antérieurs aux normes Euro1, 2, 3 selon les zones des villes concernées
cf http://www.actu-environnement.com/ae/news/trafic-pollution-peage-urbain-zone-basse-emission-poids-lourds-10572.php4

2/ pollution comparée gazout/essence cf http://fr.wikipedia.org/wiki/Norme_europ%C3%A9enne_d%27%C3%A9mission_Euro ==> quelle pollution comparée Essence/gazole en Euro 5 ou Euro 6 ?
les anti gazout avancent les particules... sans doute parce que les 30% de composants aromatiques (de la famille du benzène) contenu dans le SP sont inoffensifs 😀
Parleront-ils encore de particules avec les nouveaux moteurs à essence à injection directe qui de facto seront obligatoires en gamme moyenne/supérieure à partir de 2013 ?

3/ FAP je n'en ai pas et je n'en voulais pas (je me suis même dépêché d'acheter un nouveau Diesel avant l'échéance Euro5 😀 😀 ) ... m'enfin si nécessaire la désactivation du FAP ne doit pas être plus complexe qu'un boitier flex : juste sortir la barre à mines et truander la sonde de pression différentielle 😀
Les FAP ne sont activés qu'en usage "routier" après une certaine période de roulage ;. c'est d'ailleurs le principal problème .. pour ceux qui ne font que de la ville car il n'a jamais le temps de se regénérer
Il y a 2 technologies actuellement : une (meilleure actuellement commercialisée depuis 10 ans) avec injection d'Eolys qui permet de réduire fortement la température de fonctionnement et une autre (5° injecteur ) moins bonne mais comme souvent dans l'industrie ce ne sont pas les considérations pseudo écologiques qui priment , mais les brevets de la 1°technologie qui font barrage à son usage (car les concurrents ne veulent pas payer de royalties)

4/ La densité énergétique est inverse de ce que tu dis mais le gazole est effectivement environ 12% plus lourd que le SP
essence PCI = 43,8MJ/kg gazole 42,5 MJ/kg selon http://fr.wikipedia.org/wiki/Carburant
voir aussi http://www.auto-evasion.com/forums/viewtopic_16531.html

5/ La fiscalité n'est pas aberrante :
- elle est utilisée dans la très grande majorité des pays d'Europe (F, B, NL, D, DK, PL, etc...) où on observe un différentiel de l'ordre de 0,20€ par litre en faveur du gazole (ce n'était pas le cas il y a 20 ans dans tous ces pays, notamment en Allemagne)
- le différentiel est moindre en Espagne, pays néanmoins fortement diésélisé
- le gazole est plus cher que le SP en Suisse (mais la Suisse est très atypique sur de nombreux sujets ... notamment agricoles, bancaires ... et ne fait pas partie de l'UE)
- en UK, pays traditionnellement peu diésélisé, a vu plus de 50% de ventes de voitures à gazout en 2010
- cette fiscalité résulte de la période où on n'avait pas usage du gazole et il fallait encourager son usage, notamment après la crise de Suez en 1956 cf. les queues pour avoir du carburant à cette époque ... suite à cette grave pénurie, le gouvernement a encouragé les industriels à faire des voitures plus économes en carburant donc à utiliser le diesel ==> les volumes de pétrole consommés en France sont en forte diminution depuis 30 ans .. la presse se faisait l'écho la semaine dernière de la prochaine fermeture de 3 raffineries
- et surtout par ce que le rendement intrinsèque d'un moteur Diesel est 20 à 25% supérieur à celui d'un moteur à essence .. par construction (taux de compression, etc...)

Pire on demande désormais aux voitures à essence d'adopter les technologies du diesel 'turbo injection directe rampe commune' avec comme conséquence les mêmes défauts qu'au gazole : émission de Nox et de particules cf. l'article 9 de la loi Européenne http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2009:140:0001:0015:FR:PDF
En résumé : à partir de 2013, législation Européenne oblige, les constructeurs devront avoir 65% de leur production à moins de 130g de CO2 ... ça sera 100% de leur production en 2015 .... et encore moins de CO2 en 2020 (95g) donc
- pour chaque voiture produite hors quota dépassant par exemple de 20g, le constructeur paiera une taxe de 1660€ par voiture .. rien que cela !!!
- faire 130g de CO2 en cycle urbain avec une voiture essence injection indirecte de 1500 kgs : bonjour ==> exit les voitures à essence à injection indirecte de gamme moyenne/supérieure qui sont de facto condamnées car trop de CO2 sur le cycle Européen MVEG (qui est à 80% urbain à 33 km/h sic http://fr.wikipedia.org/wiki/New_European_Driving_Cycle ) ... resteront donc les gazout, les électriques, les hybrides, les moteurs à essence à 5 temps avec compresseur downsizé injection directe cycle de Miller (largement aussi complexes que les diesel) avec EGR/Nox trap et tutti car autant de NOx et de particules que les Diesel !!! cf le moteur Nissan HR12DDR http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_HR_engine ou le MR16DDT http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_MR_engine )
Bref à partir de 2013, dans la gamme moyenne/supérieure (plus de 75 CV environ), ce sont plutot les constructeurs de voitures à essence qui ont du souci à se faire que les constructeurs de diesel
Néanmoins le rendement de ces nouveaux moteurs à essence restera toujours sensiblement inférieur aux gazout en raison du plus faible taux de compression et de la viscosité de l'Essence, 10 fois inférieur à celle du gazole, qui limite par construction la pression dans le rail car le SP n'est pas assez gras pour lubrifier suffisamment le nez de l'injecteur sous forte pression ... plus in http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?f=21&t=1956
Si les constructeurs se lancent dans l'hybride électrique, ce n'est pas parce qu'ils sont écolos, c'est parce qu'ils y sont obligés, loi Européenne oblige, notamment pour pouvoir vendre des voitures à essence haut de gamme puissantes .. m'enfin avec de l'électricité fabriqué avec de la tourbe, des turbines à gaz ou du fuel lourd (comme en Allemagne, aux USA ou en Chine), l'intérêt global CO2 est nul (sans parler de la fabrication des accus lithium en Chine avec de l'énergie à base de charbon)

5/ je crois avoir montré sur ce forum connaitre assez bien les mérites et technologies de l'éthanol de 1°, 2° ou 3° génération
mais je sais aussi que
- son avantage essentiel c'est de n'être soumis qu'à 0,01€ de TIPP (je simplifie car c'est un petit peu plus subtil en matière de terminologie) versus 0,06€ pour le GPL, 0,61€ pour le SP et 0,42€ pour le gazole auquel s'ajoute la TVA afférente
- l'E85 a été introduit pour fournir des revenus de substitution aux céréaliers qui allaient perdre le bénéfice de la PAC, mais depuis l'obligation faite aux pétroliers de vendre un fort quota d'E10 (sous peine de très fortes taxes .. c'est ça qui en fait a convaincu Total ... pas son amour pour l'écologie ou de l'éthanol) , ces revenus sont entièrement garantis avec l'E10 ==> politiquement : plus besoin d'E85 ... d'ailleurs le nombre de stations E85 qui devait atteindre 500 fin 2007 est stable à 350 depuis 3 ans

6/ en matière d'agrocarburants "français" il suffit de comparer les volumes d'éthanol (17 M hectolitres soit 1,4MT) et de biodiesel (7 usines 2 Millions de tonnes) 😀 sic http://www.bioethanolcarburant.com/index.php/bioethanolcarburant et http://fr.wikipedia.org/wiki/Biodiesel

7/ les principaux défenseurs de l'E85 mettent en avant la protection de la planète mais sont d'abord des écologistes du portefeuille qui veulent rouler voitures puissantes sans avoir à payer les 0,61€ de TIPP et lui préfèrent les 0,01€ associés à l'éthanol 😀

Bref, d'un point de vue technique, un moteur à allumage par compression est et reste bien meilleur qu'un moteur à allumage commandé du point de vue du rendement et même les technologies essence moteur à 5 temps cycle de Miller turbo downsizés ne changeront pas la donne tout de suite
Pour mon utilisation significative en traction (cf. la 308 HDI90 en 2010 avec 5,3L/100 en moyenne avec un roulage 55% du temps en traction ) et même si je suis utilisateur d'E85, les avantages du Diesel sont si nombreux que je n'envisage pas un seul instant un retour à une utilisation importante d'une voiture à allumage commandé ; j'ai ainsi fait en 2010 plus de 23000 kms au gazout versus 4500 kms à l'E85 et environ 5000 au SP95
Bye

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Posté : 10/02/2011 12:44 am
 pham
(@pham)
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😀 merci, Ceyal, pour ce résumé extrêmement bien documenté, et un régal à lire ! ...et qui équivaut quelque part à (me permets de poursuivre selon ta numérotation)

8/dénoncer la pensée unique forçant à baisser sans cesse le C02 ; au-delà d'un seuil, contreproductif par apparition de complexités jolies sur le papier-difficilement gérables dans la durée : injection directe essence+cortèges de pbs quasi-diesel, hybridation, électrification, turbo = hé, le consommateur paiera comme d'hab.
> à lire, l'autre exposé de Ceyal sur émissions CO2 comparées France, USA, Chine, Inde
http://super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?f=21&t=1956

9/discerner que, du petit au plus grand, nous nous occupons plus de la santé de notre portemonnaie, que de la nôtre individuelle--collective 😡

10/encourager d'acheter les derniers "gros" moteurs essence inj. indirecte, ou de conserver ceux qui marchent si bien (même démarche que pour choisir diesel sans FAP) ; en prime, bénéfice environmental = moins de gaspillage des ressources de la planète

11/Conclusions :
11a/ poursuivre vos kilomètres en E85 ou mélange => moins de particules et aussi moins de HAP (hydrocarb aromatiques polycycliques tels benzène, boostant l'indice d'octane et les cancers)
11b/ forcer sur la marche, le vélo (effets sur santé physique-mentale et portemonnaie rapidement visibles), les transports en commun
...et continuer à lire ce forum légèrement subversif et y participer 😀 😀

XsaraPicasso 1,8l 16s EW7J4
possédé Fiat Ulysse-1, 2l 16s PSA=EW10J4 morte à 300.466 km sur bris boîte vitesses irréparable. E85 avec "tout d'origine" depuis le 181.003e km, trajets courts 50% E85, longues distances 80%.
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Posté : 10/02/2011 5:23 am
(@ceyal)
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Hello
Mise à jour annuelle

Les fondamentaux ont peu changé par rapport à 2010 :
- la voiture Volvo 480 (moteur Renault 2 Litres F3R) a 215.000 kms, se porte comme un charme et coûte peanuts en entretien ...
- elle roule depuis 2008 à fort taux d'éthanol : 22.000 kms effectués
- même utilisation de la voiture qu'en 2010 : usage péri urbain sur un rythme d'environ 5000 kms/an avec une consommation moyenne de 10 litres/100
- avec mes approvisionnements, le prix moyen de l'E85 a augmenté de 7cts, celui du SP de 16cts, celui du gazole de 20cts ==> ma mixture a 85% a augmenté de 10cts
- depuis début 2012, les stations dans mon coin affichent toutes désormais 0,90€/litre en hausse donc de 5cts par rapport à 2011
- surconsommation de l'ordre de 25% et gain global en coût carburant de 20%
- les 10 litres/100 correspondent à 6,4 l/100 de SP soit la consommation d'une petite voiture type Clio
- les 10 litres/100 correspondent à 7,2l/100 de gazole soit la consommation d'un gros Diesel

Bref 10l/100 à 85% d'éthanol à comparer avec
- 308 HDI90 4,9l/100 en solo et 6l/100 en traction cf. http://www.forum-auto.com/marques/Peugeot/sujet9916-105.htm#t494791
- Laguna DCI120 5,4l/100 en solo et 6,6l/100 en traction cf. § 25.4 de http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet500559.htm
- Rover 214 Essence 1L4 16V 8l/100 cf §25.4 de http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet528555.htm

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Posté : 08/01/2012 4:32 pm
(@ceyal)
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mise à jour 2012

Les fondamentaux ont peu changé par rapport à 2010 et 2011 :
- la voiture Volvo 480 (moteur Renault 2 Litres F3R) a 220.000 kms, se porte comme un charme et coûte peanuts en entretien ...
- elle roule depuis 2008 à fort taux d'éthanol : 30.000 kms effectués
- même utilisation de la voiture qu'en 2010 & 2011 : usage péri urbain sur un rythme d'environ 5000 kms/an avec une consommation moyenne de 9,5-10 litres/100
- avec mes approvisionnements, le prix moyen de l'E85 est resté stable à 0,90€/l en 2012, celui du SP a augmenté de 5cts, celui du gazole de 7cts ==> ma mixture a 85-90% a augmenté de 3cts
- surconsommation de l'ordre de 18% et gain global en coût carburant de 24% en 2012
- les 9,5 litres/100 correspondent à 6 l/100 de SP soit la consommation d'une petite voiture type Clio
- les 9,5 litres/100 correspondent à 6,7l/100 de gazole soit la consommation d'un gros Diesel

Bref 9,5l/100 à 85% d'éthanol à comparer avec
- 308 HDI90 4,9l/100 en solo et 6l/100 en traction cf. http://www.forum-auto.com/marques/Peugeot/sujet9916-105.htm#t596114
- Laguna DCI120 5,6l/100 en solo et 6,6l/100 en traction cf. § 25.4 de http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet500559.htm
- Rover 214 Essence 1L4 16V 8l/100 cf §25.4 de http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet528555.htm

Le blog Pollution automobile c'est ICI 😆 😆
Le Diesel qui tue c'est LA 😆 😆

 
Posté : 02/01/2013 12:39 am
(@ceyal)
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Début du sujet
 

Mise à jour consommation annuelle après 6 ans de roulage à l'E85

Les fondamentaux ont peu changé par rapport aux années précédentes :
- la voiture Volvo 480 (moteur Renault 2 Litres F3R) a 225.000 kms, se porte comme un charme et coûte peanuts en entretien ...
- elle roule depuis fin 2007 à fort taux d'éthanol : 34.000 kms effectués
- même utilisation de la voiture qu'en 2010-2012 : usage péri urbain sur un rythme d'environ 5000 kms/an avec une consommation moyenne de 9,5-10 litres/100
- avec mes approvisionnements, le prix moyen de l'E85 est resté stable à 0,90€/l en 2013, celui du SP a baissé de 8cts par rapport à 2012, celui du gazole de 5cts ==> ma mixture a 85-90% a baissé de 2cts
- surconsommation de l'ordre de 21% et gain global en coût carburant de 18% sur la période 2008-2013
- les 9,7 litres/100 correspondent à 6,6 l/100 de SP soit la consommation d'une petite voiture type Clio
- les 9,7 litres/100 correspondent à 7,5l/100 de gazole soit la consommation d'un gros Diesel

Bref 9,7l/100 à 85% d'éthanol à comparer avec
- 308 HDI90_16V 4,9l/100 en solo et 6l/100 en traction cf. http://www.forum-auto.com/marq [...] tm#t687160
- 308 HDI92_8V_FAP 5l/100 cf http://www.forum-auto.com/marq [...] tm#t687160
- Laguna DCI120 5,6l/100 en solo et 6,6l/100 en traction cf. § 25.4 de http://www.forum-auto.com/pole [...] 500559.htm
- Rover 214 Essence 1L4 16V 8l/100 cf §25.4 de http://www.forum-auto.com/pole [...] 528555.htm

Le blog Pollution automobile c'est ICI 😆 😆
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Posté : 31/12/2013 6:37 pm
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