les hybrides rechargeables possèdent en général 3 modes : 100% électrique, hybride, et recharge de la batterie à partir du moteur thermique.

pour les non rechargeables, le mode 100% élec n'est pas toujours dispo, et quand il l'est, il ne permet pas de rouler décemment.

les hybrides non rechargeables sont davantage des récupératrices d'énergie cinétique au freinage que des vraies voitures électriques.

Encore merci pour tes réponses. Je sais que je pose des questions un peu concon. Mais j'aime mieux me renseigner comme cela que d'avoir une fiche technique.

Et donc je comprends bien que l'on peut faire un choix de comment rouler avec une hybride rechargeable alors que l'hybride standard ne fonctionne pour les Toyota en tout cas que si tu ne dépasse pas les 50 km/h en pur électrique.

pas de souci Grouick 🙂

Bonjour aux Ethanolistes,

Et voilà la 14ème fournée de 100h en Golf GTE85 PLUS

5160 km parcourus avec seulement 3.1 L/100 km de E85 et 8.7 kWh/100 km

Coûts réels pour 100 km :
* Carburant : 3,1 L/100 km x 0.55 €/L = 1.71 €
* Electricité : 8.7 kWh x 0.20 €/kWh = 1.74 €
Total : 3,445 € / 100 km

Economie financière, en comparaison du SP95 conventionnel à 1,45 € /L pour 6 L/100km :
(1.45 €/L x 6 L/100km - 3.445 € /100km)
x 5160km = 271.16 €

Emissions de CO2 : réduction d'un facteur 7,

tous les détails dans la FAQ du 08/03/2020

La capacité de ma batterie diminue, et maintenant, c'est environ 50% des trajets qui se font en électrique (typiquement 30 km).

Le tableau récapitulatif est mis à jour

Bonne route à toutes les GTE85 🙂

@+

bonjour aux Ethanolistes, ceux qui suivent mon blog, sujet pas prévu, mais qui s'impose :

J'ai créé une page sycomoréenne spéciale COVID19

http://sycomoreen.free.fr/docs_multimedia/COVID19_multilanguage.html

j'y regroupe pas mal d'articles, vidéos et chiffrages personnels intéressants,

entre autres,

voici la structure globale
xx/xx/2020 : Prépublications scientifiques de l'IHU Marseille - Méditerranée Infection
xx/04/2020 : Séries statistiques de l'IHU - Méditerranée infection comparées à l'APHM et à la FRANCE
07/04/2020 : Prévision graphique de l'évolution de l'épidémie par SYCOMOREEN
06/04/2020 : Analyses par différents scientifiques et responsables politiques russes sur le Coronavirus
02/04/2020 : Taux de mortalité calculés par SYCOMOREEN, conclusions.
30/03/2020 : Réflexion sur le traitement combiné Hydroxychloroquine + Azithromycine ; la situation à Marseille
24/03/2020 : Analyses préliminaires en Corée du Sud / Preliminary analyses from South Korea
17/03/2020 : L'hydroxychloroquine et l'azithromycine contre le COVID-19 : résultats d'une étude clinique ouverte non randomizée

si vous avez des trucs à me signaler, envoyez-moi un MP

Bonne santé à tous.

Remundo SYCOMOREEN

Bonjour,

Merci pour ce comparatif très complet. Petite question, avez-vous fait un calcul du seuil de rentabilité de la version GTE par rappport à la Flexfuel d'origine VW avec le 1.4 TSI ?

Ca permettrait de savoir à partir de combien de kms le surcout à l'achat de la GTE est amorti.

ça n'a pas beaucoup de sens de comparer une GTE à une Golf essence. La GTE est considérablement mieux équipée, plus puissante, à l'égale des GTI.

Le "surcoût" ne s'amortit donc pas. Et il s'amortirait encore moins avec une GTE puisqu'une partie des km se fait sur l'électrique, en utilisant donc moins la carburation à l'éthanol.

La démarche GTE85 est celle de l'hybridation carburant + électricité renouvelables. C'est une approche écologique.

Concernant l'aspect purement financier, il est admis qu'on économise environ 500 € pour 10 000 km parcourus avec le moteur 1.4 TSI sur une Golf.

Cela dépend de votre accès à une pompe E85 avec tarif intéressant, je raisonne plutôt à 0,60 €/L de E85 et 1,45 €/L de SP95.

Si on veut vraiment rouler bon marché, il vaut mieux acheter une voiture essence d'occasion plus "modeste" et la convertir au E85.

je fais un petit retour sur les premières statistiques compararées IHU; APHM; FRANCE

Source : Page Spéciale COVID19

ça n'a pas beaucoup de sens de comparer une GTE à une Golf essence. La GTE est considérablement mieux équipée, plus puissante, à l'égale des GTI.

Le "surcoût" ne s'amortit donc pas. Et il s'amortirait encore moins avec une GTE puisqu'une partie des km se fait sur l'électrique, en utilisant donc moins la carburation à l'éthanol.

La démarche GTE85 est celle de l'hybridation carburant + électricité renouvelables. C'est une approche écologique.

Concernant l'aspect purement financier, il est admis qu'on économise environ 500 € pour 10 000 km parcourus avec le moteur 1.4 TSI sur une Golf.

Cela dépend de votre accès à une pompe E85 avec tarif intéressant, je raisonne plutôt à 0,60 €/L de E85 et 1,45 €/L de SP95.

Si on veut vraiment rouler bon marché, il vaut mieux acheter une voiture essence d'occasion plus "modeste" et la convertir au E85.

Merci pour ce retour, effectivement la Flexfuel est sensiblement moins puissante à seulement 125 ch contre 204 pour la GTE.

On peut la comparer à une GTD ou une GTI qui était vendue chacune à environ 37 000 € neuf. Les équipements sont équivalents à la GTE mais la puissance diffère, 184 pour la GTD et 245 pour la GTI.

Par contre la GTE coutait environ 4000 € de plus à l'achat (41 000 € minium).

Avec vos calculs à 3,44 € les 100 km soit 0,034 € le km voici ce qu'on peut comparer :

GTI : conso moy : 8,5l /100 = 11,90 € pour 100 km (1,40 € le litre de E10) = 0,119 € /km
GTD : conso moy : 6,5l /100 = 8,78 € pour 100 km (1,35 € le litre de gasoil) = 0,088 € / km

Seuil de rentabilité GTE/GTI : 47 058 km
Seuil de rentabilité GTE/GTD : 74 000 km

Si on part sur un 50/50 E85 et E10 sur la GTI (1 €/litre) avec une estimation à 9,4l /100 = 0,094 /km soit un seuil de rentabilité à 66 600 km pour la GTE.

Le surcout à l'achat de la GTE est donc amorti "plutôt rapidement", en 4 ans pour celui qui fait 15 000 km/an et en tous cas beaucoup plus vite qu'une 100% électrique.

Mais la GTI fait 40 ch de plus...
... si on compare la GTE avec la version 1.5 TSI 150 qui fait 54 ch de moins :

50 % E85 et 50% E10 à 1€ /litre en moyenne:
1.5 TSI : conso moy : 8l /100 = 8 € pour 100 km = 0,08 € /km
Seuil de rentabilité GTE/1.5 TSI : 217 400 km (la version 1.5 TSI coûte environ 10 000 € de mois)

Là financièrement c'est pas du tout intéressant...

Pour la démarche écologique oui mais qu'à moitié car les batteries elles ne le sont pas dans leurs fabrication.

et encore mieux si la 1.5 TSI roule à 100% E85.

A 50% on est sûr que ça marche sans modifications, à 100% il faudrait en faire, reprog ou boitier qui faudrait inclure dans le prix pour calculer le seuil de rentabilité et ajouter une consommation supplémentaire.

Néanmoins c'est sûr que ce sera largement à l'avantage du E85 et encore meilleur pour la planète.

et encore mieux si la 1.5 TSI roule à 100% E85.

il faut pour cela le reprogrammer, VW ne propose pas la version Multifuel sur son nouveau 1,5 TSI alors qu'il y avait une version officielle (la Golf 7 Multifuel 1,4 TSI)

Merci à Eric pour ses calculs, 3 précisions mineures
1) quand j'ai acheté ma GTE, je l'ai eue à 35 k€ avec attelage (4000 € de bonus écologique à l'époque
2) les GTI ne font pas toutes 245 Ch, mais à partir de 200 Ch, on dira que ça suffit largement 🙂
3) ma reprogrammation m'a coûté dans les 700 €, j'ai gagné 15 Ch (220 Ch en GTE), certains vont jusqu'à 30 Ch et ont une version que j'appelle GTE85 PERF (235 Ch)

mais pour moi, la voiture était déjà assez puissante à l'origine, c'est surtout le flexfuel qui m'intéressait.

Bien cordialement à tous.

Merci pour la précision des 4000 € de bonus, dans ce cas c'est très intéressant et rentable.

oui tout à fait, c'était intéressant à l'époque...

Moins réjouissant, le bilan des létalités observées dans le système hospitalier marseillais (APHM / IHU) en comparaison des chiffres globaux pour la France, et le Monde

Source

le mois d'avril est écoulé, les choses se décantent :
* APHM 2,5%
* IHU 0,5%
* France 19%
* Monde 7%

Bonjour les Ethanolistes,

J'ai enrichi la page sycomoréenne du Covid-19

* Vidéos "il était une fois la vie" + "Louis de Funès et Corona"
* Fortes différences dans la dynamique temporelle des premiers décès de COVID19 parmi les pays avec ou sans (hydroxy)chloroquine

par un doctorant à l'EHESS : avec des méthodes d'analyses statistico-économiques adaptées au critère de l'usage ou non de l'HCQ, il démontre un comportement très distinct avec ou sans l'usage de ce médicament ou tout début de l'épidémie.

Bonne santé à tous.