ça roule toujours à 100% et ce malgré le froid !
conso stable

j'ai solutionné le demarrage a froid, d'origine l'auto est équipé d'un rechauffeur dans la pipe d'admission
concrètement c'est une plaque electrique en forme de hérisson commandé par un thermocontact qui se coupe a 60°C.

Evidemment le contact ne fonctionnait plus, j'ai cablé le tout sur un inter, le matin je fais une sorte de préchauffage, 1 min avant de démarrer, starter a fond, même a -4°C ça part au deuxieme coup de démarreur. Et je laisse le rechauffeur sur les premiers kilomètres ce qui réduit considérablement les broutages et permet de pousser le starter beaucoup plus vite !

😀 Bonne nouvelle, la cx était presque conçue pour rouler au E85. Mamie fait de la résistance devant toutes ces voitures modernes qui à la moindre panne de batterie ne démarrent plus et atteingnent les 300 000 km avec des grossent réparations car passage obligatoire chez le garagiste.Quel temps d'avance cette CX même Chirac alors devenu président a été obligé de s'en débarrasser.
Par contre de mon côté, les démarrages à froid sont plus dur en dessous de 0°C même avec 1/4 d'E10.Heureusement que j'ai installé pour l'hiver une batterie plus puissante que l'origine soit de 45 à 70ah sinon je vide de moitié une 45ah et le risque de ne plus repartir le lendemain. Mais tout ceci s'explique car j'ai réduit un peu le ralenti accéléré du starter pour rouler à chaud sans que le ralenti soit augmenté.C'est sur que si ma clio était équipée de ce genre de réchauffeur ça démarrerais plus vite.Mon souci proche maitenant est le CT.
Bonne continuation

Hello
le matin je fais une sorte de préchauffage, 1 min avant de démarrer, starter a fond, même a -4°C ça part au deuxieme coup de démarreur.
Compliqué mais très très SIOUX
Pas de doute c'est infiniment plus simple avec une voiture à injection juste mettre 10% de SP et augmenter les temps d'injection d'une façon ou d'une autre (boitier ou leurre de la sonde de température d'eau avec une résistance à 0,20€) ... en ce moment, véhicule dehors activé 1 fois par semaine je pars du 1° coup à la 4° rotation .. avec une batterie de 10 ans qui ne tient pas le 1/4 de sa charge maxi
Mamie fait de la résistance devant toutes ces voitures modernes qui à la moindre panne de batterie ne démarrent plus et atteingnent les 300 000 km avec des grossent réparations car passage obligatoire chez le garagiste
Globalement en désaccord avec ce propos ... Mon grand père disait déjà cela il y a 50 ans mais à l'époque il fallait vidange/graissage tous les 5000 kms et pas beaucoup de moteurs passaient les 100.000 sans un chemise/piston .. bon la CX c'est la génération d'après m'enfin
Les moteurs modernes vont facilement à 300.000 kms et si on fait la part de ce qui est important/annexe ce n'est pas plus couteux qu'avant .. la différence c'est qu'il y a beaucoup plus de composants dont certains compliqués (clim par exemple) mais là encore si on fait l'effort de comprendre comment ça marche... pas de problèmes particuliers
C'est infiniment plus simple de faire marcher une voiture à injection avec sonde lambda, en particulier à l'E85, que de (dé)régler un carbu mais il faut investir un peu de temps pour comprendre comment ça marche
Je ne connais pas beaucoup de voitures, anciennes ou modernes qui démarrent seules avec une batterie en panne 😀
Elles démarrent toutes avec des pinces (même si l'utilisation de pinces est globalement à proscrire car risque non nul d'inversion des pôles voire de detsruction de l'alternateur de la voiture donneuse) où à la poussette (sauf les automatiques)
Bye

Globalement en désaccord avec ce propos ... Mon grand père disait déjà cela il y a 50 ans mais à l'époque il fallait vidange/graissage tous les 5000 kms et pas beaucoup de moteurs passaient les 100.000 sans un chemise/piston .. bon la CX c'est la génération d'après m'enfin

oK CEYLA , mais c'est avec un peu avec de l'humour quand je parle des vielles voitures de nos parent et même grand pére.Mon grand pére préférait sa 309 xad que sa 306 xnd que le beau frére ne veut pas changer encore car il y a aucun problémes.Mon pére lui , c'était la 4cv et on oncle le R8 mais bon c'est quand ils étaient jeune. Enfin, tout ca pour dire qu'une petite génération de vielles voitures autour de 1988 à 1992 sont trés fiable pour un faible cout d'entretien car possible par un mécano du dimanche.
bon la CX c'est la génération d'après m'enfin

Je ne sais pas de qu'elle année est la cx 22 trs de albacente mais elle fait partie de cette génération qui n'a pas d'injection électronique et autre systeme sophistiqué qui augmente le risque de panne.En plus , ces voitures sur plus légéres que les actuelle ce qui donne une conso identique en mode cool.

Conclusion:Cela dit les voitures de toutes marque depuis 2005 sont maintenant plus fiables car l'électronique à progréssé.Mais bon quand on voit la fiabilité des logans(Fabriqué avec des vieux moteurs et pieces fiables) car moins de gadget aussi, c'est pas encore cela.

mon auto est de 85, mais ce moteur a équipé les R25 et autre Traffic jusqu'au milieu des années 90, le même bloc a ensuite été decliné en injection

attention la cx existe en injection et même avec turbo(cx gti)

même la ds23 était déjà à injection électronique à la fin des années 60 début 70.

mon auto est de 85, mais ce moteur a équipé les R25 et autre Traffic jusqu'au milieu des années 90, le même bloc a ensuite été decliné en injection

ce moteur était fabriquer par la française de mécanique il était monté également sur la 505.

le 2,2l est le moteur française de mécanique, sur la CX il a existé uniquement en carbu
celui de la 505, c'est le moteur Chrysler

en injection, sur la CX, c'etait les 2,4 et 2,5 moteur Citroën de conception différente, distribution a chaine et arbre a cames latéral.

Mais ce moteur marche très bien aussi à 100% E85, c'est du L-Jetronic sans sonde lambda et débimetre a ressort ;-))))

hello,
j'ai découvert ce (vieux) post avec grand intérêt car j'ai aussi une CX 22 trs. J'ai encore quelques détails à régler pour qu'elle fonctionne vraiment bien à l'essence avant de penser à l'éthanol, mais je vais suivre tout ça de près pour le jour J (mais il n'y a qu'une pompe dans un rayon de 50km autour de chez moi, donc pas très pratique).

Pour info, j'avais vu sur le bon coin une 22 qui tournait à 100% d'éthanol il y a environ 1 an, j'avais contacté le vendeur et il m'avait expliqué ça:
pour l'ethanol, j'ai changé l'ajutage et le tube d'emulsion du 1er corps ajutage plus petit, pour augmenter la depression et tube d'emulsion F63 pour enrichir a bas regime et rouler plus en souplesse le gicleur 1er corps est d'origine sur le Weber 34, l'ajutage, tube et gicleur sont montés ensemble et accessible sur le dessus sans ouvrir la cuve, ce qui rend la manip trés facile et rapide.

C'est le même carbu qui équipe les CX 2000, 2200 et 2400, moteur M Citroën et les CX 20 et 22, moteurs Douvrin a arbre a cames en tête.

Si on fouille dans les docs techniques, on se rend compte que seuls les combinaisons ajutage-tube-gicleur changent pour s'adapter aux différences de couple et de cylindrée.

Sur ma 22, je consomme a peine plus qu'au SP95 entre 10 et 11l.
petits trajets et ville, et le moteur est super souple même en dessous de 2500 trs.

Serait-ce la même voiture?

Bonjour! 😀

je suis à la recherche de 2 emulseurs F27, d'un gicleur de 110 et un autre de 90 pour un carbu Weber 32/34 DRTC de Bx 16 automatique. Ca à l'air d'être le même principe de montage que ton "34", tout par le haut, gicleur au bout du tube à émulsion.
Si tu as des tuyaux pour en trouver sur le net ou en magasin...

Et sinon, le gicleur est vissé ou emboité en force dans le tube? J'ai essayé de le séparer mais ça m'a l'air fragile.

D'avance merci! 😉
A+
Stef

Hello
voir Adresse in §2.8 de http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?f=21&t=335
bye