Je viens de passer chez mon garagiste préféré (Garage Rongeat à Anse, un peu de pub)

Je lui ai commandé un filtre à essence pour le changer (on vérifie sur le logiciel Renault et il commande la pièce...) Mais sur la voiture, après l'avoir mise sur le pont, ...bennnn pas de filtre à essence !!!

Une économie, mais il semblerait que le filtre soit intégré à la pompe à essence ... alors on le changera en même temps que la pompe ... si le E85 use la pompe

Bon 10° aujourd'hui, pas de soucis pour démarrer et pas de code erreur (MIL)

On a regardé en même temps la sonde de température et on a rien vu ! il semblerai qu'elle soit intégrée au débitmètre ... d'après le mécano. ( A confirmer).

Bonsoir à tous,

Yvan, les évènements que tu rapportes ne font que confirmer que nous sommes chanceux, et que l'ecu de notre 3,5 V6 (nous avons à priori le même) est très tolérant. Je suis heureux de lire qu'il arrive à enrichir de 32% sans broncher.

Pour info, les résultats de ma sonde lambda sont strictement identiques au tiens.

J'ai seulement quelques pb de démarrage par température très froide, mais ce n'est pas systématique. Je pense changer mes bougies pour améliorer peut être les choses.

Reste juste à élucider d'ou viens ce voyant qui s'est déclanché pour le controle pollution !!! hasard, coincidence, ou pb lié à l'E85

Pour ma part, j'ai fait aussi environ 4000 Kms en 100 E85 et pas de pb à signaler

lol

BOnjour,

Je fais les mêmes constatations que toi, à savoir :

- démarrage un peu plus long que d'habitude si la température est inférieure à 10° mais c'est largement supportable ( Mon espace démmarre au bouton, pas de clef, et je n'ai jamais eu à appuyer deux fois ...) Ce matin, 3° et démarrage impec !

- Si tu change les bougies et que ça améliore quelques choses, dis le moi mais ...pour changer les bougies sur l'espace ... il faut démonter le moteur 😕 😕 😕

- Mon voyant s'est allumé après un RESET de l'ECU ... alors est-ce que ça vient de là ?? Mystère ... mais depuis que nous l'avons supprimé, il n'est pas réapparut !

- j'en suis à 6000 Km avec du E85 et 100% satisfait !

Ce soir, je suis sur la réserve. Je voulais descendre très bas pour voir si l'ODB corrigeait les données :

- La conso moyenne affichée est de 10.5 L donc FAUX
- La conso instantanée est donc FAUSSE aussi ...
- La jauge à essence est juste mais le nombre de litre consommés à l'ODB est faux ???
- Les KM parcouru aussi 😀
- les KM restant à parcourir avec le plein se corrigent avec le niveau du réservoir (pas le nombre de litres consommés ??) et la jauge à carburant ! ...à mi-réservoir, je pouvait faire encore 400 Km alors que j'en ai fait que 300 à peine ...
- D'après mes calculs, la dernière conso est de 12.8 L/100 (autoroute cool)

Demain je vais refaire le plein (75L ou plus ❓ ) pour 60 euros ...

Rapide calcul :

Je consommais 12.5 L de SP95 à 1.3 euros/L soit pour 7000 Km une dépense brute de : 1 137.50 euros ...
avec le E85 ça me coute avec 13.5 L/100 (restons large) à 0.82 euros : 775 euros !!!

J'ai donc fait 362.60 euros d'économie, je pollue moins, et je participe à diminuer la facture énergétique de la France

yvan69
tu as quand meme un assez grosse conso...

Pas énorme pour un V6, avec mon 2L je suis autour de 12,4/12,7 en ville. Nos ECU sont en effet plutôt trés bien programmés, je viens de passer avec le réchauffement de ces derniers jours (qui est entrain de basculer...
bref !) à 90%. Démarrages corrects aussi mais avec la vague de froid...on verra ! Mais quel plaisir de retrouver cette pêche et moins de bruit moteur..en plus le SP arrive tranquillement à 1,40 €....que du bonheur quoi !

et bien dit donc... ma tite marguerite se contante de peu de boisson comparé à certaines ! lol

Quelques news :

Dernier plein : 12.8 L de consommation calculée (autoroute cool ... 130 )

Mais PANNE DE BIO !!!!! j'ai voulu voir jusqu'où je pouvais aller avec la jauge ... et bien pas loin ! J'ai fait environ 20 Km avec la réserve 🙁 heureusement j'ai calé juste avant de prendre l'autoroute ... pour aller faire le plein (station Carouf sur l'A6 Les Chères). J'ai dû acheter un bidon et 5L de SP95 :langue: à la station la plus proche (200m)

Dès que j'ai eu remis les 5 Litres de carburant, mon espace à redémarré au quart de tour ! Je suis surpris de la rapidité de démarrage ❓ ❓ , je pense qu'il doit y avoir une sécurité pour ne pas désamorcer la pompe... non ?

Bref, j'ai pu rejoindre la pompe pour abreuver mon V6 du délicieux breuvage ... DU E85 !!

J'en ai profité pour remplir le bidon fraichement acheté de E85 et d'essayer dans le petit 4x4 suzuki de madame ... et apparemment, il aime bien ça !

Et ce matin, 6° et démarrage impec, au 1/4 de tour !

BOnjour !!!

Encore des bonnes nouvelles :

environ 13 litres de consommation moyenne, selon l'humeur 😉 .

Ce matin : 1° et démarrage du premier coup, un poil plus long qu'a chaud mais sans soucis quand même.

Ça fait bientôt 10 000 Km avec le E85, et bien, je ne suis pas prêt de changer ...

Yvan69, où en est tu de tes expériences en E85 après ces quelques mois ?
Perso, je roule à 50% de E85 sur mon EspaceIV V6 sans aucune différence avec le SP.

BOnjour à tous !

Déjà 15000 km avec 100% (à de rare exception près ...) de E85 !

Pas de soucis, fonctionnement normal.

Depuis quelques semaines je note un démarrage plus difficile par temps froid (comme d'autres l'ont constaté). Je pense que c'est lié à la concentration de E85/SP chez mon fournisseur (Carrefour autoroute A6 et A7)

J'ai eu à rajouter de l'huile (demande de l'ordinateur) mais je pense que c'est normal à 165000 Km et après 14000 Km sans en remettre ...
Yvan

Bonjour à tous !!

Voilà, j'ai reçu mon interface ELM327 (24.48 euros sur Ebay avec le port !!) pour discuter avec mes voitures et notamment l'ESPACE V6 3.5 L !

Après 10 minutes de configuration ... voici les nouvelles infos :

La voiture fonctionne toujours aussi bien (17000 Km avec l'E85) et j'ai passé le contrôle technique sans soucis avec 100% de E85 dans le réservoir :ouioui: ... et ''ET'' sur la carte grise !!! 😯 😯 😯 😯

Le défaut n'était pas supprimé dans l'ODB et le contrôleur l'a vu bien sûr mais il m'a dit que le contrôle antipollution était normal.
Je suis bien content !! 😀 Et ce soir, j'ai supprimé le défaut ''MIL''. 😀

Je pense essayer de mettre une résistance à la sonde d'ai pour enrichir artificiellement.

Note, la conso se stabilise à 15 L/100 au lieu de 12.5 L avec le SP95. D'ailleurs l'ODB m'indique toujours une valeur proche de 12.5L 😯 , il faut faire attention à ne pas tomber en panne ''d'essence'' ou plutôt en panne d'éthanol car la jauge n'est plus juste avec le temps. Je suis tombé en panne deux fois ... il faut prévoir un petit jerrican de 5 L pour rejoindre la station préférée de E85 !!

Est-ce que quelqu'un sait comment faire un ''reset'' du PCM sur l'espace ?? Ceci pour le forcer à refaire un apprentissage ...

Bonne soirée à tous !

Yvan

LTFT à +37.5% me semble logique. Preuve que ton ECU/injecteurs sont capables de compenser la pauvreté du carburant.
Si le voyant s'allume cela vient sans doute du fait que +37.5% d'enrichissement moyen dépasse le seuil de tolérance.

Maintenant, +37.5% de LTFT et seulement 20% de hausse de conso...
Quelqu'un sur le forum peut commenter là dessus?
Peut-on rapprocher ces deux infos?

Ce LTFT affiche le delta nécessaire ou effectif?

Perso mon Chrysler affiche une conso en hausse de 26 à 30%. 26 sur autoroute, 30 en ville.

Ça me rappelle qu'il faut que je re-visite aussi mon Chrysler par la prise diag pour voir où j'en suis en LTFT.

Hello
Merci

Slide 2 ... bizarre tu es en "open loop" ... donc la sonde lambda ne régule pas ... as tu attendu assez longtemps que le bête soit chaude (en particulier la sonde lambda) avant de faire la mesure ? ou bien ??? sans doute le système d'injection en butée au max de la régulation et incapable de faire osciller la sonde lambda

slide 3
short term fuel trim : 0 on dirait que le système ne peut plus ien faire car en butée
Long term fuel trim = 37.5 je pense qu'il en butée à 37,5% et ce n'est pas assez pour le carburant été il faudrait 43% alors qu'en hiver tu avais 32% donc ce qu'il fallait ==>
1/ le plus simple c'est de mettre en été 10% de SP pour rentrer dans les limites du calculateur d'injection ...
2/ en hiver tu peux ne rien faire car il y a encore 5 points de marge sur le Long term fuel trim .. enfin si tu démarres à froid sans problème
3/ tu peux essayer la bidouille de la résistance de la température d'air ... si son incidence c'est de modifier le mélange carburé en dehors du fuel trim : ça va marcher mais si c'est en dedans du fuel trim et comme celui ci est en butée ... il ne pourra pas aller plus loin ... je suis globalement pessimiste sur la manip

Autres slide 3
coolant température = 90° donc c'est bien chaud
air intake temp = 75° ... toujours aussi bizarre que la sonde d'air prenne de l'air à 75° .. m'enfin ... peut-être le fait que le véhicule soit statique et prend les effluves de l'air autour du moteur ..

slide 4 O2 sensor à 0,29 en butée pauvre cf http://pboursin.club.fr/pdgdiag9.htm la valeur moyenne (car je supose que le système prend la valeur moyenne) devrait être de 0,45

Slide 5 Mil activated since 2666 kms ... ça fait juste 2666 bornes que le voyant défaut est allumé :sol: il était temps de faire reset

Bye

Salut à tous,

J'ai fait un relevé de mon LTFT sur mon GV v6 3.3. Il est à 10.2%
Il est à 100% d'E85 depuis quelques mois sans modifs.
Je dois avouer ne pas avoir fait d'autres relevés, enfin, je ne me souviens plus des valeurs...
Ça m'indique quoi au juste?
J'en comprends que j'ai de la marge en terme de capacité à enrichir le mélange. C'est ça?
J'ai fait le test à froid du ralenti à 2000 tours en stabilisé (à l'arrêt 🙂 ) jusqu'à arriver en température de fonctionnement.

des que j'ai le temps, je fais des captures...

Tiens, j'ai trouvé la description du fonctionnement du STFT et LTFT de mon chrysler dans la doc technique Chrysler:

FUEL CORRECTION or ADAPTIVE MEMORIES
DESCRIPTION
In Open Loop, the PCM changes pulse width without feedback from the O2 Sensors. Once the engine warms up to approximately 30 to 35° F, the PCM
goes into closed loop Short Term Correction and utilizes feedback from the O2 Sensors. Closed loop
Long Term Adaptive Memory is maintained above 170° to 190° F unless the PCM senses wide open
throttle. At that time the PCM returns to Open Loop operation.

Short Term
The first fuel correction program that begins functioning
is the short term fuel correction. This system
corrects fuel delivery in direct proportion to the readings
from the Upstream O2 Sensor.
The PCM monitors the air/fuel ratio by using the
input voltage from the O2 Sensor. When the voltage
reaches its preset high or low limit, the PCM begins
to add or remove fuel until the sensor reaches its
switch point. The short term corrections then begin.
The PCM makes a series of quick changes in the
injector pulse-width until the O2 Sensor reaches its
opposite preset limit or switch point. The process
then repeats itself in the opposite direction.
Short term fuel correction will keep increasing or
decreasing injector pulse-width based upon the
upstream O2 Sensor input. The maximum range of
authority for short term memory is 25% (+/-) of base
pulse-width.

Long Term
The second fuel correction program is the long
term adaptive memory. In order to maintain correct
emission throughout all operating ranges of the
engine, a cell structure based on engine rpm and load
(MAP) is used.
Ther number of cells varies upon the driving conditions.
Two cells are used only during idle, based
upon TPS and Park/Neutral switch inputs. There
may be two other cells used for deceleration, based
on TPS, engine rpm, and vehicle speed. The other
twelve cells represent a manifold pressure and an
rpm range. Six of the cells are high rpm and the
other six are low rpm. Each of these cells is a specific
MAP voltage range .
As the engine enters one of these cells the PCM
looks at the amount of short term correction being
used. Because the goal is to keep short term at 0 (O2
Sensor switching at 0.5 volt), long term will update
in the same direction as short term correction was
moving to bring the short term back to 0. Once short
term is back at 0, this long term correction factor is
stored in memory.
The values stored in long term adaptive memory
are used for all operating conditions, including open
loop. However, the updating of the long term memory
occurs after the engine has exceeded approximately
17° F, with fuel control in closed loop and two minutes
of engine run time. This is done to prevent any
transitional temperature or start-up compensations
from corrupting long term fuel correction.
Long term adaptive memory can change the pulsewidth
by as much as 25%, which means it can correct
for all of short term. It is possible to have a problem
that would drive long term to 25% and short term to
another 25% for a total change of 50% away from
base pulse-width calculation.

Ouais je veux bien des screenshot car si le LFT est à10% c'est bizarre, ça voudrait dire que ça enrichit de 10% par rapport au SP alors qu'a 100% E85 le moteur doit enrichir de 43% en été