Merci Tipiak pour ces infos.

C'est vrai que c'est bruyant une 306 ! (et mon break doit avoir des rapports plus courts en plus ! BV MA5 20CD30, jamais trouvé les vitesses pour 1000 tr/mn, même dans la RTA).

Entre temps je viens de revoir le document renault sur cnam turbomacines... et un schéma montre qu' avec l'E85, la zone de cliquetis est bien avant le point d'avance optimal. (alors qu' avec le SP95, on est en pleine zone de cliquetis pour l'avance optimale).

Donc, avec 100 % d'E85, je ne pense pas risquer qqch si l'avance était augmentée.

J'ai loupé la vente sur ebay d'un manuel spécifique aux injections Bosch MP7.2 pour 306 édité par peugeot (manuel d'atelier). Ce document m'aurait peut-être permis de savoir si le calculateur augmente l'avance à froid.

A+

Bonsoir à tous,

Quelques nouvelles:

Le contrôle technique a été passsé avec succès, avec 100 % d'E85 dans le réservoir et la résistance de 33 KOhms sur la sonde de T° d'air.

Analyse des gaz au ralenti:

CO: 0 %
CO2: 15.62 %
02: 0.16 %
HC: 11 ppm
Rapport Lambda: 1.006

Analyse des gaz au ralenti accéléré:

CO: 0 %
CO2: 15.54 %
O2: 0.13 %
HC: 10 ppm
Rapport Lambda: 1.008

J'en déduis que pour ces situations là, le calculateur gère parfaitement la situation, et que le catalyseur et la sonde lambda sont encore en forme. (218 000 km).

Au retour du contrôle technique, sur les 30 km du trajet, j'ai effectué un dépassement en 4èmè, en demandant toute la puissance au moteur, et le voyant orange de diagnostic moteur s'est allumé.

L'enrichissement provoqué par la résistance n'est donc pas suffisant en toutes circonstances, ceci étant peut-être dû à la limite du débit des injecteurs.

Cela-dit, pour la majorité de l'utilisation que je fais de ma 306 (petits trajets sans forcer), la résistance sur la sonde de T° d'air semble suffire.

Reprises de 80 à 120 km/h en 4ème: 11 s 7 dans un sens, et 10 s 9 dans l'autre sens avec 100 % d'E85.

A+

Bonjour à tous,

Quelques nouvelles:

J'ai remplacé ma résistance de 33 KOhms (qui simule environ -35 ° C) par une 17 KOhms (qui simule environ -20°C).

Ayant eu des démarrages un peu difficiles (2° coup de démarreur) avec le froid et l'E85 "été", j'ai changé mes bougies. Voici les photos des anciennes, qui ont 20 000 km, dont 9 000 avec du E85 (5 000 km avec 100 % E85).

Elles n'ont pas l'air trop mal, et ne me semblent pas révéler un mélange pauvre.

Leur changement n'a pas amélioré les choses.

D'autre part, le voyant orange de diag moteur s'allume de temps en temps. Je n'ai pas moyen de lire le code défaut car la prise diag est une 16 broches qui nécessite un logiciel. Peut-être que le voyant veut indiquer une défaillance de sonde de T° d'air, puisque la valeur de la résistance est fixe.

Aujourd' hui, surprise: Température de 4°C, et démarrage impossible, même après 15 coups de démarreur: pourtant, la voiture toussait.

Je n'entendais pas la pompe électrique lors de la mise du contact, et je l'entendais se remettre puis s'éteindre dès que je lachais le démarreur.

j'ai alors pensé à plusieurs choses:

- le bardhal pour lubrifier le circuit d'alim que j'avais mis hier, sans rouler ensuite,

- le relais double ou le calculateur 👿

Puis, avant de me lancer dans ces vérifications, j'ai d'abord rebranché la vraie sonde de T° d'air, sans succès.

J'ai alors remis ma résistance de 33 KOhms, et là, démarrage immédiat, ouf! 😆

J'ai donc entrepris de faire un petit montage pour pouvoir basculer de la résistance à la vraie sonde de T° d'air depuis l'habitacle. Pour cela, je suis allé à la casse pour chercher des connecteurs comme celui de la sonde. Le premier casseur n'a pas voulu m'en vendre car il ne voulait pas couper les faisceaux, mais le deuxième casseur m'en a fourni 4 pour 5 euros.

Y' a plus qu'à.

A+

pour le voyant qui s'allume il y a de fortes chances pour que ça soir un problème d'enrichissement, je ne pense vraiment pas que ça vienne de la sonde d'air!

pour ton histoire de modif pour démarrage a froid regarde la :

http://super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=1679

philippe

Bonjour,

Quelques nouvelles: tout va bien, toujours 100 % E85, malgré le prix du SP en chute libre.

Je continue à tester pour voir si des problèmes apparaissent, malgré une conso un peu haute avec le froid et les petits trajets (entre 10,5 et 11 l aux 100 km).

Depuis le passage au E85 en spécification "automne/hiver", le voyant orange ne s'est jamais plus rallumé, et confirme ce que Tipiak disait: le voyant me signale bien un mélange trop pauvre en E85 "été".

Avec la résistance de 33 KOhms, les démarrages se font sans problème, même à - 4°C.

A+

Bonsoir,

J'ai enlevé ma résistance de 33 KOhms et ai rebranché la sonde de tempétature d'air, car le E85 "hiver" a l'air de beaucoup mieux démarrer à froid, et parce que je veux voir si j'ai une baisse de conso comme ça.

Ce matin, avec 3 °C, démarrage et progression à froid sans souci, toujours avec 100 % E85.

A suivre avec des températures plus froides. Je m'attends aussi à revoir le voyant orange s'allumer.

A+

Bonsoir,

Quelques nouvelles:

Toujours à 100 % d'E85, même si l'intérêt est maintenant plus limité.

Avec la vraie sonde de T° d'air, le voyant orange n'a pas tardé à se rallumer, dès que la T° d'eau atteignait 80°C. Les démarrages étaient un peu hésitants vers les - 4°, sans être chaotiques.

J'ai donc remis la résistance de 17 KOhms. Démarrage toujours parfait même par -6 °C. Le voyant orange ne s'est plus rallumé. Consommation entre 9.9 et 10.6 l/100 km.

A+

salut,

tu fais combien de km avec un plein? et tu mets combien en général de L ?

Ma conso est de 10.6 aussi approximativement! (avec kit) car en général je met 53L et je fais entre 500 et 530km

Salut Tipiak,

Voici quelques consos, toujours avec des petits trajets effectués à froid sur petite route, et une ou deux fois par semaine, 30 km de ville-route, le tout avec 100 % d'E85 "hiver".
Parfois, je laisse tourner mon moteur au ralenti à froid pour dégivrer les vitres et chauffer l'habitacle pour que mes petits n'aient pas trop froid. (Je sais, ce n'est pas bien...)

Le dernier plein 25/01/09: 50,79 l pout 480 km soit 10,58 l/100 km

L'avant dernier plein 04/01/09: 34,59 l pour 348 km soit 9,94 l/100 km

Le précédent 13/12/08: 49,17 l pour 475 km soit 10,36 l/100 km

le précédent 26/11/08: 48,09 l pour 504 km soit 9,54 l/100 km

le précédent 03/11/08: 47,95 l pour 436 km soit 10,99 l/100 km

le précédent 19/10/08: 51,44 l pour 521 km soit 9,87 l/100 km

le précédent 24/09/08: 49,41 l pour 513 km soit 9,63 l/100 km

Je tiens une comptabilité de mes consos notamment depuis que je roule au E85 (août 2007).

Au SP 95, ma moyenne de conso en automne (septembre/ octobre) était de 8,1 l/100 km, et elle est de 9,5 l/100 km en 100 % E85 soit 17 % de surconsommation.

Avec 23 % de différence de prix entre SP95 et E85, ça vaut tout juste le coup, mais je continue quand même car je veux une expérience personnelle à long terme au cas où le prix du SP95 remonte, et pour savoir jusqu'où tiendra la mécanique.

A+

ouep ma conso est un poil plus élevée que la tienne.

Sinon je me tate à revendre ma 306 1.6 pour acheter un 1.4, histoire d'économiser un peu. Il y a moyen de gagner 50km par plein...

Bonjour Tipiak,

C'est vrai que le 1.4 (TU3) est un peu plus sobre, mais il est aussi moins souple à bas régime. Ayant conduit ZX, Xsara et C3 avec ce moteur, il y a toujours un "temps" avant qu'il ne réponde à l'accélération. Certes, passé ce temps, il est vrai qu'il est "rageur".

C'est ensuite un moteur parfois sensible du joint de culasse (fuites d'huile), et il a des chemises humides amovibles, alors que le TU5 a ses chemises intégrées au bloc, gage de fiabilité. Le mien a 221 000 km et se porte très bien.

Le jeu en vaut-il la chandelle, sauf à dénicher un exemplaire en excellent état pour pas cher (il y en a !).

A+

Bonsoir à tous,

Je m'aperçois que je n'ai pas donné de nouvelles depuis le mois de février sur ce post !

Tout va toujours bien à 100 % d'E85 et la résistance de 33 KOhms sur la sonde de T° d'air.

Cela fait donc 14 mois et 9 000 km à 100 % et 2 ans que le moteur a goûté au E85, à faible dose au départ.

Seule remarque à faire depuis février: entre le 1 juin et le 25 juillet de cette année, sur deux pleins, le voyant orange de diag moteur s'est allumé, sans autre signe de dysfonctionnement, sûrement à cause du carburant "été". Je suis passé à ce moment d'une résistance de 17 KOhms que j'avais depuis janvier à une résistance de 33 KOhms, mais le voyant est resté encore allumé pendant plus d'un mois. Puis au plein suivant (25 juillet), le voyant s'est éteint et ne s'est pas rallumé depuis. Peut être que le carburant "été" pris à ce moment là était réellement à 85 % d'éthanol, et qu'il est plus faible parfois, même en été ?

La consommation oscille toujours entre 9.3 l et 10.0 l aux 100 km, soit environ 17 % de surconsommation par rapport au SP 95. Les variations saisonnières de consommation rencontrées au SP 95, avec une plus forte conso en hiver (mélange plus riche à froid, lunette chauffante, phares...) et plus faible en été (sauf quand il y a la clim) sont moins sensibles au E85, peut être parce que sa concentration en éthanol varie avec les saisons, avec moins d'éthanol en hiver qu'en été, donc nécessitant moins d'enrichir que l'été.

Petite remarque: au delà d'environ 27° de température extérieure, la souplesse à bas régime apportée d'habitude par le E85 est moins évidente. La résistance est-elle inadaptée à cette température ? L'admission d'air prend elle l'air directement sans passage autour de l'échappement ?

Petite anecdote: Peugeot a sorti une 308 flex fuel 1.6 16 v depuis quelques mois (ça s'est pas beaucoup su !), et pour l'occasion, ils ont ressorti le moteur de la 307 flex fuel ( 1587 cm3, 110 ch, TU 5 quelque chose), qui n'est pas celui monté d'habitude sur les 308 1.6 Vti 120 ch (1598 cm3, d'origine PSA/BMW). Pour info, Peugeot donne des performances légèrement meilleures en E85 qu' en SP95 pour cette 308 flex fuel, avec environ une demi-seconde de mieux sur un 1000 m DA ou une reprise de 80 à 120 Km/h en 4° et 5°.

Autre info: selon auto plus (on lit ce qu'on peut !) la consommation de E85 croît de 5 à 8 % en france chaque mois, et ce n'est apparemment pas avec le nombre de véhicules flex fuel vendus que ça augmente.

Bonne route à tous au E85

A+

Bonsoir à tous,

Quelques nouvelles:

Toujours à 100 % d' E85 depuis maintenant 15 000 km.

L'hiver s'est bien passé, la voiture a toujours bien démarré, même par - 9° C, en couchant dehors: pas de problème de progression à froid. (merci la résistance).

J'ai changé la résistance de 33 KOhms pour une de 39 KOhms: ça fonctionne bien. J'avais essayé une résistance de 47 KOhms, sans succès: mauvais démarrage, fonctionnement cahotique, je pense que le calculateur ne prenait pas en compte cette valeur et la remplaçait par une valeur "moyenne".

Le témoin orange s'allume parfois, sans altération perceptible du fonctionnement du moteur. Il s'éteint parfois tout seul en cours de plein. Je dois être proche des valeurs limite d'enrichissement du calculateur.

La consommation est toujours de l'ordre de 10 à 10.5 L/100 km.

Je continue comme ça, surtout que le prix du SP 95 remonte bien ces jours-ci.

A+

Hello
témoignage très intéressant Merci
pour le démarrage à froid c'est surtout sur la sonde d'eau qu'il faut jouer
Bye