Bonjour à tous !
Je possède une Honda de 1992, moteur 2.0i 16s. (avec lambda). Conso mixte moyenne au SP95 --> 9-10L/100km
J'ai commencé à expérimenter le E85 il y a plusieurs mois.
Avec un mélange à 25%, la voiture tourne correctement, pas de surconsommation notée. Démarrage à froid un peu plus long.
Avec un mélange à 50%, en roulant pépère, pas de souci, surconsommation d'environ 10% (11L/100km) mais à plein gaz à certains régime, je ressens des trous à l'accélération. Démarrage à froid un peu plus long.
Au delà de 50% de mélange la voiture ne tourne pas rond, le ralenti est instable et cela va même jusqu'à allumer le voyant "check". Démarrage à froid laborieux.
Les tests ont été faits sur 1 à plusieurs pleins complets.
Cela étant, il semblerait donc que le calculateur puisse sur-enrichir convenablement jusqu'à 50% de mélange mais que les injecteurs ne puissent pas suivre (temps d'ouverture 100%) ce qui expliquerait les trous plein gaz.
Mon but est de pouvoir la faire tourner à 100% de E85 (ou presque, au moins en été), j'envisage donc quelques motifs.
Les possibilités qui s'offrent à moi sont :

- Un changement des injecteurs, d'ECU et reprogrammation (pourquoi pas avec plusieurs cartos SP/E85/Perfs…). Ce serait le top, avec courbe d'allumage revue pour optimiser tout ça. Mais cette solution est bien trop chère pour moi, qui de plus n'y connait rien en reprog…

- Le boitier Flex manuel --> En mode E85, il sur-enrichit constamment de 30% (grosso modo) en modifiant le temps d'ouverture des injecteurs. A moitié utile et insuffisant dans mon cas puisque visiblement, mes injecteurs sont limités et que l'ECU se charge très bien du sur-enrichissement jusqu'à 50% de mélange (mais au delà ?)

- Le boitier Flex auto --> Il sur-enrichit en fonction des données de la sonde lambda. Là encore, ça ne résout pas le problème des injecteurs trop justes. Il semblerait aussi que le calcul fait par ces boitiers soit parfois aléatoire et/ou pose des problèmes de conflit avec l'ECU…

- Un régulateur de pression manuel --> Il me permettrait d'augmenter la pression et donc le débit pour un même temps d'ouverture. L'ECU se chargeant d'ajuster le temps d'ouverture selon les circonstances (régime/charge/ouverture des gazs…) au moins jusqu'à 50% de mélange. Donc associé à un boitier Flex, ça pourrait être la solution pour palier à une éventuelle limite de l'ECU au delà de 50%. À noter tout de même des témoignages d'injecteurs ou de pompe endommagés par une pression trop forte.

- Remplacement des injecteurs par un modèle plus gros --> Permettrait d'augmenter le débit pour un même temps d'ouverture et pression d'origine. L'ECU se chargeant d'ajuster le temps d'ouverture selon les circonstances (régime/charge/ouverture des gazs…) au moins jusqu'à 50% de mélange. Donc, là encore, associé à un boitier Flex, ça pourrait être la solution pour palier à une éventuelle limite de l'ECU au delà de 50%. Solution surement plus fiable que le régulateur, mais aussi plus chère et plus difficile à mettre en place.

Je pense partir sur un régulateur réglable et augmenter modérément la pression afin de voir comment se comporte le moteur avec 50% de mélange. S'il tourne bien plein gaz, ce sera que les injecteurs peuvent suivre. Du coup, l'ajout d'un boitier Flex devrait me permettre de tourner à + ou - 100% de E85… (?)

Qu'en pensez vous ?
Suis je dans le bon raisonnement. Mon but est de faire un truc fiable, qui fonctionne correctement et avec un cout réduit.
Je ne veux pas d'un système qui va me couter plus cher que la bagnole, et pour lequel il faudra des années pour devenir rentable.

PS : j'envisage aussi l'achat d'une sonde/mano AFR pour m'assurer du bon réglage. Je cherche d'occasion, là encore pour limiter les frais. (ou peut être en location ou prêt, le temps d'affiner. A voir…)

Merci d'avance pour vos réponses.