Et le ministre des finances il avait dit quoi ?
sic 500 pompes E85 la première année et puis des milliers au bout de 5 ans
ça a plafonné à 300 au bout de la première année et il a fallu attendre 2014 pour passer le seuil des 380 !!!

De plus, depuis début 2013, quasiment plus aucune voiture Flexfuel ne passe les tests d'homologation Européens qui ont changé, notamment le test de pollution par une température froide (-7°C ou -10°C je ne souviens plus en détail) ==> alors qu'il se vendait plusieurs milliers de voitures flex par an en 2012 (90% Renault/Dacia) , il s'en est vendu moins de 100 en 2013 car 2 seules voitures sont maintenant homologuées : une Jeep et une Ford Focus ...

Il n'avait pas été interviewé je pense. et puis 2007 c'est loin de toutes façons...

J'ai entendu avant-hier à la TV qu'ILS veulent interdire les diesels à Paris à partir de 2016. Ca va être un beau bordel ! Je verrais bien une petite manif des gazouteux et un abandon du projet, je ne sais pas pourquoi.

Sinon, Paris avec (beaucoup moins) de circulation ça pourrait être sympa !

@+

ils vont conduire les gens à acheter des voitures à essence modernes à injection directe qui émettent juste 10 fois plus de particules que les Diesel Euro5 depuis 2011 ... et la législation Européenne permet de faire cela jusqu'en 2017
Le règlement Européen 459/2012 dans la note 3 du tableau 2 de l’Annexe1, http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2012:142:0016:0024:FR:PDF autorise les voitures à essence à injection directe à émettre 6×10puissance12 particules fines jusqu’en 2017 alors que les voitures Diesel Euro5 sont limitées à 6×10puissance11 depuis 2011 sic « Pendant une période de trois ans à compter des dates visées à l’article 10, paragraphes 4 et 5, respectivement pour les nouvelles réceptions et les nouveaux véhicules, une limite d’émission du nombre de particules fixée à 6,0 × 10puissance12 /km s’applique aux véhicules Euro 6 à allumage commandé à injection directe, au choix du constructeur. Au plus tard à ces dates, une méthode d’essai de réception est mise en oeuvre, assurant la limitation effective du nombre de particules émises par les véhicules dans des conditions de conduite réelles.»
Autrement dit les voitures à essence à injection directe ont le droit d’émettre 10 fois plus de particules fines que les voitures Diesel … et elles ne s’en privent pas comme le montrent les études de http://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/GDI%20Briefing_final_T%26E.pdf et de http://www.lav.ethz.ch/nanoparticle_conf/Former/2a-4_-_Friedrich.pdf réalisées sur les VW 1L2 TSI, Ford 1L0 EcoBoost, Huyndai et Renault TCE115 qui dépassent très nettement toutes le seuil applicable aux véhicules Diesel depuis 2011 … voir aussi http://www.guillaumedarding.fr/article.php?ID=275 .
Ce qui n’empêche pas les anti mazout de colporter à longueur de journée qu’un véhicule Diesel neuf émet plus de particules qu’un véhicule à essence.

De toutes façons, les écolos ne comprennent rien à la pollution automobile ... il suffit de lire les amendements qu'ils ont proposés en 2013
En effet, dans sa croisade anti Diesel, les députés EELV ont préparé en Octobre 2013 l'amendement 591 pour malusser les voitures diesel émettant plus de 0,05g soit 50mg de particules par km.
- sic dans le CR des débats http://www.assemblee-nationale.fr/14/cri/2013-2014/20140031.asp "De la même manière, le repère est fixé à 0,05 gramme de particules fines par kilomètre, sachant que les véhicules diesel en rejettent deux fois plus"
- sic dans le texte de l'amendement 591 http://www.assemblee-nationale.fr/14/amendements/1395A/AN/591.asp "Pour un taux d’émission supérieur à ... et à 0,05 gramme de particules fines par kilomètre, le tarif de la taxe est de 150 euros pour les voitures immatriculées à partir du 1er janvier 2014. ».

Or
- 0,05g = 50mg
- Les seuils de particules admissibles lors de l'homologation des véhicules sont décrites in http://fr.wikipedia.org/wiki/Normes_europ%C3%A9ennes_d%27%C3%A9mission
- Ce taux de 50mg de particules était celui en vigueur dans la Norme Euro3 ... que tous les véhicules devaient observer en ... 2000
- Selon la norme Euro5, applicable depuis 2011, le taux maximal admissible est de 5mg/km ... 10 fois inférieur à celui proposé par EELV
Tous les véhicules commercialisés depuis 2011 émettent donc au maximum 5 mg de particules/km et non 100 comme l'affirment les députés EELV qui à l'évidence sont de grands connaisseurs de la pollution automobile ...

Si cet amendement était passé, les acheteurs de véhicules diesel 2014 auraient surement argumenté que leur voiture polluant 10 fois moins que le seuil préconisé par EELV méritait à coup sûr un bonus 🙂

:plus-un:

C"ets toujours un plaisir de lire les posts de Ceyal.

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