Salut Arnaud105

En effet, j'ai pu tester les rapprts en pleine charge à 6000 tr/mn sur les 3 1ers rapports (au delà, c'est difficile, la 4ème passe à 170 kms/h boite auto).

Tout fonctionne normalement même dans les tours.

Je ne sais pas si mes injecteurs peuvent "s'ouvrir" à +30 %, ce qui est certain, c'est que ma conso à réellement augmenté depuis que je suis en 100% E85

Ce matin, démarrage à froid, à 2°C, pas de problème, mais la voiture à calée au bout de qq secondes, j'ai redémarré, et là impécable, je pense que le calculo à corrigé, puisque au 2nd démarrage, elle a monté le ralenti toute seule qq seconds, puis s'est ensuite stabilésé à 900 tr/mn

Alors, quoi en déduire, that is the question ????

Que certains modèles de véhicules corrige plus le défaut le richesse que d'autres ?

le risque que je vois c'est que les injecteurs soient juste un peu limite ce qui fait qu'à pleine charge l'ecu demande 105-110% de temps d'allumage le moteur est alors légèrement pauvre sans que l'on puisse le sentir. A terme c'est assez destructeur.

je sais par experience qu'il n'y a pas un controle de coherence effectué par l'ecu sur le pourcentage de temps d'ouverture

Nouvel essai sur mon toyota tercel de 86 avec cette fois 75% d' éthanol.

Démarrages à froid plus difficiles. 3 essais à chaque fois et difficulté à tenir le ralenti. Augmentation des trous à l'accélération moteur chaud

---> nouvelle augmentation de la richesse ---> retour à un fonctionnement normal moteur chaud

---> après réglage: consommation quasi identique à celle d'origine avec du SP98.

7,35 l/100km avec du SP98 ---> 7,5 l/100km à 75% E85 en parcourt mixte
8,3 l/100km avec SP 98 ---> 8,5 l/100km à 75% E85 en parcourt ville.

autrement dit peu significatif au regard du prix

-> insertion d'un réchauffeur électrique sur la prise d'air pour avoir plus vite une température ad hoc et supprimer les problèmes de démarrage à froid. ---> En test actuellement

à75% sit tu consomme a peine plus en roulant de la meme façon ça veut tout simplement dire que ton moteur est trop pauvre

En effet, il n'y a pas de miracle soit tu es trop pauvre, soit ton moteur était mal réglé auparavant soit tes mesures ne sont passez fiables...

la richesse est bonne (reglée sur banc) et l'explication des bonnes performances (faite sur pres de 1000km) tiens à l'augmentation que procure l'ethanol en indice d'octane (E85 est à 104/105)

J'ai exactement le meme phénomene sur une R19 avec 50%

en verrifiant les bougies celles ci sont legerement noires Ce qui confirme la bonne richesse du melange

les conso sont quasi identiques. Mais peut etre que les reglages generaux d'alumage distri et carburation sont tres optimisées mais aussi que j'ai une conduite adaptée à l'ethanol.....

malgré le réglage richesse, calage avance etc il y a un soucis majeure avec l'E85. A savoir la différence de qualité entre deux pleins de cuve .
j'ai fait maintenant près de 6000km au mélange et je retourne au super sans plomb pour mes deux véhicule : la cause la teneur en eau dans l'E85 qui rend instable les divers réglages effectués. lors de mon avant dernier plein avec 75% d'E85 tout ce passait bien je refait mon plein après que la station se soit re-approvisionnée et là surprise plus rien ne va et après avoir consommé un demi plein j'ai remis du super et la amélioration des perfs plus de trous plus de raté tout est rentrée dans l'ordre. J'ai soutiré un litre de carburant par la vidange du réservoir et la ---> il y avait environ 10% d'eau ????? alors je dit non ce n'est pas un carburant digne de ce non . c'est de la flotte et c'est pas bon pour les moteurs.

Tu l'as acheté ou ton carburant? Et comment tu vois que tu as de l'eau?

Combien de temps après avoir fait le plein tu as vidangé ton réservoir?

le risque que je vois c'est que les injecteurs soient juste un peu limite ce qui fait qu'à pleine charge l'ecu demande 105-110% de temps d'allumage le moteur est alors légèrement pauvre sans que l'on puisse le sentir. A terme c'est assez destructeur.

je sais par experience qu'il n'y a pas un controle de coherence effectué par l'ecu sur le pourcentage de temps d'ouverture

Dans ce cas, à quoi servent les boitiers flexfuel si les injecteurs ne suivent pas ??

Hi
In http://superethanol.free.fr/phpBB2/viewtopic.php?t=160&start=0 et surtout in http://superethanol.free.fr/phpBB2/viewtopic.php?t=216&highlight=obd Artoutitou a fait des photos et on voit que les injecteurs sont ouverts
• 1ms à 4ms à chaud régime ralenti ou faible charge
• 20 ms à froid puis rapidement 4ms
• 12-15ms charge

Donc sur une voiture "normale", l'ouverture en charge est inférieure à l'ouverture au ralenti à froid .. donc dans 99% des cas sur voiture "normale" menée "normalement" : pas de problèmes

Sur véhicules "sportifs" poussés dans leurs retranchements ... il peut aller tout autrement
Bye

les temps d'injection c'est une chose et le pourcentage d'ouverture s'en est une autre. au ralenti le moteur tournant lentement la durée dont dispose l'injecteur pour injecter est beaucoup plus importante qu'à régime élevé

Les boitier servent à injecter x% de plus mais ne vérifient pas si les injecteurs suivent...

Je rappel que sur ma voiture, j'ai fait des relevés de % d'injection en roulant à l'essence et je monte à 82% à 6200 tr ce qui fait que je ne peux pas rouler à 100% d'e85 à 6200tr sans risque meme si j'ai un beau boitier

les temps d'injection c'est une chose et le pourcentage d'ouverture s'en est une autre. au ralenti le moteur tournant lentement la durée dont dispose l'injecteur pour injecter est beaucoup plus importante qu'à régime élevé
Tout à fait d'accord
6000 tours/min = 6000trs/60s = 100 trs/sec = 10ms/tour
Cycle Beau de Rochas à 4 temps = 1 admissison chaque 2 tours .. donc 20 ms/entre 2 admissions
Bon même si Mr tout le Monde ne va pas titiller tous les jours les 6000 tours (ma vieille 205 n'a quasiment jamais pas dépassé les 4000 tours :lol:) , même si dans le cas de l'injection Monopoint, multipoint simultané ou semi séquentiel , il n'y a pas de lien direct entre l'admission et l'injection .. on voit bien que dans le cas d'un multipoint séquentiel 20ms ce n'est que 2 fois ce que Artoutitou a noté sur sa Tigra en charge à 3000 trs environ .. donc la marge n'est pas infinie .. surtout sur une voiture typée "sport"
Bref voiture lambda : pas de problème ... sport : limite atteignable
j'ai fait des relevés de % d'injection en roulant à l'essence et je monte à 82% à 6200 tr ce qui fait que je ne peux pas rouler à 100% d'e85 à 6200tr sans risque meme si j'ai un beau boitier
mais ta voituren ce n'est pas vraiment la voiture lambda de Mr Tout le Monde .. 😆
Bye

Le problème c'est que les constructeurs vont utiliser les mêmes injecteurs pour diférents modeles. Par exemple pour le model 75 ch 90ch et 110ch . Dans le premier cas il y aura de la marge et dans le dernier beaucoup moins sans pour autant que ce soit une voiture sportive