Etapes pour rouler au E85 avec un E7J à compléter au fur et à mesure :

- choisir des bougies plus chaudes (indice thermique moins élevé) lien : http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=106&start=0
- Regler l'avance d'alumage là par contre j'attends vos modifs pour l'E7J
- Faire une vidange vers 2000km après le 1er plein et changer le filtre à essence
-

... pour le passage en mode limitation tu fais un pwm au final ?
non pas de pwm pour moi, une resistance de 12 ohm pour limiter le courant a 1A
apres que penses tu de fixer le moment ou on passes en mode limitation de maniere fixe tjrs a 1ms,
le passage en limitation est effectivement fixe a 1ms (l'ECU d'origine fonctionne comme ca)
ou d'echantillonner genre toutes les 100us sur une entrée analogique (avec une bonne horloge j'y arrive ...)
Pour la surveillance de l'entrée j'ai branché cela sur l'entree d'interruption, je gere donc le changement d'etat par les interruption : que je sois a n'importe quel endroit du programme le micro passera en priorité par la gestion de cette entrée en "temporisant" ce qu'il etait entrain de faire -> temps de reaction: quelques cycles d'horloge a 8 MHz

le pourcentage d'enrichissement ? fixe pour toi ?
enrichissement variable directement dans l'habitacle par un bouton poussoir : 0 -> 100% E85 par pas de 20%

pour la resistance de shunt, doit y'avoir moyen de s'en passer en mesurant la tension Vds du MOS
pas de mesure du courant pour le kit, le shunt c'etait juste pour faire les mesures a l'oscillo

Etapes pour rouler au E85 avec un E7J à compléter au fur et à mesure :
- choisir des bougies plus chaudes (indice thermique moins élevé) lien : http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=106&start=0

ça peut aider l'hiver je pense ... apres le pb c'est que ça exclu le retour au sp et en cqs de pénurie c'est pénible de devoir rechanger ses bougies 😕
- Regler l'avance d'alumage là par contre j'attends vos modifs pour l'E7J

ben perso j'ai rajouté 22kohms en série avec la sonde de température d'air pour lui faire croire à un air aux alentours de -20° et du coup, tout en restant en mode régulation,
il doit décaler l'allumage (encore plus en avance) car j'ai de meilleurs accélérations aux e85 (pas de différence au sp95).
On doit donc bénéficier du meilleur indice d'octane du e85.

cf mon tuto

Apres c'est pas non plus le jour et la nuit ^^
- Faire une vidange vers 2000km après le 1er plein et changer le filtre à essence

Le filtre à essence je l'ai fait et je peux pas dire qu'il etait tellement encrassé, la vidange pas encore faite, ça viendra aux vacances de noël

non pas de pwm pour moi, une resistance de 12 ohm pour limiter le courant a 1A

donc 2 MOS ?

un qui commande l'injecteur à la masse
un qui le commande via 12ohms

Ou tu as trouvé plus élégant 🙂 ?

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Moi ça me fait chier de pas avoir ma voiture en suède avec moi jusqu'à noël ... du coup je vais me lancer dans
la partie réglage du kit via le bus can je pense ... ça sera déjà ça de fait !!

Bonjour,

Tiot, juste pour mon info, c'est quoi ton oscillo ? On dirait presque une appli sur PC...

Etapes pour rouler au E85 avec un E7J à compléter au fur et à mesure :

- choisir des bougies plus chaudes (indice thermique moins élevé) lien : http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=106&start=0
- Regler l'avance d'alumage là par contre j'attends vos modifs pour l'E7J
- Faire une vidange vers 2000km après le 1er plein et changer le filtre à essence
-

Bof !
le point clé c'est d'enrichir le mélange air/carburant (Gicleur, boitier, pression de carburant etc ...) cf. http://super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=335&start=0
- l'avance à l'allumage joue un rôle certes mais secondaire
- quant à mettre des bougies chaudes ... oui si on est sûr que le haut moteur ne surchauffe pas localement ... non si on n'en sait rien car trop dangereux
cf. http://super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=1234
si on n'a pas enrichit sudfisamment et qu'on roule très pauvre : mieux vaut s'abstenir car personne ne sait dire avec pércision la température locale au niveau de la bougie quand on roule archi pauvre à l'E85
Bye

Oui 2 MOS, les deux se ferme en meme temps (mise a la mase et court circuit de la 12 ohm) , puis 1 ms plus tard le 2eme s'ouvre laissant la resistance de 12 ohm en serie.

Mon oscillo est un Lecroy Wawejet 324, avec une prise usb, il suffit de mettre une clef usb, on appuie sur un bouton et sauvegarde de l'ecran en BMP sur la clef.

Ok, ben je pense que je vais faire un montage semblable à 2MOS alors, sauf si je me motive pour faire une limitation de courant à PWM, on verra ^^

Espece de riche pour ton oscillo !! (bon d'accord chuis jaloux 8) )

Merci et bonne soiée

j'te rassure c'est pas le mien (celui du boulot), car si j'avais les moyens d'acheter un oscillo comme ca, je me ferais pas chier a faire mon kit, j'en achèterai un tout fait !

+1 😉

- au début la commande de l'injecteur n'est pas a la masse donc U=12V -> injecteur au repos
- l'ECU met l'injecteur a la masse, on voit la tension chuter a 0V -> injecteur commence a s'ouvrir
- 1 milliseconde plus tard, l'ECU limite le courant dans l'injecteur a 1A donc on observe la tension qui remonte a 10 - 11V -> l'injecteur est ouvert
- fin de l'injection, l'ECU lache la commande de l'injecteur a la masse, le courant dans la bobine de l'injecteur créer une surtension et se decharge progressivement. La tension passe a plusieurs dizaines de Volts et revient a +12V -> l'injecteur se ferme
Très Intéressantes les mesures
il y a quand même un truc qui m'interpelle
selon http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?p=13679#13679 Hypo a monté un flexitune, normal le flexitune dirait Coluche, avec une résistance de charge et ça tourne parfaitement(au début il n'avait pas mis la résistance et cramé son injecteur)
Donc, sans prendre de précautions particulières (limitation du courant et tutti) ... ça marche bien ===> ça vaudrait le coup de voir ce qu'l en est un mois après car il se peut que vous vous compliquiez la vie pour pas grand chose

Connaissez vous la butée d'enrichissement du calculateur d'injection de l'E7J (il faudrait trouver le manuel de réparation Renault correspondant MR xxx .. je ne connais pas le numéro de ce MR à la rubrique "mélange carburé") car il peut fort bien se trouver que le moteur tourne parfaitement sans boitier aucun. Enfin c'est ce que l'on observe sur les moteurs K4J et K4M dérivés de l'E7J qui tournent à 100% E85 sans boitier, l'explication étant due au fait que le calculateur a une butée d'enrichissement très élevée au delà de 40%

Bye

c'est vrai que la MR correspondante serait bien venu, mais une chose est sure, le calculateur n'enrichis pas assez a 100% (tout du moins sur le mien d'E7J). Je me suis fais un petit montage pour observé la sonde lambda et a partir de 70% d'E85 j'observe un tres net appauvrissement du melange.
Pour ce qui est de la complication, je pense que si les constructeur n'ont pas utilisé la solution "simple" c'est qu'il doit bien y avoir une raison. Peut etre que ca fonctionne avec la maniere simple mais il y a peut etre quelques subtilités qui peuvent engendré des defauts imperceptible ou a long terme. Je pense par exemple au temps d'ouverture de l'injecteur qui doit etre un petit peu moins rapide avec un résistance en serie, ou lors de l'utilisation a de forte cherge avec l'injecteur ouvert tres longtemps ...

L'idée es séduisante, mais le calculateur FENIX3 du e7j sature vers 65/70% d'E85, je confirme aussi !
J'ai les valeurs d'enrichissement du LTFT et du STFT, ils sont dans la RTA, je posterai le MR correspondant
des que je l'aurai retrouvé. J'ai toute la RTA si vous voulez (en anglais)

Valeur de la RTA :

Adaptive richness operation : entre 112 et 160
Adaptive richness idle speed : entre 104 et 160

Ce n'est pas parce que le K7M et K4M montent à plus de 40% que le e7j doit le faire aussi.
Le K7M a un calculo FENIX5 et non FENIX3, car multipoint.

Lien vers le MR qui nous interesse : http://dl.free.fr/q0m5RGuNM

Ce n'est pas parce que le K7M et K4M montent à plus de 40% que le e7j doit le faire aussi.
On est bien d'accord là dessus mais ça vaut quand même la peine de regarder dans la doc avant de se lancer tête baissée à faire des modifs ... des fois que ...
Dans le même ordre d'idées, ce n'est d'ailleurs pas parce que sur la Mégane le calculateur d'injection a telle ou telle caractèristique que c'est pareil sur un autre véhicule doté du même moteur ... il y a juste de grandes chances ... mais si on peut, il vaut mieux vérifier

Dans le MR312 que tu as posté on voit en effet une énome différence entre l'E7J et le K7M
E7J enrichissement entre 104 et 160 si la valeur de base est 128 (ce que je suppose because valeur fétiche de l'informatique et habitude Renault sur les autres moteurs K4M et F4P), l'enrichissement possible est de +25% ce qui amène effectivement dans les eaux de 60% d'E85 été 70% en hiver
K7M entre 100 et 255 ===> full E85 sans rien faire
Bye

Ce n'est pas parce que le K7M et K4M montent à plus de 40% que le e7j doit le faire aussi.
On est bien d'accord là dessus mais ça vaut quand même la peine de regarder dans la doc avant de se lancer tête baissée à faire des modifs ... des fois que ...
Dans le même ordre d'idées, ce n'est d'ailleurs pas parce que sur la Mégane le calculateur d'injection a telle ou telle caractèristique que c'est pareil sur un autre véhicule doté du même moteur ... il y a juste de grandes chances ... mais si on peut, il vaut mieux vérifier

Dans le MR312 que tu as posté on voit en effet une énome différence entre l'E7J et le K7M
E7J enrichissement entre 104 et 160 si la valeur de base est 128 (ce que je suppose because valeur fétiche de l'informatique et habitude Renault), l'enrichissement possible est de +25% ce qui amène effectivement dans les eaux de 60% d'E85 été 70% en hiver
K7M entre 100 et 255 ===> full E85 sans rien faire
Bye

on est d'accord 😀 mais commercialement parlant, je pense que la stratégie de renault a été la suivante
dans les années 96 :

s'empresser de commercialiser le nouveau segment megane avec des vieux moteurs, puis
le moderniser ensuite avec la phase 2 et des moteurs "nouvelle génération" notament en 16v

donc on peut supposer sans trop d'erreur que l'injection est la même sur megane et clio pour le e7j

apres, concernant le "128", on ne peut que supposer ... mon montage qui se branche sur la prise diag de l'ECU de l'e7j me donne bien des trames .. mais de la à savoir quel octet veut dire quoi ... mistere !!
toutefois il permetrait de lire le LTFT et le STFT, qui sur le e7j seraient plutot un correctif "ralenti" et un correctif "croisiere"

si ça dit à qqn de développer ça avec moi, il faut lire ce post :
http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet287402.htm

j'ai réalisé un montage similaire, qui marche, seulement plus le regime moteur est élevé plus j'ai de parasites, mais c ptetre un pb de CEM, j'aurais pas du mettre le 12V sous la même gaine que les données ^^

j'ai des relevés de trames pour qq valeurs de rpm, je peux les transmettre.

il faut préciser que le protocole est le même (62500 bds, serie tout bete ..) mais les trames ne font pas la même longueur que sur ce post ...

le support c'est pour mettre u quadruple optocoupleur (j'ai ramené tous les signaux disponibles, à savoir :

alim permanente
alim commutée
pressostat direction assitée (TTL, +5 au repos, 0 qd on tourne le volant)
signal OBD

le signal OBD est un "TX", on ne peut pas dialoguer avec l'ECU, elle balance juste ses signaux en vrac !

Eric