J'ai reçu mon kit fuelcatmanager.
Je l'installe....hop ça marche pas, ça démarre pas.
Le problème venait de la polarité des injecteurs, j'ai donc inversé toutes les broches des connecteurs et ça marche.
Je vais faire mon plein d'éthanol, je passe en mode éthanol, nickel ça fonctionne.
Je roule un peu et je fais un diagnostique du calculateur avec ma prise diag, résultats:

- 16556 - Fuel Trim: System Too Rich: Bank 1 (mélange trop riche, peu être parce que je suis passé tout de suite en mode éthanol alors qu'il y avait de l'essence dans les durites)

- 01598 - Drive Battery Voltage
27-10 - Implausible Signal - Intermittent (apparemment le calculo a vu que quelquechose en plus était branché sur la batterie, à savoir le fuelcatmanager)

J'ai eu droit un bref instant à un défaut sur les trois injecteurs (plus de signals reçus des injecteurs), c'est arrivé quand j'ai titillé le rupteur

Sinon j'ai aussi parfois le fueltrim (facteur de correction de la richesse) qui passe en négatif, en gros il est entre -10 et +10%

J'ai reçu mon kit fuelcatmanager.
Je l'installe....hop ça marche pas, ça démarre pas.
Le problème venait de la polarité des injecteurs, j'ai donc inversé toutes les broches des connecteurs et ça marche.
Je vais faire mon plein d'éthanol, je passe en mode éthanol, nickel ça fonctionne.
Je roule un peu et je fais un diagnostique du calculateur avec ma prise diag, résultats:

- 16556 - Fuel Trim: System Too Rich: Bank 1 (mélange trop riche, peu être parce que je suis passé tout de suite en mode éthanol alors qu'il y avait de l'essence dans les durites)
Peut-être aussi que ta voiture corrige une partie du manque, ce qui fait qu'avec le boîtier, tu te retrouves trop riche.
Il ne faut pas oublier que le caculo a les infos lambda immédiatement alors que ton boîtier extrapole l'info à partir des temps d'injection qu'il sniffe.
- 01598 - Drive Battery Voltage
27-10 - Implausible Signal - Intermittent (apparemment le calculo a vu que quelquechose en plus était branché sur la batterie, à savoir le fuelcatmanager)
Ou, le boîtier prend sont alim sur le + des injecteurs, affaiblie la tension et le calculo le voit.
J'ai eu droit un bref instant à un défaut sur les trois injecteurs (plus de signals reçus des injecteurs), c'est arrivé quand j'ai titillé le rupteur
Là encore, ton calculo va plus vite que ton boîtier et le boîtier fait n'importe quoi.
Ou, a la rupture, le calculo ne coupe pas l'allumage, mais les injecteurs, et le boîtier perd la boule ou continue d'injecter.
Sinon j'ai aussi parfois le fueltrim (facteur de correction de la richesse) qui passe en négatif, en gros il est entre -10 et +10%
Pareil, le boîtier ne va pas assez vite par rapport à ton calculo.

Merci pour les infos.

en gros le boitier il est deux de tension quoi 😆

peut être dû à ma batterie qui est faiblarde en ce moment?
Où le boitier peut-il avoir trop chaud? (je trouve qu'il fait vachement chaud la où je l'ai mis, genre impossible de poser la main)

Salut, met le derriere la batterie, jpense que c'est un endroit moins chaud.

C'est ce que j'ai fait car la si tu peux pas poser ta main dessus, imagine les composants dedans comment ils doivent chauffer 🙂

en fait pour l'instant je l'ai mis provisoirement dans la boite qui contient la batterie il y a une petite place à coté mais c'est orienté juste face au moteur donc toute la chaleur va dessus.

Tiens j'ai chronométré ma reprise en 5ème de 80 à 120km/h, j'ai gagné 2 secondes par rapport à avant.

Ce matin 6 degrés dehors, démarrage parfait.

J'ai fait mon installation définitive. Le kit est dans la grosse boite qui contient la batterie. J'ai laissé l'interrupteur à coté du kit, je n'avais pas envie de me casser la tête à le mettre dans l'habitacle.

La sonde de température je l'ai vissée sur la culasse. (d'ailleurs cette sonde c'est juste un fil ???? comment un fil peut-il capter la température?)

Tiens j'ai aussi l'impression que ma pompe à essence fait plus de bruit qu'avant.

(désolé pour les gens qui consultent ce forum et aussi celui de oliomobile, je met les mêmes posts sur les deux forums pour en faire profiter tout le monde)

Passage au contrôle technique aujourd'hui, nickel niveau pollution.

Par contre j'ai eu droit à un "injector Malfunction"sur le cylindre 3, sans titiller le rupteur cette fois-ci.

bon je viens de finir mon premier plein de 50L de bioéthanol, ça roule nickel, le seul problème c'est que je suis presque à sec et que j'ai fait seulement 500 km !!!
En roulant le plus calme possible!
Ce qui me fait du 10L au 100 sur un petit 1,2 qui consomme normalement 6.5L/100 en conso mixte.

J'ai l'impression que la jauge est faussée aussi (je connais quelqu'un qui a une mégane au bioéthanol et la jauge est complètement fausse).

Je suis un peu dans le flou, parce qu'avec une telle conso, moi je rend mon boitier et je roule à l'essence...

tu as un boitier ?? car normalement a 50% sans modif il y a pas de surconso ou sinon tres infime....

(je croyais l'avoir mentionné: j'ai un boitier fuelcat manager)
Et à 50% j'avais une surconso conséquente déjà.

Il faut bien comprendre qu'en théorie, il faut enrichir de 40% donc, conso en hausse de 40%.

Maintenant, suivant les autos (rapport volumétrique et sûrement beaucoup d'autre paramètre), suivant le type de parcours, et la conduite du pilote, la conso peu varier et de beaucoup.

Il faut aussi comprendre qu'on fait du bricolage et que rien ne remplacera une vraie cartographie adaptée au E85.

Je fais de la télémétrie avec ma tigra, je peu te dire qu'a 50/50, la voiture enrichie sans le moindre problème et sans boîtier, et, a 90%, elle a besoin d'une assistance, mais pas de trop, car elle continue d'enrichir par rapport au SP, même si je la gave avec le boîtier.
Il semble dans mon cas que 15 à 20% d'enrichissement par un boîtier additionnel soit suffisant pour un bon fonctionnement.
Après si je continue à augmenter par le boîtier additionnel la richesse, la voiture ne diminue pas son propre enrichissement.
Donc, je sur consomme pour des clous.

Le truc c'est que mon kit enrichit comme il faut vu que mon gentil calculo ne me donne aucun défaut (la preuve, quand j'avais encore de l'essence dans les duites et que je me suis mis en position éthanol j'ai eu un "fuel trim too rich").

Un truc à noter quand j'ai fait mon plein d'éthanol j'ai pas fait attention et j'ai fait déborder le bazar, peut etre que j'ai perdu quelques litres au passage. Un autre truc propre à VW, dans l'orifice de remplissage de carburant, il y a une petite patte et si on appuie dessus on met 7L de plus dans le reservoir, en fait ça remplit l'espace normalement reservé à l'expansion des gaz et à leur récupération par un filtre et leur réinjection dans le système de carburation.

Encore autre chose, j'ai conduit peu être vraiment trop mou, à savoir trop de sous régimes, et j'ai lu qu'en sous régime on surconsomme.

Le truc c'est que mon kit enrichit comme il faut vu que mon gentil calculo ne me donne aucun défaut (la preuve, quand j'avais encore de l'essence dans les duites et que je me suis mis en position éthanol j'ai eu un "fuel trim too rich").

Un truc à noter quand j'ai fait mon plein d'éthanol j'ai pas fait attention et j'ai fait déborder le bazar, peut etre que j'ai perdu quelques litres au passage. Un autre truc propre à VW, dans l'orifice de remplissage de carburant, il y a une petite patte et si on appuie dessus on met 7L de plus dans le reservoir, en fait ça remplit l'espace normalement reservé à l'expansion des gaz et à leur récupération par un filtre et leur réinjection dans le système de carburation.

Encore autre chose, j'ai conduit peu être vraiment trop mou, à savoir trop de sous régimes, et j'ai lu qu'en sous régime on surconsomme.

Il est la le piège, la voiture a tellement de souplesse qu'on a tendance a etre souvent un sous régime, et la, ça gave a font la caisse et sur consommation.

Ok merci, je vais éviter les sous régimes alors.

Petite question: on m'a conseillé de faire un demi-plein d'essence tout les 3 pleins de bioéthanol pour lubrifier un peu le bazar (pompe...), qu'en pensez-vous ?

Fouteze. 😆