Bonjour vincenzo,

besoin de ton expérience...

http://super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=1333&highlight=polo

cordialement

Je viens de voir que ma sonde de température d'eau déglingue (vu avec l'ordi et la prise diag), est ce que ceci peut influer sur la consommation ou pas?

Ca dépend, sur mes voitures, j'ai une sonde pour l'injection et une pour l'affichage au tableau de bord.

Si c'est la sonde de l'injection alors oui, ça peut faire consommer plus.

Moi cette sonde communique la température au calculo (pour savoir quand le moteur est chaud je suppose) et elle envoie l'info à l'aiguille au tableau de bord

donc si l'aiguille indique n'importe quoi, faut la changer.

L'aiguille n'indique pas n'importe quoi a priori mais en passant la voiture au diag il me détecte des défauts de signal de cette sonde, je vais voir pour la changer.

bon j'ai commandé ma sonde pour la changer vu qu'elle m'a fait allumer le voyant pollution.

voilà j'ai changé cette sonde. J'ai toujours le souci du ralenti qui devient fou à froid (je pense que la voiture doit se noyer), sinon j'ai la vanne EGR qui déglingue malgré un nettoyage mais je ne pense pas que ce soit du à l'E85.

j'ai la vanne EGR qui déglingue malgré un nettoyage mais je ne pense pas que ce soit du à l'E85.
t'as mis du gazout là dedans et les suies ont bloqué la vanne 😀
Plus sérieusement, tu peux essayer de la mettre en position 'non recyclage' en permanence (débrancher électriquement ou pneumatiquement) ... ça marche bien sur certaines voitures (enfin sur les gazout que je connais .. jamais eu de problèmes sur voitures à essence) tandis que sur d'autres, le calculateur se rend compte qu'on est en train de le flouer et met l'injection en mode dégradé .. sur VAG je ne sais pas
Bye

Héhé justement sur VAG le machin se met en défaut si tu la débranche, j'ai pas envie de la débrancher si déjà ça permet de moins polluer.

Mon voyant pollution n'arrete pas de s'allumer et le seul défaut qui apparait c'est "injector malfunction" sur 1,2 ou 3 des cylindres. Je pense que c'est le kit qui pose problème.

Bon voila l'hiver qui est revenu et mon souci est que dès que je dépasse 3000 tours à froid le voyant pollution s'allume avec le meme défaut que d'habitude. Je suppose qu'a froid les injecteurs sont à fond et ne peuvent pas enrichir davantage.

Le défaut qui sort c'est injector malfunction donc plutot un souci au niveau des injecteurs non?

Je reviens de nouveau avec mes problèmes de voyant pollution qui s'allume.
pour ceux qui ont suivi j'avais soupçonné le manque de courant aux injecteurs à cause du kit, du coup j'ai changé la batterie et mis une plus puissante mais ça ne change rien.
Je démarre en deux coups, je roule, je dépasse 3000 tours ou j'allume les phares ou le dégivrage et ça provoque (pas à tous les coups) l'allumage du voyant pollution. Je précise que ça n'arrive que quand il fait froid et que la voiture est froide.
J'ai pensé à faire un test pour voir si ce sont les injecteurs qui manquent de jus à cause du kit: à savoir brancher l'alim du kit (à savoir le + du dernier connecteur) direct sur la batterie temporairement, donc le kit ne prendrait plus le jus des injecteurs.

Hello
c'est sans doute le kit qui est en butée car quand il fait froid, il faut enrichir plus (7,5% quand la température descend de 20°C)
Bon une batterie petite ou grande ça n'a aucune incidence car c'est toujours 12V et sauf pour démarrer : ça ne sert à rien puisque c'est l'altrenateur qui fournit du jus
Le seul test que tu pourrais faire c'est de vérifier EN ROULANT ce que crache l'alternateur
Solution : bricoler un cable avec une prise allume cigare à un bout et des plots de connexions vers un multimètre (numérique c'est plus lisible) de l'autre
le brancher dans l'allume cigare et observer en roulant la tension
tu dois avoir entre 13,5 et 14,5V moteur tournant
allumer les phares : tu dois observer la même tension 13,5-14,5 .. sinon : alternateur malade (si une des 6 diodes su pont d'alternateur est HS, la tension peinera à aller au de là de 13,2 avec les phares .. si 2 diodes sont HS : pire))
allumer le dégivrage arrière (ça consomme 3 fois plus que les phares) et observer la tension
Bye