Alors pour ce qui est du trou a l'acceleration, il se fait surtout ressentir quand le moteur est froid.
Une fois le moteur chaud, il est moin perceptible mais toujour present des que je colle l'accelerateur au planché (a bas regime).

Je comprend pas pourquoi tu veux monté un autre injecteur si le flexitune corrige les defauts.
Ton flexitune est branché ou pas?
As tu les schemas de montage?
Ah oui, une derniere chose, J'ai vu que certain installé une resistance suplementaire sur une sonde. est ce vraiment nessecaire avec un flexitune? Aquoi ca sert?

Desolé pour toute ces question, mais je debute dans ce domaine.

Merci

Bonsoir

Le flexitune est monté mais pas cablé....en effet en récupérant un injecteur de moteur 1.4, j'ai aussi récupéré les connecteurs male-femelle du boitier papillon, histoire de faire un branchement intermédiaire discret et démontable en quelques secondes....j'arrive pas à trouver du temps

Pour la résistance, à mon avis utile (on confirmera lors des essais....), voir mon ébauche d'explication article plus ancien ....article du mercredi 06 aout

Dernière nouvelle.....je viens de mettre plus de 96% de E85 dans mon réservoir par erreur.....

montage en catastrophe de l'injecteur + gros de 24%....et cela marche nikel !

Seule différence après environ 4000 km à 50% : démarrage: contact fois trois, puis une première sollicitation de 2 secondes et une deuxième sollicitation de 1 seconde pour démarrer. Température la + basse rencontrée = 4°C

A suivre...

Anatide

Merci pour toutes les infos !!

Je pense que je vais essayer de trouver moi aussi des connecteurs male/femelle pour faire un montage prope.
Me reste plus qu'a commander le flexitune.
Tu as les schemas de montage sur la voiture du flexitune? si oui ca m'interesse.
Pour l'histoire de la resisitance, j'ai pas tous compris mais bon j'attendrais que tu fasse l'essai 😉

merci

Bonsoir

Résultats du plein à 96% de E85: la conso augmente de 14.1% par rapport à ma conso de référence en SP95 soit 6.99L/100km vs 6.12L/100. Par contre mon pris de revient équivalent au litre plonge à 0.913€ ce qui me donne un prix de revient de 6.15€ au 100km soit 29.2% de moins que mon plein de référence SP95

Pour mémoire moteur 1.2i E7F D700 et injecteur bosch 0280150670 remplacé par un 0280150664 de moteur 1.4i capable de fournir 24% de plus à temps d'injections égaux.

A+

Anatide

Bonjour

2ème plein avec l'injecteur de moteur 1.4i (93% de E85) , la conso monte à 7.11L/100 (surconso de 0.99L) et j'économise toujours 25% par rapport à mon plein de référence. Ma surconso moyenne sur 5300km s'établit à - de 10% avec l'injecteur d'origine (50% de E85) et à environ 15% (+ de 90% de E85) avec un injecteur + gros de 24%....
J'apprécie toujours autant de voir défilé le prix moins vite que le litrage à la pompe....
A suivre

Anatide

Hello

Intéresant tes essais

Si je comprends bien
- à 50/50 sans rien faire la conso baisse mais la voiture rame au dessus de 90 c'est cela ? ça ne broute pas à froid ?
- avec un injecteur qui débite 24% de plus tout est OK mais la conso augmente de 15% environ
- Flexitune2 installé mais non branché donc pas de comparaison possible
(NDLR : pour répondre à une de tes questions anciennes il faut régler le potar sur 25-30% environ et laisser la sonde lambda faire la différence .. l'avantage de Flexitune par rapport au changement d'injecteur : 2 systèmes de démarrage à froid particulièrement efficaces dans Flexitune et une clé de sélection de carburant E85/SP/mixte)

La Clio1 moteur Energy utilise le calculateur Fenix3 (cf post d'ACTYLN à ce sujet in http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?p=15197#15197 et le post http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=1662 ) et en fait naturellement il sait enrichir d'une vingtaine de % environ (je n'ai pas trouvé les valeurs exactes) et se retrouve en butée avec 40-50% d'E85.

En enrichissant de 24% avec un injecteur plus gros ou de 25-30% avec Flexitune on se retrouve donc avec un enrichissement max possible de 45-50% environ alors qu'il faut enrichir de 43% avec le carburant été et de 33% avec le carburant hiver (valeurs à 20°C .... se souvenir malgré tout que quand la température de l'air baisse de 20°C, il faut enrichir de 7,5% supplémentaires pour compenser) .. donc ce que tu observes avec ton injecteur plus gros est normal

Par rapport à il y a 3 mois, les prix des carburants a beaucoup évolué (le SP d'Hypermarché est passé de 1,45€ à 1,15€ tandis que l'E85 d'hypermarché est stable à 0,85€ en moyenne mais à 1€ 👿 chez Total) .. avec ces niveaux de prix l'économie est de 16% et non de 25% et est de 0% entre un plein d'E85 chez Total et un plein de SP en hyper, voire chez Total car pardoxalement certaines stations Total (pas toutes loin s'en faut), font le SP95 ... et seulement lui ni le SP98, ni le GO, ni l'E85 .. au même prix qu'en Hyper .. consulter http://www.prix-carburants.gouv.fr/index.php?module=dbgestion&action=getE85Prices pour s'en convaincre
Bye

Bonjour

3ème plein à environ 95% de E85 et une conso de 7.27L/100. Les températures du matin devenant de plus en plus basses, le démarrage du matin devient très scabreux avec des 8 à 10 coups de démarreur de 2 secondes chacun.Economie de 10.1% par rapport au plein de référence

Décision est prise de passer à 80% de E85, et là, MIRACLE ! les démarrages du matin, malgré des températures proches de 0°C redeviennent faciles soit 2 coups de 2 secondes.
1er plein à 80% de E85 => 7.42L/100 et MOINS 2.7% d'économie.....par rapport au plein de référence

Le deuxième plein à 80% de E85 est en cours et avec un E85 à 0.88€ et un SP95 à 1.049 par chez moi, je vais essayer de trouver le meilleur ratio E85/SP95

A bientôt

Anatide

Bonjour

Deuxième plein à 80% de E85, les démarrages à froids sont toujours aussi faciles. et la conso ressort à 6.82L pour 100 km soit 2.9% d'économie par rapport au plein de référence.

Comme je n'ai jamais réussi à atteindre les 30 à 40 % se surconso....je suppose à tort ou à raison avoir changer ma façon de conduire (greffe d'un oeuf sous le pied droit...)

Avec un SP95 à 0.999 et un E85 à 0.88, je retire quelque temps mon injecteur de 1.4 i (+24%) pour repasser en config d'origine et à 100% de SP95

Je vais donc faire un petit test 100% SP95 sur 2 ou 3 plein

A bientôt

Anatide

Salut,

Je me suis enfin procuré un boitier flexitune 2 pour ma clio 1.2 energy E7F 700 (injection monopoint) .
J'aurais besoin de vos conseil pour l'instalation.
Apparement d'apres la rta mon injecteur fait 1.2 ohms. Donc si j'ai bien compris, il me faut une resistance de charge pour pas cramer mon injecteur. Je pense mettre une 8 ohms 40W, est-ce correct ??

Une autre question: Je n'est pas tous compris pour le systeme de demarrage a froid avec le BTN. qui peu m'expliquer le fonctionnement (aparement il y a 5 niveaux de stater mais aussi par rapport au temp laissé apres contact ?? je suis perdu la)

Quelqu'un a la documentation traduite en francais ou en anglais?? Ca m'aiderais bien!!!

Je vous tien au courant de l'evolution de mon montage. Si il y en a qui veulent des photo faites signe.

@+

Hello
il faut une résistance de charge sauf s'il y en a déjà une dans l'électronique du calculateur d'injection, ce que je ne sais pas
Le manuel Flexitune Suédois ou Allemand dit 4-8 ohms/20W (ex ELFA n° 60-048-65, www.elfa.se)

BTN (Button) est un bouton poussoir .. à chaque fois qu'on appuie dessus, cela met un niveau de starter (entre 1 et 5)

Il y a un deuxième système "automatique" de starter disponible seulement en alimentant Flexitune sur un +12V après contact (12V APC) et non sur un 12V permanent. On met le contact, Flexitune est alimenté ... si on attend avant de démarrer, Flexitune met un niveau de starter par seconde d'attente (jusqu'à 5) et la diode clignote ... si on démarre pas dans les 15 secondes, le starter est désarmé (par exemple pour mettre la radio en route)
Si pendant les premières secondes, on appuis sur BTN, le starter automatique est aussi désarmé

Dans la pratique, le starter "automatique" marche très bien et le cablage de BTN n'est pas très utile .. sauf dans le cas ou on ne peut alimenter Flexitune sur un +12V APC
Bye

Merci beaucoup pour toutes ces explications, maintenant tout est plus clair !!

Pour la resistance je pense commander celle qui est preconisé dans le manuel.

Par contre est ce que quelqu'un sais si la résistance de charge est presente dans l'électronique du calculateur d'injection.
Comment je peut savoir ca ???

Merci pour votre aide precieuse !!

Pour la resistance je pense commander celle qui est preconisé dans le manuel.
Si tu as une 8Ohms de 40w sous la main comme tu le dis dans ton post précédent, tu peux essayer avec cela plutôt que de t'enquiquinner à commander en Suède

Par contre est ce que quelqu'un sais si la résistance de charge est presente dans l'électronique du calculateur d'injection.
On ne sait pas mais on pense que NON car qu'1 sur le forum a déjà cramé un injecteur ... donc faire l'hypothèse qu'il faut une résistance de charge et voir si ça marche
Bye

oulala ca fait longtemps que je ne suis pas venu 😯

j'ai arrete le E85 durant l'hiver, car a froid le démarrage était tres difficile,
mais j'ai repris des les premieres baisses de t°, toujours à 50%, sans soucis, seul comme il a été mentionné le démarrage demande à ""pousser"" un peu le démarreur mais rien de méchant

étant donné que je compte vendre ma Clio pour une mégane2, je n'ai pas fais les frais d'un adaptateur ( qui vaudrait le prix de la voiture )

Des que j'ai trouvé ma Mégane, ej reprends tests en repartant de 10% 20 % 30% 40% et si possible 50%
( deja 40 ca serait bien )
je vais éplucher un pue le forum sur ce modele

salut tout le monde !!

voilà je possède également un clio beebop 1.2 energy (1995 sans cat)

J'ai toujours rouler au sp95 mais je m'intéresse à l'éthanol depuis peu...

J'ai donc changer mon filtre à éssence et tester un plein a 50/50 (sp95e10+e85) et j'ai était surpris de voir que sans kit je tournai niquel aucun changement par rapport au full sp95 !!!

J'avais déjà des trous a l'accel moteur froid en full sp95 et j'ai les même syhmptomes en 50/50... Mais bon aucun soucis de démmarage à froid !

J'ai donc tester un full E85 avec 5L ! Démmarage a froid galère et pire depuis qu'il fait pas loin de 2/3° !

Je dois laisser tourner le moteur bien 5 minutes avant de pouvoir partir avec un ralentis assez haut si non soit je calle soit il y a d'énorme trou à l'accel ! Par contre une fois passer 2/3km sa tourne bien juste un manque de pêche mais pas génant...

Une fois les 5L avallé j'ai remis 15l d'E85 + 5l de sp95(e10) et la pareil un peu galère au démarrage + trous a l'accel...

Voila ma question étant, y a t-il des réglages qui pourrait aider le moteur à mieux démarrer ou avoir moin de trou ? Serait-il plus sage de rouler a 50/50 en hiver ???

Merci d'avance !

PS : super forum 🙂