Et cette crépine est nettoyable, et remontable ?

Bonjour gimont78,
J'ai lu tout l'historique de la "C3 1,4i 75cv".Tout d'abord, bravo et merci pour toutes ces infos. C'est génial qu'il y ait des personnes qui fassent ce genre de test, ça permet de démystifier tout ce qu’on peut dire sur le fonctionnement à l’E85.

J'ai moi-même une C3 1,4i 75cv de 2002, et j'ai commencé à rouler avec du E85. 50% la semaine dernière avant de lire ton test. Le prochain plein sera donc de 75% puisque tu valides ce fonctionnement. A savoir aussi que je suis aussi en train de m'intéresser aux différents kits qu'il y a sur le marché.
J’aurai plusieurs questions cela dit.

Au sujet des mélanges, pour tes pleins, est ce que tu attends toujours d’être en réserve pour ensuite faire le plein d’ E85 puis compléter avec du SP95 ? Ou alternes-tu au fur et à mesure (Ma station d’E85 la plus proche se trouve près de mon bouleau qui est à 130 km de chez moi.)?
Deuxième questions qui concerne le petit rappel ci-dessus. As-tu fini par changer le filtre à essence ou nettoyer une crépine ? Si oui, est ce facile ? Se trouve-t-elle bien en dessous de la banquette arrière ?

J’ai lu aussi que tu utilisais une huile de meilleurs qualité. Mais fait tu des vidanges plus fréquemment que celles préconisées par le constructeur ?

Merci beaucoup pour toutes tes réponses.
Damien.

pour les vidanges, il faut en effet vidanger plus fréquemment, le phénomène de dilution étant plus important avec l'e85, sans compter la formation d'acide formique ❗

Le plein de SP98 additivé de dispersant d'eau étant terminé (sur une consommation de 6.5 l/100 en voyage autoroute), nouveau plein SP95+E85 avec un pourcentage de 65% (remontée progressive oblige).

Pour répondre à deltadams :

Quand je fais le plein, en général le témoin de réserve vient de s'allumer, et il reste alors une petite dizaine de litres de mélange dans le réservoir. Je mets d'abords le SP95 (entre 8 et 10 litres) puis l'E85 avec lequel je complète le plein. Voilà pour la procédure.

Pour ce qui est des vidanges, j'utilise de l'huile de synthèse exclusivement. Je ne racourcie pas les intervalles de vidange, qui sont officiellement de 30 000 km ou deux ans. En fait, je vidange tous les deux ans et ça correspond à peu près à 24 000 km.
Je sais que la C3 développe une légère fuite au joint spi vilbrequin, qui est confirmée par une légère baisse du niveau d'huile. Baisse assez rapide de 2 barettes, stabilisée à ce niveau depuis plusieurs mois. Depuis que le niveau d'huile ne descend plus, l'embrayage ne donne plus de signe de présence d'huile, je laisse donc en l'état et j'observe. 😕

On peut se demander si la déterioration une peu prématurée (la voiture à 95 000 km) de ce joint est dûe ou non à l'écoulement d'alcool dans l'huile, qui pourrait par exemple augmenter son acidité et accélérer la dégradation du caoutchouc. C'est peut être le cas. Ou pas. Il faudrait savoir quelle est la durée de vie moyenne du joint spi sur ce type de moteur pour se faire une idée.

Voilà, vous en savez autant que moi sur la question ! 😉

Bonne route !

Merci beaucoup pour tes informations.
Je crois que pour ma part je vais augmenter les vidanges comme le préconise breizhman44. Un bidon d'huile et un filtre une fois par an (entre 15 - 20 000km) devraient pas trop plomber le budget. Aprés tout, avant c'était tous les 10000 km, et je me souviens même avoir un diesel ou c'était tout les 7500 km.

Et pour le filtre à essence ? Tu avais du faire quelque chose ou pas ?

Merci.

Oui, le filtre ! Eh bien je ne l'ai pas changé. S'il se colmate, la pression d'essence va chuter et je vais dans un premier temps réduire ma capaciter à traiter de gros pourcentages d'E85, puis ce sera impossible de rouler à l'E85, et puis même à l'essence la pression sera tellement faible que je ne pourrai plus rester dans une valeur lambda correcte et à ce moment là le témoin s'allumera. Pour l'instant elle en est très loin, elle sirote allègrement ses 75-80%, donc j'attends !

Je rappelle que cette voiture est de 2004, qu'elle roule avec des mélanges d'E85 depuis avril 2008 et qu'elle avait alors 56 400 km. Elle a aujourd'hui presque 98 000 km, on a donc dépassé les 40 000km à l'E85 en presque 4 ans.

Merci pour ton intérêt !

Merci beaucoup pour tes informations.
Je crois que pour ma part je vais augmenter les vidanges comme le préconise breizhman44. Un bidon d'huile et un filtre une fois par an (entre 15 - 20 000km) devraient pas trop plomber le budget. Aprés tout, avant c'était tous les 10000 km, et je me souviens même avoir un diesel ou c'était tout les 7500 km.

Et pour le filtre à essence ? Tu avais du faire quelque chose ou pas ?

Merci.
ce sont surtout les constructeurs qui préconisent ça

Merci beaucoup pour tes informations.
Je crois que pour ma part je vais augmenter les vidanges comme le préconise breizhman44. Un bidon d'huile et un filtre une fois par an (entre 15 - 20 000km) devraient pas trop plomber le budget. Aprés tout, avant c'était tous les 10000 km, et je me souviens même avoir un diesel ou c'était tout les 7500 km.

Et pour le filtre à essence ? Tu avais du faire quelque chose ou pas ?

Merci.
ce sont surtout les constructeurs qui préconisent ça
La raison en est que le lessivage des cylindres à froid pollue l'huile avec l'éthanol qui en change les caractéristique à la longue.
C'est particulièrement vrai pour ceux qui ne font que des petits parcours à froid.
Pour ceux qui font de la grande route à chaud pas la peine de rapprocher les vidanges.

c'est ça: phénomène de dilution plus marqué ❗ + l'acide formique ❗

Là il faut à mon avis relativiser. Sur la Laguna, au tout début de l'E85 j'ai ramené mes intervalles de 20 000 km à 10 000 km. A l'époque je faisais mes vidanges moi-même.

J'ai alors bien observé l'huile qui sortait du moteur après 10 000 km, à la recherche d'oréaules suspectes à la surfaces, d'odeurs inhabituelles, ou d'une structure entre les doigts qui ne seraient pas celle d'une huile normale.

Je n'ai rien, rien constaté de tout celà. Ensuite, repassé à 20 000 km (à 100%), même observation attentive de l'huile usagée : aucune manifestation de quoi que ce soit de cette nature. C'est donc rassuré sur ce point qu'en parallèle, je suis resté sur deux ans et environ 24 000 km sur la C3.

Et quand on parle d'acide formique, il faut là aussi être prudent : si de de l'acide se forme, c'est lors de la combustion d'alcool en présence d'une quantité significative d'eau.

Et la base aloccolique de l'E85 française est une base anhydre, c'est à dire qu'elle n'absorbe pas l'au. Le danger technique existe par contre très largement au Brésil où une grande partie des consommateurs distillent eux même et arrivent à des indices de puremté misérables, dans un alcool non anydre : avec 2 ou 3% ù d'eau dans leur alcool, la présence d'acide est quasi garantie. D'où les mesures de traitement particulières des surfaces moteurs des voitures brésiliennes. Sans doute doute pure précaution sans grande utilité avec l'E85 de chez nous.

Ceci dit, sur le V6 de l'AVANTIME, je vais éviter de laisser mon huile deux hivers dans mon moteur....

Là il faut à mon avis relativiser. Sur la Laguna, au tout début de l'E85 j'ai ramené mes intervalles de 20 000 km à 10 000 km. A l'époque je faisais mes vidanges moi-même.

J'ai alors bien observé l'huile qui sortait du moteur après 10 000 km, à la recherche d'oréaules suspectes à la surfaces, d'odeurs inhabituelles, ou d'une structure entre les doigts qui ne seraient pas celle d'une huile normale.

Je n'ai rien, rien constaté de tout celà. Ensuite, repassé à 20 000 km (à 100%), même observation attentive de l'huile usagée : aucune manifestation de quoi que ce soit de cette nature. C'est donc rassuré sur ce point qu'en parallèle, je suis resté sur deux ans et environ 24 000 km sur la C3.

Et quand on parle d'acide formique, il faut là aussi être prudent : si de de l'acide se forme, c'est lors de la combustion d'alcool en présence d'une quantité significative d'eau.

Et la base aloccolique de l'E85 française est une base anhydre, c'est à dire qu'elle n'absorbe pas l'au. Le danger technique existe par contre très largement au Brésil où une grande partie des consommateurs distillent eux même et arrivent à des indices de puremté misérables, dans un alcool non anydre : avec 2 ou 3% ù d'eau dans leur alcool, la présence d'acide est quasi garantie. D'où les mesures de traitement particulières des surfaces moteurs des voitures brésiliennes. Sans doute doute pure précaution sans grande utilité avec l'E85 de chez nous.

Ceci dit, sur le V6 de l'AVANTIME, je vais éviter de laisser mon huile deux hivers dans mon moteur....
au pifomètre quoi 😉

ceci dit, je n'ai pas la vérité absolue 😉 mais tous les constructeurs faisant rouler à l'e85 ont raccourci leurs précos, doit y avoir une raison

perso je m'en fous vu que je vidange tous les 10 000

Passage de la marque des 100 000 kilomètres pour la C3, l'occasion de faire un point.

Voiture de janvier 2004, acheté en décembre 2004. chez Citroen Felix Faure avec 20 000 km. Roule à l'essence jusqu'en avril 2008. La voiture a alors 56 000 km. Depuis, roulage sytématique avec des mélanges de 75 à 80 % d'E85. Au delà, la voiture fonctionne parfaitement sans allumer de voyant (j'ai essayé jusqu'à 96%) mais le démarrage devient extrèmement problématique au delà de 85 %.

Depuis le passage à l'E85 la voiture a donc parcouru 44 000 km. Je n'ai pas changé la planification des vidanges, que je fais toujours tous les deux ans ce qui correspond à 20 à 25 000 km (la préco est de 30 000 ou deux ans).

Au niveau fiablité, peu de choses à dire : réparation du contacteur klaxon dans le volant sous garantie, remplacement des deux blocs optiques qui développaient de la buée à l'intérieur dans certaines conditions et c'est tout. Au niveau moteur, strictement aucune réparation, il faut signaler quand même une fuite d'huile au joint spi qui va vers l'embrayage et le fait brouter un peu à froid. Je le ferai faire avec la distribution à 120 000. En attendant je surveille le niveau, qui s'est stabilisé après avoir éteint 3 des 6 diodes de la jauge électrique. Et depuis que le niveau d'huile ne descend plus, l'embrayage ne broute plus non plus.

Voilà donc un test longue durée puisque la voiture est dans sa cinquième année consécutive à fort pourcentage.

Bonne route à tous ! 😉

visiblement les modos sont en vacances 😀

Au mois de mars, ennuyé par des démarrages difficiles en fin de plein, j'avais redouté une présence d'eau dans le réservoir, que l'on sait accélérer la séparation de l'essence avec l'alcool. Réduction du pourcentage et utilisation d'un disperseur d'eau dans de l'essence quasiment pure, dans le but d'éliminer toute trace d'eau éventuelle.

Eh bien, c'est raté ! De retour à 75 %, la voiture démarre tout à fait normalement... tant que le témoin de réserve n'est pas allumé. Lorsque celui ci est allumé, il faut au moins trois actions sur le démarreur pour lancer le moteur.

Pour moi c'est étrange, car vu les densités relatives, il me semble que quand le réservoir est presque vide, on devrait alors pomper dans des cuches d'essence, or, il semblerait que ce soit le contraire.....

Et de mes trois voiture, la C3 est la seule qui manifeste cette tendance... En sachant que chaque plein dure environ deux semaines.

J'aimerais savoir si vous avez constaté des comportements similaires, ou contradictoires....

Modérateur ? Un petit coup de ménage s'il vous plait ?

Merci d'avance ! 😉

Sur ma 206 équipée du même moteur, j'ai roulé 3 pleins au mois de mai à 100% et aucun problème, pas de voyant allumé simplement une conso un peu en hausse par rapport à mon mélange habituelle à 80% et quelque fois démarrage après 3 coup de clé le matin quand température un peu faible ( autour de 10°).

Après bilan conso/cout repassage à 80%.
Pour l'instant quasiment 10000kms depuis l'achat début février et RAS.