Que pensez-vous de l'alimentation partielle ou totale en E85 sur les nouveaux moteurs à injection directe type VTI 95 ou 120 CITROEN avec ou sans boitier?
Merci de vos retour d'expérience ou infos.
Au premiers retours ce ne serait pas terrible au niveau de la stabilité si les cartographie d'injection/allumage ne sont pas spécifiquement adaptées comme sur la dernière 9-5 chez SAAB ou l'Opel Insignia 2L injection directe FlexFuel.
Cela semble passer à 50% de E85 sans boitier mais au delà les désagréments de fonctionnement semblent plus appuyés qu'avec l'injection indirecte.
Les boitiers semblent eux à proscrire formellement car les systèmes d'injection les plus récents n'apprécient plus du tout d'être "bernés" au niveau des temps d'injection. 😕

Ceci dit, les retours d'expérience en France sur l'injection directe essence/éthanol sont particulièrement rares vu le peu de diffusion de cette technologie dans l'hexagone. 🙄

Merci de ton éclairage CALVA76, c'est de toute façon délicat de tenter ce genre d'expérience sur un véhicule neuf sous garantie, malheureusement.

Fabrice

Que pensez-vous de l'alimentation partielle ou totale en E85 sur les nouveaux moteurs à injection directe type VTI 95 ou 120 CITROEN avec ou sans boitier? Bonjour. Il semble bien que VTI 95 ch et 120 ch sont des injections IN-directes, donc probablement tolérantes vis-à-vis de l'E85 :
http://www.feline208.net/dossiers/motorisations/ep3c/
http://www.feline208.net/dossiers/motorisations/ep6c/
Dépourvus de turbocompresseur donc a priori plus fiables même si moins "fun".
Bien sûr, si véhicule sous garantie, pas conseillé d'essayer l'E85. E10 sans doute autorisé (il faudrait te le faire confirmer).

Il semble bien que VTI 95 ch et 120 ch sont des injections IN-directes, donc probablement tolérantes vis-à-vis de l'E85
Il ne semble pas : c'est certain
Seul le THP 1l6 Turbo est à injection directe
Ces moteurs, pourtant récents vont être abandonnés au profit des nouveaux 3 cylindres turbo ou non
Dépourvus de turbocompresseur donc a priori plus fiables même si moins "fun".
+ fiables que les THP sans doute ... mais beaucoup de problèmes semble-t-il avec le calage variable

Bonjour. Ces moteurs pourtant conçus avec le savoir-faire de BMW, et pourvus de chaînes de distribution (a priori moins sujettes aux problèmes que des courroies) sont connus pour avoir justement des pbs de ...distribution (tendeur, calage, déphaseur d'arbre) : bilan récent de janvier 2013 : http://www.largus.fr/actualite-automobile/moteurs-14-et-16-bmwpsa-des-problemes-en-pagaille-2319369.html
Bon à savoir, sans doute, avant d'acheter, ou après achat pour ménager sa monture et être préparé.