Bonjour. Voici un résumé des retours d'expérience du forum (résumé sans doute imparfait ; corrections bienvenues)

abréviations :
CT : contrôle technique
ECU : Engine Control Unit=gestion électronique lambda <--> allumage-injection
RTI : Réception à Titre Isolé accordée par la DRIRE et validant une transformation du véhicule

1/ Disponibilité de l'E85 :
a/ les subventions risquent de s'amenuiser puis de disparaître
info donnée par Tipiak : http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=1100
voir lien http://www.ccfa.fr/spip.php?article76206&datedebut=2008-01-01&datefin=2008-12-31
b/ les pompes E85 restent rares : on risque toujours de ne pas en trouver quand on est en déplacement

2/ Du point de vue technique, il faut augmenter de différentes façons (a à d), la quantité injectée
a/ boîtier (kit E85), entre 283 et 700 euros, grosso modo
>>Avantages : facilement réversible, portable si on change de voiture
>>Inconvénients : présence boîtier implique d’avoir une RTI de la DRIRE …sauf montages spéciaux qui passent le CT 😉

b/ augmenter la pression d'injection
>>Avantages : facilement réversible
>>Inconvénients : forte pression nécessaire-->fatigue pompe ou fuites ; passage CT ?

c/ reprogrammer l'ECU
>>Avantages : la solution royale : optimise le rendement par augmentation de l'avance à l'allumage ; conso E85 égale à l’essence ; invisible pour le CT
>>Inconvénients :
-irréversible sauf reprogrammation dans l'autre sens
-impossible de rouler à 100% d'essence, si manque d'E85
-si on doit envoyer l'ECU au re-programmeur, sans doute des précautions rigoureuses à prendre pour démonter son ECU avant qu'il ne se bloque en sécurité, (cas des ECU après 1998, sauf erreur)

d/ installer des injecteurs plus gros
>>Avantages : prix finalement pas beaucoup plus élevé que certains boîtiers (tarif Peugeot concession : moins de 400 euros pour 4 inj pour EW12j4 remplaçant les inj EW10J4, main-d'oeuvre : faisable par bricoleur soigneux, il me semble) ;
invisible pour CT
>>Inconvénients : peu réversible, mais finalement pas beaucoup plus compliqué que de démonter un boîtier si on doit démonter son boîtier avant le CT

3/ Solution proposée : installer des injecteurs légèrement plus gros (15% de débit en plus), tels que :
a/ rouler à l'E85 : une partie de l'enrichissement sera faite par l'injecteur, le complément sera fait par l'ECU
b/ rouler à l'essence : l'appauvrissement sera fait par l'ECU (15% de débit en plus, cela doit être possible pour l'ECU de contre-balancer cette petite augmentation, même au ralenti à chaud)
>>Avantages : polyvalence E85 - essence ; modif "propre"
>>Inconvénients :
-n’optimise pas la combustion pour l'E85 via augmentation de l'avance à l'allumage
-non portable si on change de véhicule

Changer d’inj est un compromis plutôt meilleur qu’un boîtier, si on garde sa voiture longtemps et si on arrive à trouver des inj de rechange plus gros.

Merci de dire si vous voyez des objections, techniques ou autres.

La solution proposée ne prend en compte que la nécessité de diminuer l’AFR. Elle ne résoud pas le pb de démarrage à froid. La combiner à des solutions d’enrichissement déjà discutées ici :
-permanent (résistance dans sonde d’air : augmentant l’avance à l’allumage du même coup)
-momentané (résistance dans sonde d’eau) pour démarrage à froid
-ou plus simple encore (merci, CEYAL), mettre un peu de SP95 en hiver

Merci pour vos opinions.