Je n'est malheureusement pas assez de connaissance en informatique industrielle, j'en ai fais, mais pas assez pour faire cela, à mon grand regrès d'ailleurs.

Pour être développeur informatique, et pour m'intéressé bcp au hacking, je ne pense pas que cela soit très dur de reprogrammer cela, avec accès protéger ou pas !

Ce n'est qu'une voiture, et non quelque chose comme une console de jeux par exemple, pour laquelle le piratage peux nuire.

Je ne pense pas qu'il y est vraiment de mesure de protection en soit

Et bien si tu es si sur de toi Just do It
Déjà fait pour ma part ...

Mais bon, faudra que vous m'expliquiez comment vous compter reprogrammer des composants qui sont gravés une fois pour toute en usine et qui n'acceptent pas les réécritures 😆
Les voitures du groupe VAG sont apparemment programmables par le port ODB, mais ça reste rare, surtout sur les voitures anciennes ... la bonne vieille ROM est bien moins coûteuse.
J'ai entendu parler d'une C5 qui aurait aussi subie une MAJ suite à des problème de gestion ... je soupçonne les constructeurs d'avoir utilisé des mémoires réinscriptibles sur certains modèles pour patcher les gestions au fur et à mesure de la découverte de nouveaux bugs 🙄 mais toutes ne sont pas comme ça.

Reste la possibilité de remplacer les eproms, avec plus ou moins de facilité (certaines sont juste clipsées, enfantin ... d'autres sont soudées, necessitant la pose d'un porte eprom à la place).
Ou l'ajout d'une carte fille sur mon modèle, vu que l'ecu est un peu plus évolué et le remplacement de la ROM problématique on en met une autre en parallèle qu'on lui demande de lire à la place de l'originale.

Par contre, ma carto d'origine était bêtement dumpable par le port ODB d'origine, avec la bonne interface tout le monde peut le faire.
Je connais pas les autres modèles d'ecu celà dit ...

Pour être développeur informatique, et pour m'intéressé bcp au hacking, je ne pense pas que cela soit très dur de reprogrammer cela, avec accès protéger ou pas !

Ce n'est qu'une voiture, et non quelque chose comme une console de jeux par exemple, pour laquelle le piratage peux nuire.

Je ne pense pas qu'il y est vraiment de mesure de protection en soit

Et bien si tu es si sur de toi Just do It
Déjà fait pour ma part ...

Mais bon, faudra que vous m'expliquiez comment vous compter reprogrammer des composants qui sont gravés une fois pour toute en usine et qui n'acceptent pas les réécritures 😆
Les voitures du groupe VAG sont apparemment programmables par le port ODB, mais ça reste rare, surtout sur les voitures anciennes ... la bonne vieille ROM est bien moins coûteuse.
J'ai entendu parler d'une C5 qui aurait aussi subie une MAJ suite à des problème de gestion ... je soupçonne les constructeurs d'avoir utilisé des mémoires réinscriptibles sur certains modèles pour patcher les gestions au fur et à mesure de la découverte de nouveaux bugs 🙄 mais toutes ne sont pas comme ça.

Reste la possibilité de remplacer les eproms, avec plus ou moins de facilité (certaines sont juste clipsées, enfantin ... d'autres sont soudées, necessitant la pose d'un porte eprom à la place).
Ou l'ajout d'une carte fille sur mon modèle, vu que l'ecu est un peu plus évolué et le remplacement de la ROM problématique on en met une autre en parallèle qu'on lui demande de lire à la place de l'originale.

Par contre, ma carto d'origine était bêtement dumpable par le port ODB d'origine, avec la bonne interface tout le monde peut le faire.
Je connais pas les autres modèles d'ecu celà dit ...

Qu'est ce que tu as fait exactement?

J'ai soudé une carte fille dans mon ecu qui intègre une rom reprogrammable, et décalé un jumper pour dire à l'ecu d'aller lire non plus la carto d'origine mais celle contenue dans la rom de la carte fille.
J'ai un port USB sur mon calculateur maintenant 😆

Mais bon, à part sur une 200sx je saurais pas faire ...
C'est des cartes toutes faites qu'on trouve sur le net, avec le manuel d'installation, j'ai fait que la monter.

Ok. 9a c'est facile à faire le plus dur c'est d'aller lire le contenu de la rom et de la modifier

Lire le contenu de la rom, c'est ce qu'il y a de plus bidon, je peux le faire directement par le port ODB.
Sur de plus vieux modèles, suffit d'ouvrir l'ecu pour récupérer la/les roms d'origine et les lire.

Pour la modifier, des outils existent sur le net.
J'en avais trouvé un qui permettait de trouver les maps au milieu des données brutes, mais je l'ai jamais essayé ...

Le plus dur, c'est la reprogrammation à proprement parler, vu que c'est souvent tout simplement impossible ...
Donc soit remplacer les eproms si elles sont juste clipsées, ou poser un support d'eprom et la/les remplacer si elles sont soudées d'origine.
Y'a rien de bien difficile, suffit d'avoir un programmateur d'eprom (ça vaut que dalle et on en trouve partout, ça permet de lire celle d'origine aussi si vous la récupérez et la posez dessus), et des EEPROMS, semblables à celles d'origine mais reprogrammables.

Ou passer par une carte fille comme sur la mienne si c'est trop protégé, mais là ça demande des connaissances plus pointues .... plus simple de trouver une solution toute faite dans ce cas.

Lire le contenu de la rom, c'est ce qu'il y a de plus bidon, je peux le faire directement par le port ODB.
Sur de plus vieux modèles, suffit d'ouvrir l'ecu pour récupérer la/les roms d'origine et les lire.

Pour la modifier, des outils existent sur le net.
J'en avais trouvé un qui permettait de trouver les maps au milieu des données brutes, mais je l'ai jamais essayé ...

Le plus dur, c'est la reprogrammation à proprement parler, vu que c'est souvent tout simplement impossible ...
Donc soit remplacer les eproms si elles sont juste clipsées, ou poser un support d'eprom et la/les remplacer si elles sont soudées d'origine.
Y'a rien de bien difficile, suffit d'avoir un programmateur d'eprom (ça vaut que dalle et on en trouve partout, ça permet de lire celle d'origine aussi si vous la récupérez et la posez dessus), et des EEPROMS, semblables à celles d'origine mais reprogrammables.

Ou passer par une carte fille comme sur la mienne si c'est trop protégé, mais là ça demande des connaissances plus pointues .... plus simple de trouver une solution toute faite dans ce cas.

Sur les voitures récentes c'est malheureusement souvent le cas...

Le problème de la reprogr (ou de la dérivation vers une carte fille) de l'ECU c'est qu'il n'est plus possible de revenir en arrière sinon en faisant une nouvelle prog. Tant que j'ai du E85 c'est bon mais lorsque je n'en trouve pas, je fais comment si mon ECU est programé E85 ? Avec un boitier on peu passer de l'un à l'autre et eventuellemnt tout remettre d'origine pour une revente par exemple. Qu'en pensez vous ?
De plus quelle valeurs donner ? Qui dispose de cette prog spécifique E85 ?
Si on peut l'avoir alors on peut faire nos boitiers flex nous même, non ?

idea

Le problème de la reprogr (ou de la dérivation vers une carte fille) de l'ECU c'est qu'il n'est plus possible de revenir en arrière sinon en faisant une nouvelle prog. Tant que j'ai du E85 c'est bon mais lorsque je n'en trouve pas, je fais comment si mon ECU est programé E85 ? Avec un boitier on peu passer de l'un à l'autre et eventuellemnt tout remettre d'origine pour une revente par exemple. Qu'en pensez vous ?
De plus quelle valeurs donner ? Qui dispose de cette prog spécifique E85 ?
Si on peut l'avoir alors on peut faire nos boitiers flex nous même, non ?

Bon j'ai un contact chez Peuge qui doit me donner l'adresse d'une boite vers Rouen qui bosse dans la prépa des Eprom pour la compét et autre concept....à suivre

Le problème de la reprogr (ou de la dérivation vers une carte fille) de l'ECU c'est qu'il n'est plus possible de revenir en arrière sinon en faisant une nouvelle prog. Tant que j'ai du E85 c'est bon mais lorsque je n'en trouve pas, je fais comment si mon ECU est programé E85 ? Avec un boitier on peu passer de l'un à l'autre et eventuellemnt tout remettre d'origine pour une revente par exemple. Qu'en pensez vous ?
De plus quelle valeurs donner ? Qui dispose de cette prog spécifique E85 ?
Si on peut l'avoir alors on peut faire nos boitiers flex nous même, non ?

Bon j'ai un contact chez Peuge qui doit me donner l'adresse d'une boite vers Rouen qui bosse dans la prépa des Eprom pour la compét et autre concept....à suivre

je suis assez intéressé surtout si c'est sur Rouen 😀

Le problème de la reprogr (ou de la dérivation vers une carte fille) de l'ECU c'est qu'il n'est plus possible de revenir en arrière sinon en faisant une nouvelle prog.
Multicartos, avec une map d'origine dans le lot ...

Pour la remise d'origine en vue de la revente, ben vous sortez le fer et c'est fait.

Les valeurs, à priori c'est +30% d'essence, et éventuellement de l'avance supplémentaire.
Y'a plus compliqué comme modif ...