Bon apparemment mon idée du réchauffage des durites c'est une TRES mauvaise idée, l'éthanol risque de se vaporiser et de faire comme si il y avait de l'air dans les durites.
Apparemment la seule solution valable c'est le prégavage de la chambre avant démarrage.

Et un unique injecteur injectant de l'essence directement dans le filtre à air.
On stocke 5 litres de SP95 dans une réservoir de lave-glace et on l'injecte mécaniquement ou même à partir d'une poire pourquoi pas, pendant les 30 premières secondes critiques.
C'est pas plus simple et moins dangereux ?
On faisait déjà des injections à froid pour les avions dans le temps.
😉

ou genre un système comme pour le GPL, démarrage à l'essence puis passage au GPL, ici passage au E85.
Après faut voir si ça revient pas plus cher qu'un kit au final.

Bonsoir.
J'y avais aussi pensé, mais en cas d'accident, je sais pas ce que l'assurance en penserais.

"J'y avais aussi pensé, mais en cas d'accident, je sais pas ce que l'assurance en penserais."

Certe, mais ici c'est un forum d'adaptation (j'ai pas dit bricolage hein !) des véhicules au E85. 🙄
Il y a forcement de petits risques à prendre et on sort de toutes façons des garanties et homologations d'origine.

Sinon, si tu as le budget, fais comme moi : achete un FlexFuel d'origine.
Ainsi, tout est homologué. Plus de risque (sauf avec ta banque). 😉

Je suis d'accord pour prendre des risques, c'est pour cela que j'essaye a 100%, si mon moteur casse, c'est pas grave, ça ne me mettras pas sur la paille, mais s'il y a une modif, qui peux faire sauter mon assurance, surtout si la modif est bien visible, j'aime autant éviter.
Après chaqu'un fait ce qu'il veut, et je ne serais pas contre quelqu'un qui feras c'est essai.
Mais une personne prévenue en vaut 2.
( a l'origine, je voulais aussi le faire cet essai, mais quelqu'un que je connais qui est gendarme, m'a fortement déconseillé, pour l'assurance, et aussi, si en cas d'accident le 2eme réservoir explosait ).

Après je ne tiens pas a polémiqué a ce propos, je donne juste mon avis.

Moi je me suis décidé à acheter un boitier flexfuel je ne peux pas me permettre de flinguer mon moteur. Faut-il encore que je trouve un boîtier pour 3 cylindres.

Bonjour.
Ce qu'il faudrait surtout savoir, c'est qu'est ce que les boitiers apportent pour le démarrage a froid.
Je pense que c'est plus d'e85.
Si c'est cela, qu'est ce que le boitier fait pour en envoyer plus ( résistance en série, etc ).
Car ci ça se trouve, il faudrait juste metre une résistance avec un interupteur a un endroit ( je ne sais pas ou ) pour résoudre le problème de démarrage a froid ( pour les voitures injections ).

il se sert de la T moteur et il enrichit à froid.

Ton injection d origine enrichit déjà à froid. près, si tu veux rester en mode "moteur froid", tu peux fausser la valeur de la T eau en installant une résistance sur le faisceau à la place de la sonde.

A quoi cela servirait-t-il de rester en mode "moteur froid" ?

Pour enrichir le mélange à froid, la solution serait de monter, sur deux circuits séparés par un interrupteur, en en parallèle des deux "circuits" des sondes de T° d' air et de T° d'eau, une résistance qui serait d'une valeur équivalente à celle que donnerait les sondes s'il faisait 20 ou 30° de moins. On peut trouver ces valeurs de résistance sur les revues techniques (RTA). Il s'agit de voir si ce sont des sondes CTP ou CTN (augmentation de la résistance avec l'élévation de T°, ou inversement).

Ainsi, à froid, on basculerait cet interrupteur de manière à ce que le calculateur reçoive la valeur de ces 2 résistances (au lieu de la valeur des sondes), puis, qd le moteur a atteint une température suffisante, on rebasculerait l'interrupteur pour que le calculateur reçoive à nouveau les valeurs des sondes.

On pourrait même presque remplacer cet interrupteur par une temporisation.

Le coût de 2 résistances est négligeable (1 ou 2 euros), ainsi que celui d'un interrupteur. Pour affiner, on peut pourrait remplacer ces 2 résistances par 2 potentiomètres réglables à la main pour voir quelles sont les valeurs les plus adaptées.

La modification des données des T° d'air et d'eau par des résistances sont utilisées parfois pour de (petits) gains de puissance, mais montées en série cette fois. Il s'en vend parfois sur ebay pour une quinzaine d'euros.
Ceci pourrait pallier la pauvreté du mélange à l'E85.

Pourquoi pas effectivement, il faut quand même s'y connaître.
Pour ma part ma voiture est trop neuve pour que je joue à macgyver avec. Vu que j'ai trouvé mon kit pour 3 cylindres c'est réglé maintenant.

Le gars qui me vend le kit m'a expliqué qu'en mode démarrage à froid les temps d'injection sont encore allongés puis dès que la sonde atteint les 30 degrés les temps d'injection reviennent à la normale.

A quoi cela servirait-t-il de rester en mode "moteur froid" ?

fonctionner avec un mélange enrichit.

faire comme les constructeurs automobile pour les voitures qui peuvent rouler à 100 % avec de l'éthanol

Un petit réservoir d'un litre d'essence est ajouté ds le capot et un injecteur supplémentaire est ajouté après ou avant le volet d'admission d'air
Cet injecteur injecte de l'essnce pendant qq sec pour démarrer
Valable uniquement pour de l'alcol pur comme au brésil

Car avec l'e85 on peut démarrer jusqu'à -15 ° grace au 15 % d'essence
Xav

Non, sur les voitures sur lesquelles j'ai bossé, elles étaient capable de démarrer en E100 (application Brésil) sans problème.