louper c est une 2000 😆 mais on t en voudras pas les vancence te ferons du bien lol 😆
Oups, j'ai confondu avec celle de lololat... 😳

np 😉

LE PT est avant tout un CHRYSLER.

Les PCM sur le CHRYSLER ne sont pas tous comptatibles avec les boitiers E85.
J'en ai fait les frais sur ma jeep avec un boitier DUALFLEX à l'époque ...

Le boitiers est en "conflit" avec le PCM, a priori il se battent pour récupérer l'un et l'autre le signal sur le sonde pour ajuster leur temps d'injection et se renvoie la balle !!!
Du coup le PCM se met en mode "défaut", le voyant "check engine" s'allume et le moteur tourne en mode édégradé" Dès les premières secondes du premier démarrage. 😳

Pour moi il y a eu qu'une solution : changer par un autre boitier sans branchement sur la sonde Lambda 😉 :

💡 Ethanol box est un boitier US, et CHRYSLER et une marque US ... si tu vois ce que je veux dire 😆

Le boitiers est en "conflit" avec le PCM, a priori il se battent pour récupérer l'un et l'autre le signal sur le sonde pour ajuster leur temps d'injection et se renvoie la balle !!!
Du coup le PCM se met en mode "défaut", le voyant "check engine" s'allume et le moteur tourne en mode édégradé" Dès les premières secondes du premier démarrage.

Pour moi il y a eu qu'une solution : changer par un autre boitier sans branchement sur la sonde Lambda :

Ethanol box est un boitier US, et CHRYSLER et une marque US ... si tu vois ce que je veux dire

ba voila le probleme je t'explique plus en detail , quand j'ai reçus mon boitier, il etait accompagner avec la notice du montage boitier automatique qui lui a besoin du branchement avec la sonde lambda alors que moi j ai un boitier tri-carburant, ce dernier n a pas besoin ce branchement et moi bête et discipliner j ai suivi la notice et je n' ai apris que plus tard qu'il ne falais pas la brancher mais le mal été fait ce n ai que quand j ai telephoner a euroflex pour leur exposer mon probleme que le gars me l'a dit. 😥 😕

question pendant que je te tiend a tu eu besoin de passer par la valise pour ecraser le deflaut ??? ta sonde lambda a t'elle pris une claque ??? car moi j au eu beau avoir couper ce fil et tanter de rouler avec la prise SOS mais le probleme reste j'ai meme virer a un moment tout le systeme du boitier mais je l ai dans l'os 👿 ❓

Une fois en "défaut", j'ai roulé en ayant complètement oté le kit E85 et le voyant c'est éteint après 30 kms environ et 3 à 4 démarrages.

Sur une autre série de tests, j'ai fait des RESET du PCM (avec la petite manip qui va bien sur le JEEP tu peux le faire sasn valise)
Tu peux aussi faire par "la valise" si tu n'as pas de "manip de RESET direct" sur la voiture.
L'autre solution c'est un Scan Gauge sur l'OBD, qui permettra de faire le RESET (le Scan gauge c'est un peu comme "la valise " mais avec des fonctions réduites)
ça coute 150 euros (chez tous les bons libraires, ou presque)

😉

Une fois en "défaut", j'ai roulé en ayant complètement oté le kit E85 et le voyant c'est éteint après 30 kms environ et 3 à 4 démarrages.

Sur une autre série de tests, j'ai fait des RESET du PCM (avec la petite manip qui va bien sur le JEEP tu peux le faire sasn valise)
Tu peux aussi faire par "la valise" si tu n'as pas de "manip de RESET direct" sur la voiture.
L'autre solution c'est un Scan Gauge sur l'OBD, qui permettra de faire le RESET (le Scan gauge c'est un peu comme "la valise " mais avec des fonctions réduites)
ça coute 150 euros (chez tous les bons libraires, ou presque)

😉

ba 1er solution deja essayer la deusieme chose faite c est essayer de debrancher la batterie et de mettre en contacte les deux borne le voyant c est rallumer presque aussi tot le moteur redemarrer et comme j ai pas d autre solution j ai pris RDV au garagiste 50 euros dans l'os 😥

Sur une JEEP il faut

- Débrancher le + de la batterie et le mettre à la masse durant qqs bonnes secondes
- Mettre la clef de contact sur ON
- Rebrancher la batterie ET mettre veilleuse puis phare ET éteindre LE TOUT ds un délais MAXI de 5 secondes après avoir rebranchée la batterie.
- Remettre la clef de contact sur OFF

Lors de la mise en Rte, donc clef de contact de nouveau sur ON, le voyant est éteint, il se peut qu'il se rallume qqs seconde après si le prob existe toujours.
Si le prob n'existe plus le voyant reste éteint.
Dans mon ca les probs venant du KIT, après démontage et Reset, plus de prob donc voyant éteint 8) .

Ce serait étonnant que ça marche tout seul mais essaies 💡
Si tu as un pote garagiste ou un garagiste préféré chez lequel tu vas avec FIDELITE (ça veux pas dire dès que tu as un prout de travers mais pour l'entretien de ta voiture simplement) il te fera la Reset pour ZERO euros 😉
Ca va lui prendre 5 minutes 😆

50 euros c'est exagéré !!! 👿

slt alors la bonne nouvelle c est que le garagiste ma rien fait payer la mauvaise c est que ce gros blaireau n'a pas su interpreter les erreurs que la malette lui a donner en tout 6 erreurs dont la sonde lambda un defaut de pression et je sais plus quoi encore en plus se gros naze devait me la prendre en debut de semaine et a annuler le RDV parcequ il avait un gars en moins donc je lui laisse la voiture a 3h (a 4h00 la voiture n'avait toujours pas bouger de place encore heureux que je ne lui ai pas laisser a 14h00 comme il voulais pour me la rendre a 17h00 😈 ) a 4h30 j y retourne car il avait enfin bouger ma caisse et la c'te grosse quiche me pond qu'il ne sais pas traduire son propre matos 👿 je lui demande si il a au moins imprimer les resultats que je puisse me demerder seul et ba non meme pas eu l'idée de faire ça 👿 👿 👿 j'vous explique pas j suis dingue il est clair que je ne retournerais pas le voir ce vendeur de carotte, donc du coup je rentre cher moi je telephone a Chrysler (en serrant fortement les fesses) et la le gars me dit : ba la malette ca vouteras rien y en a pour 5 minute a painne on vous prend aussi tot lundi a 14h 😯 😯 😯 j'y croi pas si j avais su qu'ils n'esserait pas de me prendre pour un pigeon j aurrai appeler avant 🙄

donc vera lundi

la suite au prochaine episode ➡

Chez CHRYSLER et JEEP, bien souvent les mêmes concessions, ils ne sont pas tous incompétent ou chasserus de pigeon.
Le prob c'est que tous leurs mécano ne sont pas formés JEEP et les bidouilles spécifiques ne sont pas connues de tous.
Le prob chez eux c'est le tarif horaire et les pièces, car ils ne prennent que de la pièce d'origine CHRYSLER qui n'est pas donnée !!!

J'ai changé un boitier de direction il y a peu :
- CHRYSLER pièce d'origine : 912 euros HT
- Adaptable AGR (connue et reconnue) : 350 euros HT + le port USA

Qd au montage je n'ai mis qu'une bonne paire d'heure en passant pas les cases nettoyage et dégrippage 😉 .

Pour en revenir à ton soucis, as tu trouvé les causes du "défaut moteur" ???
Injection + Lambda ... AMHA c'est bien le PCM qui est en conflit avec le boitier.
Demande au mécano si le moteur tournait en "mode dégradé" ou "Open LOOP" ???
Je suis pret à parier un plein de E85, que OUI 8)

slt

j ai fait quelques test, j ai debrancher puis rebrancher chaqu un des file de bougie le moteur a changer de comportement sur chaqu un d entre eux sauf pour le cylindre N°1 qui est rester pareille donc j en ai deduis que le 1er cylindre ne donne plus pour etre sur que ca vienne pas de la bougie j ai interverti les bougies ce qui n'a rien donner donc il ne reste plus qu'a savoir si ca viend de l injecteur, je l aurrrais bien interverti avec un autre injecteur viur si le probleme ce serrais deplacer avec cet injecteur mais vu que le gars de chrysler me la passe gratos ca m'evite de foutre les main dedan a nouveaux.

pour la sonde lambda j ai trouver a 84,50€ sur le net mais j ai rien trouver sur le net pour un eventuelle changement d'unjecteur quelqu un a une adresse et AGR connais pas ferais t'ils ca???

pour le conflis avec le boitier et la PCM c est clair la premier chose que je vais demander au mecano de chrysler est de voir pour ecrasser le défaut , d apres ce que j ai vu un injecteur peut coûter pres de 400euros sur d autres voitures et la sur chrysler ca risque d etre la meme histoire 😥 pas envis d'alleger de cette somme mon porte feuille 🙄

a tu un lien pour AGR

merci

j oublier de dir un truc:

quand le probleme est apparus j ai demonter et controler le cablage euroflex, j'ai constater que la prise femelle euroflex qui se branche sur l'injecteur avais une cosse qui ne clipe pas dans dans son logment et qui s etait reculer au fond de la prise et comme par azard ca correspond a mon injecteur malade ca recouperais bien mon probleme par contre j espert que ca na pas fait un arc electrique dans la cosse et que ca a flinguer mon injecteur et que ca a juste mis le calculateur en marche degrader 😕

bon je suis passer chez chrysler il ne mon pas dit grand chose de plus que le fait d'un probleme avec mon injecteur je suis donc renter chez moi et j ai interverti mon injecteur (celui je soupsonne) avec un autre de ma rampe et mon cylindre ne tourne toujours pas ( sniff 😥 ) par contre j ai tester au voltemetre la prise qui s'y relis et mon voltemetre me donne 12.90 volts alors que sur une autre prise je lis 1.20 volts peut t on en deduire quelque chose??????

en tout cas une chose est sur c que mes vancances sont foutus 👿

merci euroflex 👿 👿

merci

donc ça ne viendrait pas de l'injecteur mais de l'électronique?

oui j ai peur que c est mon calculateur qui a pris une clac c'etait quite ou double soit l injecteur soit le calculateur pour le moment je ne vois plus que ce dernier qui pourrait etre en cause j ai repris RDV avec chrysler pour qu'il me fasse une recherche de panne et qu ils me fasse un devis mais une chose est sur c est que l addition vas etre tres salée 👿