Pour les bougies froides très bonne initiative.
Pour l'huile je penserai plûtôt à une bonne 10w50 qui lubrifie le mieu à chaud , quand ça chauffe quoi et qui ne solicite pas bcp les moteurs.
Attention au culo des bougies qui doit être de la même taille même si l'indice change...
Sinan met une entrée d'air sur ton capot, élargi l'ouverture du capot au max et évite les bouchons.
Des additifs liquide de refroidissement existe mais je ne sais pas ou...
Voilà, là si ça chauffe c'est pas normal, au fait commence par mettre un kit!

Pour les bougies froides très bonne initiative.
Pour l'huile je penserai plûtôt à une bonne 10w50 qui lubrifie le mieu à chaud , quand ça chauffe quoi et qui ne solicite pas bcp les moteurs.
Attention au culo des bougies qui doit être de la même taille même si l'indice change...
Sinan met une entrée d'air sur ton capot, élargi l'ouverture du capot au max et évite les bouchons.
Des additifs liquide de refroidissement existe mais je ne sais pas ou...
Voilà, là si ça chauffe c'est pas normal, au fait commence par mettre un kit!

il te dit qu'il a mis des bougies plus chaudes et pas plus froides 🙂

Pour l'huile je penserai plûtôt à une bonne 10w50 qui lubrifie le mieu à chaud
Pour quasi le même prix j'ai mis de la 0W50. Froid comme chaud...toujours au top !
A ne pas mettre dans les moteurs un peu anciens, la super fluidité passe à travers les joints trop usés.

Tu es sur ue de la 0w50 c'est l'idéal pour ton moteur? meme si je ne connais pas exactement quel moteur tu as...

il faut bien se dire que de la 0w50 n'est pas du tout meilleure que de la 15w40 par exemple.

Les contructeurs font leur moteur selon la fluidité d'une huile... En général sur les moteurs essences injection c'est souvent de la 5w40 ou 10w40

j'ai un ami qui avait eu un problème sur sa 307, il avait acheté une huile 0w50 ou 5w50 et les culbuteurs couinaient comme pas possible!

A priori la 0W50 est plus fluide à froid et se dégrade moins vite à chaud mais quelle différence réeelle entre 0W50 - 5W50 voir 10W50. Comme la différence était de 2€ / 5 litres j'ai pris ça et pas de souci !
Mon moteur est un Peugeot 2 L 16V de 137 cv
(Celui qui a été modifié en avril 99 - d'ailleurs la poilarité des injecteurs a été inversée)

Hello
Indice 50 ==> même viscosité à chaud pour les 3 que tu cites
indice 0W plus fluide à froid que 5W elle même plus fluide que 10W etc...
bon le problème ce n'est pas tant la viscosité ce sont les additifs qui n'existaient pas forcément quand le moteur (ancien) a été fabriqué et qui peuvent provoquer des réactions bizarres avec les matériaux de l'époque (joints, alliages, etc...)
Ainsi sur 205 GTI, certaines huiles synthétiques détruisent les joints de queues de soupapes
Ainsi les huiles économie d'énergie faible frottement 0W30 prévues pour certains moteurs à injection directe ne sont pas du tout adaptées aux autres moteurs
etc...
Bref il vaut mieux ne pas sortir de la préconisation constructeur et ne pas mettre des huiles trop modernes ... si la voiture est ancienne, et fuit ou bouffe de l'huile, on peut ajouter un indice à chaud ou à froid d'une huile de même type pour lutter contre les fuites
Bye

Exact. Pour ma vieille Mercury je mettais de la 20W50 pour entre autre éviter que les vieux joints ne "transpirent" MAIS en hivers cette huile est trop dense et avait du mal à se fluidifier (le temps que tout ça monte en température - moteur en fonte) et j'avais des claquements des poussoirs hydro. En hivers j'utilise donc de la 15w40. Les poussoirs préférent !!!
Concernant la mayo dans le bouchon outre la condensation, plus l'huile est fluide plus elle passe autour des segments et peut-être tranfére-elle à l'admission un peu d'éthanol vers la boite à huile (le carter) qui remonte ensuite pour lubrifier le haut moteur ???

Tu répondras à ton super prof, roi de la théorie du papier que dans la pratique, il a été installé un truc tout con qui s'appelle un thermostat, et qu'il est là pour réguler la température du moteur dans toutes les conditions, qu'il fasse -20° ou +40°.
Donc, si le thermostat est en bon état, le moteur ne voit pas la différence entre du SP et de l'éthanol.

Je ne suis pas son prof, mais permettez moi de vous ramener à la raison.

Le calorstat régule la température du liquide caloriporteur UNIQUEMENT, et de façon à lui éviter de bouillir, donc de diffuser de l'oxygène, donc de faire des poches d'air, donc de bloquer la circulation en la désamorçant, la fameuse purge qui donne le non moins fameux joint de culasse pété.

Dans les chambres de combustion et aux soupapes d'échappement, on taquine les 650°C, à preuve le bleuissement de l'échappement inox qui se fait dans ces valeurs. Et l'on sait bien que tout celà est fragile, les constructeur français n'ont pas dénigré le GPL pendant 60 ans pour rien. On a 3 à 5°C de plus au GPL, et ça flambait leurs délicats moulins.
Il est fort possible que les explosions d'alcool se fassent à des températures différentes encore, plus froides pourquoi pas, températures DANS les chambres de combustions, pas dans le circuit de réfrigération.

De là à prétendre que les jeux fonctionnels ne soient plus les bons, c'est théoriquement plausible. Pour ma part je m'en balance, mon moteur est compatible E85. VIVE la Suède !