Salut
parfois si le déséquilibre n'est pas trop fort, il "suffit " d"ouvrir le tambour (facile à dire mais parfois chiant à faire si le tambour est creusé), de nettoyer tout ça à l'alcool à bruler (nettoyant frein pour les plus riches) de passer du papier de verre fin dans le tambour pour réduire le creusement et de remonter
Moi j'ai toujours tenté cela avant de changer les pièces .. et ça a marché une fois sur 2
Bon si à l'ouverture, un cylindre de roue fuit ou que les garnitures sont sur la ferraille .. il faut changer le tout

Ton taux de CO (0,167) est trop bas, .. sur un carbu, un taux nominal au SP95 devrait être de 1% environ
ton taux de CO2 (9,94) est aussi trop bas .. il devrait nettement être >12 au SP95
On voit qu'avec de telles valeurs de CO et de cO2, tu es trop pauvre
M'enfin le revers de la médaille c'est : No problem au CT car là avec un Co corrigé de 0,25 tu fais aussi bien qu'avec une injection à la norme Euro3
Bye

😀 Hellas le déséquilibre est trés fort. Le garagiste pas trés loin du boulot va regarder cela et je pense changer le kit complet car un piston doit fuir et avec 185 000 km avec descente en montagne il doit plus rester grand chose sur les garniture de freins.
Pour la sortie des gaz , c'est effectivement pauvre mais il me semble avoir lu que c'était moins génant de rouler pauvre avec le E85 et moins risqué pour le moteur aussi.Cela dit , le moteur tourne encore comme une horloge même si c'est pauvre et je pense que ca vaut le coup encore d'investir pour le changement des freins arrieres.
Ce qui est sur maintenant, c'est que titine va passer la barre des 300 000 Km la semaine prochaine.Ca vaut une photo du compteur.
Bye

PS:

Ca y est, la barre des 300 000km est franchie.Titine est prête maintenant pour revenir affronter le contrôleur qui ne lui fait plus peur.Les freins arrières sont neuf ainsi que 2 pneus hivers. Seul petit souci, la réparation du silencieux d'échappement n'a pas tenu.
Est ce que le contrôleur technique va me l'accepter sachant qu'il doit refaire seulement un contrôle des freins et pneu seulement.
Je vais remettre un peu de patte pour reboucher le petit trou et j'espére que ca ira.
Dans l'attente d'autres nouvelles bye

😀 Contre visite réussie ,pneu avant et frein ok.Cette fois-ci, titine était quasiment à 100% d'E85, j'ai senti l'odeur de l'e85 dans le garage , je pense que le contrôleur a du s'en douter un peu mais n'a rien dit.C'est donc reparti pour deux années et encore beaucoup de km à l'E85.
bye

si on te pose des questions au contrôle tech tu dit que t'a mis de l'E10....de toute façon moi il s'en foutait...tant que la polution était ok..... 😀

Cela n'a pas grand chose à voir car c'est une injection beaucoup plus récente,pour mon Picasso de 2005, je suis resté à 100% de E85 pour le contrôle technique et cela a donné:
Co: 0,00%
Acc: 0,00%
Lamb: 1.007

Cela n'a pas grand chose à voir car c'est une injection beaucoup plus récente,pour mon Picasso de 2005, je suis resté à 100% de E85 pour le contrôle technique et cela a donné:
Co: 0,00% Acc: 0,00% Lamb: 1.007
Une injection, n'a en effet rien strictement à voir avec un carbu car dispose d'une régulation du mélange air/essence via la sonde lambda + un catalyseur dont le but est d'amener le CO aussi proche de 0 que possible
A fortiori sur une voiture de 2005 qui a 2 sondes lambda
:
Pour la sortie des gaz , c'est effectivement pauvre mais il me semble avoir lu que c'était moins génant de rouler pauvre avec le E85 et moins risqué pour le moteur aussi
Oui cela est vrai c'est en effet moins grave de rouler un peu pauvre à l'E85 qu'au SP .... quand les valeurs des 4 gaz sont proches de la normale
Mais là avec un C02 un peu bas (10 au lieu de 12-13) CO proche de 0 au lieu de 1, cela peut cacher une voiture qui ne tire pas (un veau quoi) ou une prise d'air à l'admisson .. bon si c'est un collier mal serré, c'est pas grave mais ça peut être aussi le signe d'une soupape ou un Joint de culasse qui fuyote .Une analyse 4 gaz : HC, CO, CO2, O2 aiderait
Bon pas s'alarmer non plus d'emblée surtout sur une voiture de 300MK 😀 où toute réparation profonde n'a de toute façon pas de sens économique ; pour ma part j'ai depuis 20 ans une Clio Energy de 1990 qui fait aussi 0 de CO au CT ... mais qui n'est pas non plus franchement génée par les limitations de vitesses 😀
Pour ceux que ça la pollution au CT intéresse : http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet519965.htm
Bye

J'ai retrouvé un CT de 2006 et voici donc la comparaison avec 2010.

CT 2010 avec 80% E85 CO 0.167 CO2 9.94 COC 0.248
CT 2006 avec 100% SP95 CO 0.904 CO2 13.49 COC 0.94

Le carburateur n'a subit aucune modif sauf le volet de starter qui reste un peu fermé.
Le constat est simple les valeurs de co et co2 ont baissé mais je pense que ce n'est pas du à un mauvais fonctionnement du moteur.
L'e85 prouve bien que la polution diminue même avec une vielle voiture à carburateur .hihi
Bye

CT 2010 avec 80% E85 CO 0.167 CO2 9.94 COC 0.248
CT 2006 avec 100% SP95 CO 0.904 CO2 13.49 COC 0.94
L'e85 prouve bien que la polution diminue même avec une vielle voiture à carburateur .hihi
Yesssssssssssssss mais cr il y a un tout petit "mais" le CO2 ce n'est pas de la pollution 😀 c'est le résultat d'une combustion parfaite 😀 😀
Ethanol : C2H6O + 3 O2 = 2 CO2 + 3 H2O + Chaleur
SP: CH1,8 + 1,45 O2 = CO2 + 0,9 H2O + Chaleur
donc cette baisse de 3.5 points ... ça doit être le Saint Esprit 😀 😀 😀
Bye

Merci ceyla pour la réponse.
Ok pour le CO2 et polution, ca dépend comment on interprete la chose.C'est donc un grand débat et on s'éloigne peut être du sujet.
Ethanol : C2H6O + 3 O2 = 2 CO2 + 3 H2O + Chaleur
SP: CH1,8 + 1,45 O2 = CO2 + 0,9 H2O + Chaleur
donc cette baisse de 3.5 points ... ça doit être le Saint Esprit
Effectivement, c'est bizzarre mais la chimie c'est pas réellement mon truc mais sans réfléchir et faire de gros calculs.

Ethanol 2 CO2 et SP 1 CO2 . L'éthanol rejète t'il 2 fois plus de CO2 ??? Bizzarre donc plus de pullotion de co2???
Merci de m'éclaircir un peu plus sur le sujet car je suis en train de me contredire et donc j'y comprend plus rien.

L'éthanol rejète t'il 2 fois plus de CO2 ?
Oui sensiblement plus mais pas 2 fois plus il faut comparer à poids de carburant égal .. en fait 50% de plus
C2H6O = 46grammes d'ethanol donnent 2C02 soit 88 grammes de CO2 ==> ratio 88/46 = 1,91 donc 1,91 grammes de CO2 pour 1 gramme de carburant
CH1,8 = 13,8 grammes de SP donnent CO2 soit 44grammes de CO2 ==> ratio = 3,18 donc 3,18 grammes de CO2 pour 1 gramme de carburant
Bon l'éthanol est un peu plus lourd que le SP donc en gros là où au SP, on génère 2 grammes de cO2, on en génère 3 à l'ethanol
Donc dans ton cas : tu augmentes la proportion d'E85 et la part de cO2 chute de 30%
Le Saint Esprit ... je vois que cela 😀 😀 😀 😀 😀 😀 😀 😀
sans doute qu'il provoque une prise d'air à l'admission 😀 😀

sans doute qu'il provoque une prise d'air à l'admission
Aprés réflexion, une prise d'air veut donc dire qu'il rentre plus d'air qu'il n'en faut d'ou la baisse du taux CO2. Mon volet de starter fait ce qu'il peut au ralenti, malgrés cela beaucoup d'air entre encore.Le mélange n'est donc pas parfait au ralenti.Il faut donc un gicleur un peu plus important donc plus de richesse pour que le taux de CO2 remonte un peu.J'espère que ma prise d'air n'est donc pas ailleurs car mon moteur marcherait trés mal. La seule petite prise d'air possible est au niveau de l'axe du papillon des gaz et c'est ceci qui doit gener un peu la stabilité du ralenti.
PS: Lors du passage au CT, j'ai présenté un volet de starter fermé au max pour qu'il n'y ai pas de voyant allumè. Ceci explique peut être en partie mon faible taux de CO2 lors du CT.

Salut
parfois si le déséquilibre n'est pas trop fort, il "suffit " d"ouvrir le tambour (facile à dire mais parfois chiant à faire si le tambour est creusé), de nettoyer tout ça à l'alcool à bruler (nettoyant frein pour les plus riches) de passer du papier de verre fin dans le tambour pour réduire le creusement et de remonter
Moi j'ai toujours tenté cela avant de changer les pièces .. et ça a marché une fois sur 2
Bon si à l'ouverture, un cylindre de roue fuit ou que les garnitures sont sur la ferraille taxi orly .. il faut changer le tout

Ton taux de CO (0,167) est trop bas, .. sur un carbu, un taux nominal au SP95 devrait être de 1% environ
ton taux de CO2 (9,94) est aussi trop bas .. il devrait nettement être >12 au SP95
On voit qu'avec de telles valeurs de CO et de cO2, tu es trop pauvre
M'enfin le revers de la médaille c'est : No problem au CT car là avec un Co corrigé de 0,25 tu fais aussi bien qu'avec une injection à la norme Euro3
Bye
Merci pour ces astuces. Moi qui ne suis pas mécano du tout, ces informations me serviront surement.

Salut je déterre ce sujet pour vous donner le résultat du CT de mon scénic 1 phase 2, 1.4l 16V moteur K4J de 220 000Km.
Le jour du CT j'étais exactement à 70% éthanol et 30% sp95.

CO ralentit 0.04 pour un max à 0.50 ( valeur il y a 4 ans au E10, 0.06 )
CO accéléré 0.11 pour un max à 0.30 ( valeur il y a 4 ans au E10, 0.18 )
Lambda à 1.03 qui doit être entre 0.97 et 1.03 ( valeur il y a 4 ans au E10, 1.010 )

Je ne suis pas assez calé pour commenter.
Je me pose juste une question sur la lambda au max ? C'est grave ?

En tout cas bonne influence du E85 sur les émissions 🙂 !!