Salut Teg,
Ben moi j'ai à peu de chose près le même problème que toi tu as eu.
Après un changement de courroie et de tout ce qui va avec, même symptôme.
Les différences sont, courroie changée par moi même ( première fois ), et surtout je n'ai pas débranché la batterie ( j'ai anticipé le truc ), mais bon voilà, même résultat...
Du coup je doute sur les erreurs que j'ai pu faire et en même temps sur le fait que débrancher ou pas la batterie lors de ce changement de pièce soit en rapport avec un réapprentissage des adaptatifs.
Je suis rassuré que tu ai pu résoudre ton problème en rajoutant sur SP.

Bonjour à tous,
Un petit bilan après un an d’expérience de l’E85.
J’ai roulé à 100 % d’E85 100 % du temps (été comme hiver) .
Μon véhicule (190 000 km) n’a subi aucune modification (pas de kit, pas de potentiomètre monté sur la sonde de t° d’eau - j’avais envisagé l’opération mais j’ai renoncé vu la difficulté d’accès à la sonde)
Le moteur a toujours fonctionné parfaitement (aucun souci d’allumage, d’injection ni de broutage à froid, pas de voyant allumé)
Le seul inconvénient (mineur) est le premier démarrage à froid qui nécessite deux à quatre coups de démarreur en hiver au lieu d’un seul en période non-hivernale. Ensuite le véhicule démarre toujours au premier tour pour le reste de la journée.
La consommation moyenne calculée sur 10 000 km d’E85 est de 8,5 l/100 km (7,3/ 7,5 l sur route et 9,5/10 l en ville)
L’économie de carburant réalisée en un an est de 1 000 € (5 €/ 100 km) soit le prix d’achat de ce véhicule . Le calcul est effectué sur la base de consommation de mon ancien diesel (5,7 l / 100 km soit 8,10 €/100km)
D’un point de vue pratique je n’ai jamais eu de difficulté à me ravitailler en éthanol (usage sans interruption de l’E85 sur 32 000 km sans avoir eu besoin d’un retour même temporaire au SP)
Sur des parcours non-stop de 1 000 km en France j’ai toujours pu trouver des pompes à éthanol (après un repérage préalable des points de ravitaillement avant les longs trajets)
Pour l’entretien, j’ai fait le choix de limiter les risques (à supposer qu’il y en ait) en effectuant tous les 10 000 km : vidange avec une huile synthétique et changement des bougies, filtre à huile et filtre à air. J'avais également changé le filtre à carburant après 2000 km à l'éthanol.
Pour information, le calculateur (ECU) est de type : MARELLI 1AP20 (injection à 3 bars)
En résumé, pour ceux qui hésitent à franchir le pas et que rebutent les discours alarmistes de tout poil, on peut faire le choix de rouler à l’E85, sans se ruiner et sans se poser de question d’ordre technique sur d’éventuelles adaptations à faire, avec des véhicules basiques anciens (à partir de l’an 2 000) équipés de moteurs fiables et peu sophistiqués.
Il suffit que ces véhicules soient équipés de calculateurs ad hoc (bonne marge de tolérance pour adapter aisément le dosage optimum d’injection nécessaire en fonction des nouveaux paramètres) avec un facteur « risque pécuniaire » faible.

Salut,

Super retour encourageant pour les petits nouveaux qui voudront passé le cap, et surtout avec ton model de Xsara 😉

Merci Grouick pour ton intervention. Toujours fidèle au site à ce que je vois ! 😉

Et oui, même si j'ai arrêté de mettre à jour le topic sur ma Polo, puisque rien a dire de nouveau. Et surtout cela me permet de voir quelle voiture passe bien ou moins bien à l'éthanol sans modif. Je vais avoir mon plus jeune fils qui va passer son permis, donc je continue a être sur les forums pour prendre des informations et donc pouvoir lui acheter une voiture d'occasion qui pourra facilement passer à l'ethanol.