J'ai aussi un bloc 1,2 récent avec détecteur de cliquetis, deux lambda, chauffage moteur par air chaud à froid, régulateur de température de liquide de refroidissement et toute une série de sondes partout. et j'ai mis un boitier manuel, déjà pour le prix. Et ça fonctionne très bien.

Au fait quand on parle de "cliquetis", est-ce que c'est un bruit particulier qui s'entend à l'oreille? A quel type de bruit faut-il être attentif?
Côté bougie c'est un peu le flop pour l'instant car la clé miracle de chez Norauto est pour l'instant introuvable chez Norauto... à suivre. 😕

Au fait quand on parle de "cliquetis", est-ce que c'est un bruit particulier qui s'entend à l'oreille? A quel type de bruit faut-il être attentif?
Côté bougie c'est un peu le flop pour l'instant car la clé miracle de chez Norauto est pour l'instant introuvable chez Norauto... à suivre. 😕

Hi
Oui ça s'entend(ait) ... c'est un cognement sourd ... surtout quand l 'avance à l'allumage n'est pas bonne .. ou qu'on met par exemple de l'essence avec un indice d'octane trop faible. C'était courant dans les années 70/80 quand on allait en Europe de l'est où l'essence avait un taux d'octane bien plus faible qu'en Europe de l'Ouest (d'ailleurs ça auto allumait terrible, le moteur ne s'arrêtait jamais : il fallait le caler)

Mais depuis qu'il y a des détecteurs de cliquetis .. on n'entend quasiment plus rien ; le premier détecteur que j'ai vu c'était sur une R18 Turbo en ... 1981 ... on entendait le début du cliquetis ... puis ça s'arrêtait . Sur les voitures modernes avec calculateur d'injection : jamais rien entendu

D'ailleurs pour tester le détecteur de cliquetis ... on cogne (pas trop fort quand même) avec marteau sur le bloc moteur et on regarde (avec une valise de controle) si l'avance à l'allumage a été retardée de quelques degrés

Quant à la clé de 14, je l'ai achetée chez Norauto à Rennes .. mais cela ne veut pas dire que tous les Norauto en aient

Bye

Moi, j'ai entendu dire que le cliqueti, ça ressemblait plutôt à des billes en acier qui tomberaient sur le bloc.
Mais (heureusement) jamais entendu sur la mienne, donc je saurais pas confirmer.

Moi, j'ai entendu dire que le cliqueti, ça ressemblait plutôt à des billes en acier qui tomberaient sur le bloc.
Mais (heureusement) jamais entendu sur la mienne, donc je saurais pas confirmer.

Oui tu as raison

c'est mécaniquement un cognement sourd DANs le moteur mais perçu à l'extérieur comme un "Cliquetis"

Bye

Moi, j'ai entendu dire que le cliqueti, ça ressemblait plutôt à des billes en acier qui tomberaient sur le bloc.
Mais (heureusement) jamais entendu sur la mienne, donc je saurais pas confirmer.

Oui tu as raison

c'est mécaniquement un cognement sourd DANs le moteur mais perçu à l'extérieur comme un "Cliquetis"

Bye

c'est plus le bruit que fait constament la mienne CEYAL ! Mais quand j'avais trop avancé l'alumage et donc normalement c'est la qu'aparaissent les cliquetis sont bruit était plus d'un genre crepitement, gresillement...

Chez moi j'ai des cliquetis quand je la fais brouter en démarrage en côte par exemple.

Chez moi j'ai des cliquetis quand je la fais brouter en démarrage en côte par exemple.
Ca, ça peut être les ressorts de l'embrayage qui travaillent.

Si t'avais réellement du cliquetis, surtout si ça fait longtemps, tu le saurais, ça bouffe les pistons et les compressions finissent à 0.

Je les connais mes cliquetis, j'en ai à froid au SP95 aussi, il apparaisse puis disparaisse au bout de 10 secondes le temps que le capteur les capte et bouge l'avance. Sur les 3 cylindres ils sont assez fréquents.

Pour en revenir à l'histoire de la clé de 14 pour moteur D4F, je vais essayer d'insister surtout que j'habite Lille et que, comme son nom l'indique "Nord-Auto", a son siège social à Lille, donc tout de même, ils ne peuvent pas me faire ça à coté de la maison mère 😆
Tous les bruits que vous décrivez concernant le cliquetis, je n'en ai aucun qui ressemble. Le seul truc qui pourrait m'inquéter et encore c'est très relatif, c'est que le moteur semble faire plus de vibration entre 100 et 130 km/h, et quand il tourne a froid, ca vibre un peu plus aussi, mais ca ne dure pas.
Le prochain plein, je le fais au SP95 histoire d'avoir une référence, et j'essaye de trouver cette satané clé. 👿

C'est bizarre pour les vibrations je trouve que j'en ai moins qu'avant. (ça vibre pas mal mon 3 cylindres à l'origine)

Pour en revenir à l'histoire de la clé de 14 pour moteur D4F, je vais essayer d'insister surtout que j'habite Lille et que, comme son nom l'indique "Nord-Auto", a son siège social à Lille ...

Hi

Je suis repassé hier pour autre chose chez Norauto à Rennes/Chantepie et ils avaient bien des clés de 14 à vendre 14,90€ ... par contre cette clé n'apparait pas sur le site de norauto.fr

Bye

Aucun Norauto du nord 77 n'a de clé de 14mm, mais c'est eux qui m'ont envoyé acheter la douille Facom de 14mm chez un fournisseur de professionnels (22€), ensuite il a fallu la souder sur une rallonge de 15 cm avec emmanchement carré de 3/8" puis utiliser le cliquet 3/8" d'une clé à bougie.

rderer, as tu pu regarder tes bougies? 😕

je roule depuis trois mois à 2/3 E86 1/3 SP95
depuis quelques jours allumage du témoin , calage et impossible de redémarrer avec ce témoin allumé...
en poussant on y arrive mais c'est laborieux et pas immédiat

j'ai l'impression que cela vient de la chaleur car quand ça m'est arrivé, à chaque fois, la voiture venait de stationner quelques heures en plein soleil.
et sans rien faure (hormis la laisser refroidir à l'ombre) elle repart.
n'y aurait il pas une sorte de vapor lock???