Salut à tous,
Je viens de passer mon 125 Majesty direct 100% E85. Et les premiers résultats sont plutôt bons. Mon Majesty était avant modification en parfait état (4200 km au compteur, Vitesse pointe 110 km/h, année 2004, complètement d'origine)
Pour ma part, j'ai changé le gicleur principal et le gicleur de ralenti qui doivent être augmenté d'environ 30 % de la section pour respecter le mélange stoechiometrique de 9.86g d'air pour 1g de E85, contre au 14.7g d'air pour 1g d'essence.
Modification valable pour majesty/skyliner 125 de 2003 à 2006:
==>Gicleur principal d'origine en 112 doit être remplacé par un gicleur de 128 réference chez Yamaha 50M143436400
==>Gicleur de ralenti d'origine en 38 doit être remplacé par un gicleur de 44 référence chez Yamaha 38V143422200
==>De plus pour règler la richesse sur la plage 1/4 à 3/4 d'accération , il faut passer l'eguille du boisseau du 3eme cran au 5eme cran.
==> rerègler la vis de richesse (pour mon scoot 3,1 tours)
A noter que ces réglage sont surement valable pour des modèles 2001, 2002, 2007 et 2008 car les différences sont mineures. A essayer.
Cout des pièces de la modification chez Yamaha: 25 euros
Bien faire chauffer le moteur car à froid c'est un peu capricieux mais c'est deja le cas avec du SP95.
Coté performance, pour moi il me semble que j'ai beaucoup gagné en couple. Je viens de faire ma première pointe. Je dépasse les 115 km/h sans problème.
J'ai fait une arrêt carburation après avoir roulé à 115 km/h. La bougie était gris foncé(pas de colloration); ni blanche, ni marron, ni noire.
Pour vérifier le bon reglage de richesse, je vais peut-être passer le scooter sur banc chez une preparateur de moto de course.
Coté E85, j'ai de la chance car j'ai une station à 1 km de chez moi. C'est pas le cas pour tout le monde!
Autre précaution à prendre lors de la modification sur un MAJESTY/SKYLINER, enduire la membrane du carburateur de vaseline naturelle pour la protéger contre les vapeurs d'essence ou E85 et pour prévenir son dessèchement à l'origine des ruptures.
Cette précaussion est également valable si on roule au SP95 ou SP98.
Coté corrosion de l'E85, il pourrait être nécessaire de protéger la cuve du CARBU contre l'E85. Pour le moment, j'ai rien fait car j'ai un carbu d'avance et je veux voir si l'E85 corrode la cuve. Si c'est le cas, des solutions existent (revetement epoxy, traitement de surface, ...). Les reservoirs d'avion sont en alu!!
Pas de problème avec le reservoir en plastique.
Pour le moment , je n'ai pas touché à l'avance à l'allumage. En restant sur les valeurs d'avance d'origine, on diminue le risque de cliqueti. De ce point de vue, la fiabilité avec E85 ne doit être que meilleure.
Pour le moment, je n'ai fait que 80 km mais le scooter marche très bien. J'attend un peu pour le calcul de la consommation qui est d'origine autour de 3 l/100km.
Comme le 125 Majesty /Skyliner est le scoot le plus vendu en France, ca peut peut-être interresser du monde!
A++
Comme le 125 Majesty /Skyliner est le scoot le plus vendu en France, ca peut peut-être interresser du monde!
A++
Assurément ! 😆
Très bon exposé bien détaillé. 😉
SAAB 9.3 1.8t BioPower BVA 390 000 km intégralement au E85. <img class="go2wpf-bbcode" src="http://i15.servimg.com/u/f15/14/65/20/77/happyc10.gif">
Le Calvados, c'est de l'Ethanol !
Excellent !!! Et pour mon Nexus 250 ie ? 🙁
Bravo !!!
J'ai le meme. J'avais tenté 50/50 E85/SP95 et il n'avait pas aimé le pépère.
Je tente ta manip meme si avec des consos autour de 3 litres ce n'est plus l'économie qu'il faut rechercher 😀 😀 😀
JAS
Ca c'est sur que sur une scoot qui fait 3l/100km passer au 100% E85, c'est un peu une démarche philosophique!!!
Sinon, le 125 MAJESTY est très sensible à la carburation car il est équipé d'un carburateur à depression!!
Et la, c'est pas simple à règler....
Je pense que sur un petit moteur comme un 125 4Temps, c'est carrément pas possible de mettre du E85 même 25% sans bien rerègler la carburation.
Les petits moteurs sont très sensible à la carburation. En plus du risque de rouler pauvre, à coup sur la reponse du sooter va être chaotique
La, avec les réglages que j'ai donné, il marche correctement.
Mais je pense qu'il est encore possible d'améliorer les réglages.
Je trouve que la consommation à un peu trop augmenter, de l'ordre de 4,5l/100km contre 3 l/100km avant modif soit +50 %.
Pour moi, le problème est le suivant:
Si je ne mets pas mon aiguille du 4eme cran (au lieu du 5eme actuellement), je suis trop pauvre à la remise de gaz. Il y a par conséquence un trou à la remise des gaz. Normal!
Le carbu du Majestry est équipé d'une pompe de reprise (dans la cuve du carbu)qui pulvérise un jet de carburant en amont du boisseau à la rotation du papillon. Ce jet de carburant relance le moteur.
Quand le moteur se relance la depression augmente et peut faire remonter le boisseau à membrane et ainsi l'enrichissement vient par l'aiguille pour la plage 25% à 75 %.
Aujourd'hui, le volume de carburant injecté par la pompe de reprise est peut être trop faible pour l'E85 car calibré pour une reprise avec du SP95 . Et donc la reprise de gaz a du mal à se faire.
Si je me mets sur le cran 5 de l'aiguille, le phénomène disparaît presque et la carburation est correcte de 0 à 100% mais je suis probablement trop riche sur la plage 25% à 75% de gaz
Et c'est la plage la plus utilisé!! d'ou une surconso importante.
J'ai pas encore trouvé de solution meilleure mais peut être je vais bricoler un peu la pompe de reprise pour pouvoir diminuer la richesse de l'aiguille.
A suivre
Christophe
Ca c'est sur que sur une scoot qui fait 3l/100km passer au 100% E85, c'est un peu une démarche philosophique!!!
3l/100km à 90km/h?
Megane 1.6e de 96 - 100% Ethanol (conso SP: 6,3l/100km E85à100%:7,5l/100km) sans box
Fzr6 v2004 - 40% Ethanol (conso SP: 6,4l/100km) sans modif
Twingo 96 - 70% Ethanol (conso SP: 5,5l/100km E85à70%: 6l/100km) sans modif
Oui la conso d'un 125 4temps c'est entre 2,5 et 3,5 l/100km en roulant normalement entre 70 et 90 km/h
Et ca pourrait être moins si les moteurs étaient plus évolués. Aujourd'ui c'est deux souppapes par cylindre uniquement.
Salut,
Pour ma part, j'essaie de mettre au point ça sur mon X8 125 cm3, pour l'instant, faut d'avoir trouver le gicleur de ralenti qui convient car les concess ne connaissent pas ce modèle (bizarre???) j'ai mis à la place du gicleur de 100, un gicleur de 125 et ça fonctionne bien dans les tours mais gros trop à 10% de la poignée...
Par contre je ne sais pas si je vais continuer l'adaptation car la jauge de carburant descend trop à mon gout...et vue que l'autonomie du X8 est assez limité (250kms quand tout va bien), je pense revenir à l'essence.
Donc je vous tiendrai au courant de l'évolution!
Smart Forfour Brabus 2005 --> 100% Ethanol --> Flexitune Sequentiel
Suzuki Vitara 1.6 I 1994 --> Commande Flexitune en attente
Perso, je pense qu'il faut absolument changer gicleur de ralenti, gicleur principal et règler la position d'aiguille sinon tu as un focntionnement chaotique.
Les peitit moteur sont encore plus semble au reglage carbu.
Le trou quand tu mets les gaz c'est que tu appauvries trop à la mise des gaz. C'est normal si tu ne changes pas la richesse de l'aiguille.
Pour simplifier, un carbu.
de 0 à 25 % de la poignée ==>influence importante du gicleur de ralenti + pompe de reprise si tu en as une+ un peu reglage aiguille-puit d'aiguille)
de 25% à 75 de la poignée ==>influence dominante des caractéristiques aiguille - puit ((dimension et position aiguille)
de 75% à 100% poignée==> dominante dimension de ton gicleur principal (richesse à haut regime, c'est ca qu'il faut verifier la couleur de bougie après avoir roulé à fond.
Pour ton scoot monte l'aiguille du boisseau de 1 ou deux cran et tu devrait diminuer ou faire disparaitre le trou à la remise des gaz.
Mais attention, si tu ne changes pas ton gicleur principal, tu risques de rouler pauvre à hautr egime.
Le risque de rouler pauvre est de faire surchauffer ton moteur et donc tu prends des risques de percer un piston et / ou de serrer le moteur.
Il faut augmenter ton gicleur principal +12 à 14% sur le diamètre ou + 30% sur la section
Tu dois pouvoir trouver des gicleurs
C'est quoi la marque du carbu d'un X8?
Tu peux appeller des preparateur moto.
Ils savent trouver des gicleurs pour tous les carbus.
Les consessionnaires ils vont juste te dire que tu es barjo de faire ca.
Ils ne sont la que pour te vendre un scoot neuf ou te faire une "revision" à 150 euros.....
Revision voulant dire ne rien faire sur le scoot sinon c'est beaucoup plus cher...
Suite des tests...
L'aiguille ne se règle pas sur ce carbu...d'ailleurs c'est le premier que je vois qui ne serègle pas...C'est un Keihin
Sinon ce matin je suis passé à 50/50, et là, je pense avoir trouvé le bon compromis entre consommation/prix à la pompe/réglage. Plus de trou en bas par contre maintenant il est en haut, je ne dépasse plus les 110km/h
Je pense redescendre le gicleur d'un chouille (125 --> 110 (100d'origine)) car ça ratatouille en haut poignée à 100%...
Je vous dirai ce qu'il en est après le changement de gicleur de 125 à 110...
Je précise qu'il s'agit d'un X8 200 et non d'un 125 mais les réglages restent les memes. D'ailleurs le gicleur du 125cm3 est un 105 contre 100 pour le 200cm3 (aller comprendre pouquoi?)
Smart Forfour Brabus 2005 --> 100% Ethanol --> Flexitune Sequentiel
Suzuki Vitara 1.6 I 1994 --> Commande Flexitune en attente
Salut, si ton gicleur principal est de 100 d'origine, alors il faudrait un gicleur de 114 pour 100% E85.
C'est vraiment bizare ton carbu Keihin pour lequel on ne peut pas règler la position d'aiguille
Pour mon scooter il marche très bien à chaud.
A froid c'est un peu capricieux mais c'est normal car je viens de me rendre compte que le starter automatique est HS. Calssique sur 125 MAJESTY
Sinon, la j'ai fait 200 km 100% E85 et tout va bien.
Sur le premier plein, j'avais beaucoup consommé 4,5 l/100km car je fesais des essais.
Maintenant, je suis en utlisation normale(trajet maison-boulot).
La conso à l'air dêtre correcte de l'ordre de 3,5 à 4 l/100km contre 3 l/100Km au SP95. Normal quoi!
@+
