Bonjour à tous !
petit lien vers ma présentation ou j'explique le choix du véhicule et les débuts de tests.
https://super-ethanol.com/forumE85/viewtopic.php?f=17&t=36516
Je parle ici d'une passat 3B5 1,8litres 20 soupapes code moteur ADR. +ou- 300000 au compteur, mécanique environ 150000. Bref, un break, lourd et avec seulement 125cv.
Alors, j'ai roulé, et je suis passé au 100%.
Pour ce qui est des modifications, comme je n'ai pas trouvé d'injecteurs ethanol spécifiques à ce modèle : Bosch 058133551D ou Siemens 058133551J suivant la gestion moteur, j'ai pu contourner le problème.
Les injecteurs d'origine étant de type jets, et comme j'avais du stock en injecteurs et le matériel de précision pour tout les carburateurs que je règle, j'ai recalibrer un jeu progressivement pour baisser mes temps d'injections qui étaient arrivés aux limites des tables du calculateur (3,6ms au ralentit), trous de 0,35mm au lieu de 0,30mm.
Une fois modifiés, je retombe à 2,3ms en corrigé, ce qui laisse la marge pour passer de l'essence à l'ethanol au cas ou. * Je précise que j'ai testé ça sur un vieux set d'injecteurs, et que je dispose de tout le matériel adéquat pour le faire, il ne faut jamais faire ça* Ensuite un coup d'ultrasons, un jeu de joints, un coup de diag pour étalonner et amorcer le tout et c'est ok.
J'ai eu beau chercher des injecteurs en 16ohms, avec un débit identique à 4bars que ceux pour l'ethanol avec les référence bosch ou vw, je n'ai rien trouvé à part les bosch 0280150762 qui sont montés sur 205, volvo ou certaines citroën.
Ensuite, décalage du capteur à effet hall d'allumage de 6° environ (pas facile car il faut fraiser sur un diamètre de 6mm pour tourner le support), uniquement pour gagner un peu de puissance, sinon ça fonctionne tel quel mais c'est mou.
Les démarrages, parlons en ! Alors, par temps froid et sec : 0°c, ça part direct, ralentit accéléré c'est parfait. Par contre, dès qu'il pleut ou que le temps et très humide, il faut attendre un peu, ça démarre a très bas régime, puis au bout de quelques secondes c'est ok. Au pire, il faudrait étudier un système d'injecteur de départ à froid comme sur les K-Jet, j'ai les pièces, mais j'ai pas le temps.....
Je consomme 11,42L/100km pour des trajets avec beaucoup de dénivelé (corrèze, petites départementales), et un char à trainer (break). De plus, sur ce calcul il y a eu les test et les réglages, donc ça devrait baisser.
Voilà, Je n'ai ni touché le régulateur de pression, ni la sonde d'eau qui est très importante pour la gestion. Je suis pour l'instant satisfait, une fois ces quelques modifications faites, je ne vois aucune différence avec l'essence.
La suite au prochain épisode, vidange/filtres/bougies/prise de compressions. Et la prochaine à passer le cap sera la golf 3 Gti en moteur 2E (2l 8s).
bonsoir , ben il faut être un sacré mécano pour faire du boulot comme cela !
une résistance sur la sonde à eau avec un potar aurai été plus facile non ??
Bonsoir, non pas forcément à mon sens.
Je préfère les modifications mécaniques.
Je vous donne mon point de vue : la modification de la sonde d'eau n'augmente pas le débit des injecteurs sur un temps d'ouverture donné, cela n'augmente que cette durée, hors j'étais hors plage (3,6ms au ralentit d'après les valeurs en mémoire : valeur maxi de durée atteinte quelques soit les conditions) avec les injecteurs non modifiés donc à mon sens ça n'aurait pas apporté grand chose. C'est pour ça que vw a prévu une référence d'injecteurs avec plus de débit pour l'ethanol sur ce moteur.
Pour les démarrages, et bien ça rentre dans l'ordre petit à petit, j'avais l'habitude de ne jamais accélérer sur cet engin, mais il suffit d'accélérer légèrement et ça démarre très bien. J'ai fais un réglage du boitier papillon avec vcds, le régime de ralentit est revenue à sa valeur nominale de 840tr/min stable.
Je trouve qu'elle "tire" un peu plus qu'avant, c'est pas une de mes gti mais bon : 0,689€ le litre 😉
bonjour , oui vu sous cette angle cela parait facile quoi que !! faut quand même aimée la mécanique et avoir une certaine assurance en sois !!
Bonjour à tous, petit bilan après un peu plus de 1000km à 100%.
Alors tout ce passe très bien. La conso s'est stabilisée vers 10l, les démarrages sont devenus faciles, comme avec du sans plomb. Le seul reproche que je lui ferai, c'est d'avoir 4-5 secondes d'hésitation à mis ouverture avant d'avoir la puissance, passé ce cap, elle tire bien. En pleine charge je dois bien avoir mes 125 poneys, elle part instantanément, la mécanique est je trouve plus silencieuse. D'ici peu vidanges et tout les filtres, et je chercherai la cause de cette latence qui se produit uniquement à mis ouverture du papillon.
J'ai remis un coup de diag, tout est ok, les valeurs sont bonnes (timings, lambda, cliquetis), ce week-end je controle la pression d'injection, desfois que....
Quand j'aurai des sous....je craquerai pour 4 injecteurs ethanol en ref constructeur (voir posts précédent), et 4 irridium, c'est d'ailleurs la monte d'origine pour les carburants autres que l'essence : gpl et ethanol d'après ETKA.
Pour le moment je test un autre véhicule, demain je passe le controle technique de la golf 3 GTI 2L avec 70% d'e85, j'aviserai suivant le résultat.
A très vite.
Ps : je sais qu'il est obligatoire de transporter le carburant dans des bidons normés 'UN' quelque chose..., savez vous exactement qu'elle est la norme pour l'e85 ? la même que pour l'essence ?
