j'allais oublié,les réglages que jai cité plus haut,sont pour mes moteurs R12
pour ma super 5 c'est une autre histoire en effet d'origine elle est équipé d'un allumage électronique avec capteur magnétique sur volant moteur.
j'ai remplacer tout cela par un alummeur mécanique et module d'assistance provenant d'une super 5 1100cc qui doit etre calé a l'origine a 8°,donc j'ai ajouté 6° ce qui fait que je l'ai calé a 14° mais la c'est un peu de la grosse bidouille car la courbe de cet allumeur est prévu pour un 11OOcc et moi jai un 1400cc mais en faisant divers essai j'en suis arrivé a 14°,et sa fonctionne tres bien pour l'instant.
quant je la calai avec moin de ° elle avais rien dans le cul et consommai beaucoup.

OK merci bryce,je vais essayé ainsi.
slapps,pour les 6° d'avance c'est en faisant des essaies a taton,j'y suis allé par 2° et le meilleur rendement ou plutot le meilleur fonctionnement de mes moteurs c'est trouvé avec 6°,avec moin d'avance le moteur étai moin nerveux,avais des hésitations aux reprise,et consomai un peu trop a mon gout,quant j'ai essayé avec 8° il n'y avai pas d'augmentation des perfs,par contre lors des démarrages j'avais les fameux retour de démareur,c'est a dire le démareur tourne antrainant le moteur et tout a coup pendant une fraction de seconde il ya comme un bloquage,en fait une explosion qui veus faire partir le moteur en contre sens de rotation,ce qui est typique d'un exes d'avance.
avec 6° je n'ai plus ce phénomene.
attention cela est valable pour mes moteurs qui sont tous les mémes des cleon fonte avec juste des cylindrées differente pour la super 5.
mais cela ne veus pas dire que cette avances peus etre la meilleurs pour d'autre moteur,le mieux est de faire des essais.
A+

Merci beaucoup pour ton explication !