Speed a mis une rondelle sur le ressort du débitmètre interne à l'injecteur Monopoint sur sa 106.
Je vais voir si je peux faire de même sur la Mégane.

J'allais le dire lol!

Plus exactement, ce n'est pas un débimètre, mais un régulateur de pression (j'ai moi aussi confondu). Normalement, tu devrais pouvoir faire un montage similaire au mien en forçant le débit.

Je n'arrive pas à insérer une photo mais dis moi, je place la rondelle entre le chapeau et le ressort?
Donc je met le ressort, la rondelle qui va bien par dessus, le chapeau et je revisse la plaque.

Oui c'est bien ça. Il faut placer la cale de façon à comprimer d'avantage le ressort.

Tiens nous au courant si ça fonctionne. 😉

Je n'ai pas de rondelle qui va bien, elles ne vont pas bien au fond du chapeau, du coup, je pense que çà va trop comprimer, je vais en trouver demain😉.
Une 21 extérieur comme tu as mis ne va pas bien au fond du chapeau.
Sur la tienne, la rondelle va bien en appui au fond avec un peu de jeu intérieur et extérieur ?
Il me faut une 12mm intérieur et 18-19 extérieur.

Non, sur mon monopoint, la rondelle ne va pas jusqu'au fond, elle se bloque sur l'espèce de téton qui vient vers l'intérieur du chapeau.

Si tu veux que ça aille jusqu'au fond de la coiffe, je pense qu'il t'en faudra plusieurs, car il faut comprimer qd même le ressort d'environ 4 mm.

On est d'accord,du coup,le haut du ressort n'est plus guidé ou faiblement.
On doit avoir le même chapeau.
J'ai récupéré des rondelles M10,qui correspondent a celle que tu as mis.
Je vais copier ta modif.

Une fois dévissée la plaque, on a çà, le chapeau et le ressort.

Et ce que çà va donner avec une rondelle M10.
Elle ne va pas bien au fond du chapeau et le ressort n'est plus guidé en haut. Du coup, comme tu dis Speed, on comprime pluss que l'épaisseur de la rondelle.
A testé, j'ai l'entretien à faire(distri, vidange,bougies,filtres,calorstat qui est bloqué ouvert) et je teste 100% directement.

C'est exactement comme sur mon monopoint. 👍

C'est un Bosch MA 3.0 aussi le tient?

C'est un Bosch mais je n'ai pas vu écris Ma 3.0 mais le chapeau est le même apparemment.
J'ai eu quelques soucis avec le circuit de refroidissement( radiateur de chauffage,thermostat, sonde de température et thermocontact), heureusement pas de joint de culasse.
La rondelle M10 est en place, je dois être à 75% d'e85, elle roule bien. J'ai testé avec et sans la rondelle, pertes de performances sans( pas de trous mais on sent bien des manques de reprise, c'est assez net).
Elle sera à 100% e85 demain et on aura le verdict.

Çà fonctionne à 100% e85, elle a l'air de bien tirer.
A noter que la correction de la richesse est un peu plus lente qu'avec les multipoint, çà paraît logique avec un seul injecteur.
Çà fonctionne bien à toutes charges et tous régimes.
On verra le départ à froid demain matin.
Merci Speed!
J'en reviens pas, une rondelle et hop 100% e85.
Quand on voit tous les vieux Monopoint à vendre et peu de personnes en veulent...

0°c ce matin, elle ne démarre pas au 1er coup.
3 petits coups de démarreur et elle a bien démarré.
Un succès.
Elle passe le CT demain avec le plein d'éthanol.

Bon a savoir tout cela, surtout lorsque je devrais acheter une voiture d'occasion a mon deuxième fils, une fois qu'il aura le permis.

Par contre comment savoir si c'est du mono injection ? y a t'il une liste des véhicules de ce type ? Car la manipulation à l'air d'être simple pour passer au E85 et cela me conviendrai totalement.

Donc maintenant plus qu'a voir ce qu'en dit le CT 🙂

Je mettrai une réserve tout de même avec les monopoints. Car quand ca commence à déconner, ca peut vite être casse bonbons. J'en suis à mon troisième sur ma 106, et la Clio que j'ai eu avait des problèmes aussi. Souvent c'est le potentiomètre qui merde. Perso je préfère une injection multipoint plus fiable.

Par contre, pour l'éthanol effectivement, c'est easy. 😀