Pour info, il s'agit d'un roadster sportif de 240ch.
La particularité de cette voiture est d'etre un 4 cylindres de 2L seulement sans turbo.
Pour obtenir cette puissance, Honda utilise un systeme baptysé Vtec, qui modifie le profil des cames afin de permettre les haut regimes.
la puissance se trouvant entre 6000 et 9000 tr/min.
Les presentations etant faite, j'ai testé hier l'adjonction de E85 dans ma titine:
J'ai mis 12.5L de superEthanol afin de completer le reservoir (il me restait environ 35L), ce qui correspond à un melange à 25/75%.
Le moteur demarre au quart de tour, le ralenti est stable.
je n'ai roulé que 30 kms mais voici un premier avis au feeling, La conduite est identique si ce n'est que j'ai eu l'impression que le moteur etait un peu paresseux à bas regime, par contre dans le Vtec la puissance est là. (à confirmer ou pas)
J'aurais l'occasion de rouler un peu ce soir donc j'affinerais un peu mon ressenti. (par contre, peu de chance que je tape le Vtec vu que je serais avec ma nouvelle copine -hop, ni vu ni connu, comment placer que j'ai une vie amoureuse... )
prix du superEthanol: 0.799€/L
prix du SP98: 1.369€/L
soit une difference de 0.57€/L, 5.7€ pour 10L, 57€ pour 100L (approximativement 1000kms) rapporté au fait qu'il est necessaire de diluer le E85 à environ 1/3 voire 1/2 nous fait une economie de 20 à 25€ pour 1000 kms parcouru.
A voir si le jeu en vaut la chandelle...
Confirmez vous que l'ajonction de E85 à raison de 30 à 50% est sans risque pour une telle voiture ?
Par contre, je me suis senti con à mettre 10€ d'essence à bord d'une S2000 (j'ai du payer en caisse )
Sur un moteur puissant comme celui-ci, le risque est d'arrivé en limite de capacité d'injecteurs. En effet, en roulant à 100% d'e85 il faut théoriquement 40% de carburant en plus. dans la réalité il faut un peu moins que ça car l'e85 que l'on trouve actuelement a plutot 30% de sp95 que 15%.
A 8000tr, le temps dont disposent les injecteurs pour s'ouvrir est très faible.
pour ton auto c'est un risque qu'il faut à mon sens ne pass négliger. A titre d'exemple, sur ma volvo de 250 chevaux si je tourne à 100% d'e85 je suis hyper limite par rapport aux injecteurs aux environ de 6000tr et ça devient moins critique ensuite jusqu'au rupteur à 6800tr (j'ai aussi une distribution variable). mon père a essayé sur son audi rs4 2001, il est à la limite des injecteurs à seulement 30% d'e85...
Si l'on a ce type de problème, la solution consiste à monter la pressin d'essence ou à changer les injecteurs pour des plus gros.
Volvo S60 T5 @100% sans boitier
cela expliquerait alors mon impression de perte de puissance à bas regime que je ne retrouve pas à haut regime.
