Salut,

J'ai l'impression que tu confonds E10 et E85 non ?

actyln

Salut,

J'ai l'impression que tu confonds E10 et E85 non ?

actyln

autant pour j'avais oublié une phrase, j'ai bien rajouté 17 litres de E85 à la moitié du plein 🙄

OK, dans ce cas ton raisonnement est bon:

L'AFR ne varie pas suffisamment pour de l'E85, tu dois donc rouler pauvre car ton LTFT est en butée comme tu dis ...
Faut que tu trouves le dosage max juste avant la butée.

Quand au fait que ça puisse être dangereux pour un moteur à injection directe, la question n'est pas là. Le problème est surtout qu'on a aucun retour d'expérience sur ce type de véhicule ... autant tu peux bruler un injecteur demain autant ça peut fonctionner très bien. Ces moteurs sont bien plus poussés que les injections indirecte et la température de combustion joue un rôle bien plus prépondérant je pense.

J'essaie pas de te faire peur mais juste que tu sois conscient des risques ..

actyln

Effectivement oui il y a toujours des risques, je vais me contenter d'un mélange à 30% ce qui me fait le plein à 1,40€ le litre, déjà pas mal et je continue à surveiller le LTFT, merci 😉

Bonjour à tous,
voici une capture d'image de mon dernier test:

sur cette image l'AFR est de 14.5Grammes d'air pour 1Gramme de "Mélange" et le calculateur enrichi par la suite de 10,2 % en moyenne c'est a peut prés ça ? en espérent que les injecteurs ne soit pas plus fragiles que sur un systeme à injection classique. Ça fait beaucoup de questions tout ça... 😥

en espérent que les injecteurs ne soit pas plus fragiles que sur un systeme à injection classique. Ça fait beaucoup de questions tout ça... 😥
Ha ça, ce serait bien ton essai qui pourrait nous le dire... 🙄

Sur une injection directe c'est la position des injecteurs qui n'est pas la même je crois, la température des partie hautes du moteur devrait chutée vu que l'éthanol absorbe plus de chaleur. Ce genre de moteur existe au Bresil sur un moteur 2 litres TSI sur tiguan , mais préconiser pour rouler à la gazolina c'est à dire la bas E25.

Sur une injection direct les injecteurs pissent dans les cylindres directement plutot que dans les tubulures d'admission (cas de l'injection indirecte)

Bonjour à tous,

je roule aussi en golf 6 TSI 122ch mais gonflé à 152ch ... je cherche depuis des jours des tests sur ce modèle mais je ne trouve rien.

E85TSI quel est le logiciel que tu as utilisé ? et comment ?
Tu as l'air de mieux connaitre le moteur que moi, penses-tu que le fait qu'il soit boosté serait encore plus risqué même si tu n'as pas encore eu de problèmes ?

Pourras-tu mettre à jours ton post en fonction de l'évolution pour savoir si je me lance ou pas 😀 pour l'instant je ne suis pas encore suffisamment rassuré pour y aller ...

l'AFR reste correct à 15,7 et le lambda aussi, seul le LONG TIMER FUEL TRIM restait en butée à 15,6% Le SHORT TIMER FUEL TRIM varie de +ou- 5%
Qu'est ce qui te fait dire que le LTFT est en butée ?
Si le STFT varie de +/5% autour de 0 ==> le LTFT n'est pas en butée
S'il était en butée, le STFT devrait se décaler franchement pour tenter de compenser
Sur beuacoup de moteurs à injection INDIRECTE, la plage d'évolution du LTFT est > 25% voire 50% cf le tableau http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?f=12&t=1662
sur les moteurs à INJECTION DIRECTE : je ne sais pas
mais bref 15% ça parait assez faible

Ces moteurs à injection directe reprennent les technos des turbomazout common rail sont par construction des moteurs à mélange pauvre à faible charge ... donc avec un AFR assez éloigné du traditionnel 15:1

La plupart des constructeurs ont émis des mises en garde quant à l'utilisation d'ethanol dans ces moteurs mais on n'a pas d'explications techniques ... est-ce simplement en vertu du simple principe de précaution ? ou bien est-ce du à des éléments techniques sous-jacents ??
La grande différence par rapport aux moteurs à injection indirecte essence c'est la pression d'injection qui est de 300 bars versus 3 bars en injection indirecte essence et 1500 bars pour un turbomazout common rail ==> impact majeur sur la lubrification du nez de l'injecteur ... de ce point de vue l'éthanol ne semble pas poser plus de problèmes que le SP95 cf §1.14 de http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?f=21&t=335

La plupart des constructeurs ont émis des mises en garde quant à l'utilisation d'ethanol dans ces moteurs mais on n'a pas d'explications techniques ...
Exact !
est-ce simplement en vertu du simple principe de précaution ? ou bien est-ce du à des éléments techniques sous-jacents ??
Je pense essentiellement en vertu du simple principe de précaution car les moteurs à injection directe FlexFuel sont maintenant courants et sans problème particuliers.
Exemple :

Par contre, je pense quand même que tourner à l’éthanol avec un TSI dont la cartographie d'ECU n'est pas adaptée peut clairement amener à un comportement erratique moteur insupportable à l'utilisateur mais pas vraiment à une casse mécanique majeure.

@sosich
Pour les outils OBD2 tu en a gratuit pour PC 'Scan tools net" sinon sur iphone que j'utilise aussi il y a "dashcommand ou REV) pour l'interface j'ai une ELM327 Bluetooth ver 1.4 que tu trouveras facilement avec notre ami Google et méfie toi des clones ver 1.2 ou 1.5a , tu as aussi des ELM327 USB . La mienne aussi est reprogrammée (154ch à 5800 trs/min) j'y vais rarement si haut dans les tours et 240 N/M de couple.

@CEYAL
Après avoir lu les posts intéressants qui parlent du STFT et LTFT et ne sachant pas la tolérance de mon ECU je me suis fié au logiciel qui lui etait en butée LFFT 15,6 avec mélange à 60% d"éthanol, étant donné qu'il n'y à pas beaucoup de retour sur ces moteurs je suis repassé à un mélange de 30% éthanol par précautions en attendant d'autres retours d’expériences... Je me suis dit que si le tiguan 2.0 TSI vendu au Bresil et préconisé pour rouler la bas à la GAsolina (c'est à dire du E25) et n'est pas une FLEX, la mienne devrait encaissé la meme chose à 5% prés. En théorie.... 😥
Pour l'AFR je me suis possé la question également car ces moteurs tournent normallement avec un mélange plus pauvre , dans les 20:1 ou 30:1, et je me suis dit que c'est peut-etre en rapport avec la reprog, l'AFR reste vers les 14.7:1 au ralenti ou dans les tours et varie trés peut(bien régler pour du SP98 comme me l'avait dit le motoriste).
Dommage je n'avais pas fait de mesures avant reprog car je n'avait pas le matériel.Si il est vrait que sur une cartographie d'origine l'AFR est à 20 ou 30 , je pense que le LTFT et STFT vont etres en butéé plus rapidement pour le meme pourcentage d'éthanol.

Affaire à suivre, pour l'instant 600kms , c'est un début ➡

@Calva76

Pour l'instant j'utilise le principe de précaution également. 😉

J'ai trouvé une doc sur les moteurs "GDI" à injection directe et voici un extrait:

In GDI engine, as the spark plugs operate under high temperature, the fouling of them can
cause the misfiring. To increase the life-time of the spark plug and engine efficiency, the
system such as laser-induced ignition can be applied. Thus, engine efficiency can be more
increased. The GDI engines are very suitable for the operating with alternative fuel. The
studies on GDI engine with alternative fuel such as natural gas, ethanol, LPG have
continually increasing at present day (Kalam, 2009; Teoh et al., 2008; Stein & House, 2009). If
GDI engines with turbo charger use spray guided combustion process which has
piezoelectric injector and high energy ignition system, the use of these engines are expected
to increase more in short term.

ce qui donne à peut-pret :
Dans le moteur GDI, comme les bougies d'allumage fonctionne sous haute température, de l'encrassement peut etre produit et
provoquer la ratés. Pour augmenter la durée de vie de la bougie et l'efficacité du moteur, le
Système tel que provoqué par laser d'allumage peut être appliquée. Ainsi, le rendement du moteur peut être plus
augmenté. Les moteurs GDI sont très convenable pour le fonctionnement avec carburant de remplacement.
Des études sur le moteur GDI avec carburants de remplacement comme le gaz naturel, l'éthanol, le GPL n' ont
pas cessés d'augmenter au jour présent (Kalam, 2009; Teoh et al, 2008;. Stein & Maison, 2009). si les
Moteurs GDI avec l'utilisation des chargeurs turbo jet processus de combustion guidée qui a
injecteur piézo-électrique et le système d'allumage à haute énergie, l'utilisation de ces moteurs sont attendus à
augmenter de plus en plus à court terme.

dans le document: http://cdn.intechopen.com/pdfs/11336/InTech-Gasoline_direct_injection.pdf

il parlent aussi de plusieurs mode de combustions, le mode lean (pauvre) serait bien avec un AFR entre 20 et 40:1