depuis juin, cette auto roule a 100%, pour info c'est le moteur J6TA500 2,2 litres a carburateur identique au R20 et R25
le carbu est un Weber 34 DMTR a starter manuel, double corps
j'ai changé le gicleur d'essence premier corps par un 140 contre 115 a l'origine, après avoir testé un 120 sans satisfaction.
Dans cette configuration, la voiture fonctionne parfaitement sans brouter et tout en souplesse.
L'avance a l'allumage a été augmenté de quelques degrés
La consommation est passé de 9,5 au SP95 a 11,2 à l'E85, vérifié sur plusieurs pleins.
Vive le carbu !
salut
1er bilan après 3500km a l'ethanol sur la 22 TRS
mon configuration de carbu me convient, la voiture est souple et marche sans accoups, la couleur des bougies est parfaite, voir la photo !
coté consommation j'ai réussi a descendre a 10,8l.
J'avais calculé que pour être au même niveau de rentabilité qu'une T2 Diesel, je devrais descendre a 9,5-10l maxi. (E85 à 0,785 a coté de chez moi...)
On y est presque ! Pour l'instant je vais expérimenter :
- sur le filtre a air reduire la taille de la boite ou monter l'obturateur avant l'entrée du carbu; sachant qu'avec les gicleurs d'origine, on perd beaucoup en puissance, ça accèlère comme une 2CV concrétement... alors que dans ma configuration de gicleurs actuelle + obturateur, il n'y a pas de différence, ça pousse comme il faut.
- l'avance
- et surtout monter des bougies Bosch Super 4 à la place des Champion bas de gamme.
Actuellement les démarrages a froid le matin sont plus difficiles, il faut insister 3-4 fois mais elle y va toujours. Une fois chaude, j'ai un ralenti super stable a 600-650 trs.
Hello
d
j'ai changé le gicleur d'essence premier corps par un 140 contre 115 a l'origine, après avoir testé un 120 sans satisfaction.
Donc tu enrichis de 48%
Quand on tient compte de la densité des carburants et de la nature (été/hiver), on voit qu'il faut enrichir de 33% avec le carburant hiver (donc gicleur de 133) et de 43% avec le carburant été (gicleur de 138)
A mon avis, tu devrais essayer un gicleur de 135 (cf §3 de http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?f=24&t=553 )
Quid du 2° corps ?
Obturer l'arrivée d'air n'a d'intérêt que si on doit alterner entre les carburants SP et E85 ... sinon, ça marche mais ça réduit la puissance
Bye
en pratique, le 1er corps t'amène déjà a 140 en accélération linéaire et constante
sur le 2eme corps je suis déjà monté a 5000 trs, 170 compteur...
HELLO Albacente,
si je comprend bien, tu as seulement changé et augmenté le gicleur du premier corp.si tu veux donc améliorer encore au moindre cout ,une idée me vient de boucher un peu seulement le deuxième corp si c'est possible.Seul petit souci, le deuieme corps peut s'enclencher un peu plus tard et il faudra analyser le comportement du moteur. Le rendement global conso et puissance peut être amélioré.Pour la théorie voir avec ceyla.Bonne continuation.
CLIO I 1.1 RL 394 000 Km au total (278000 Km avec du SP95 un peu du 98 ; 36000 Km avec 100% E85 ou E70 ;76000 Km avec 75%, 4000 KM à 50% de mélange)
boucher comment ?
je bidouille pas mal pour essayer de tomber au meilleur rapport consommation/confort d'utilisation
merci pour le tuyau ceyal, je vais essayer avec un gicleur un peu plus petit surtout si la qualité de l'E85 change en cette saison.
On m'a aussi conseillé de mettre un tube d'emulsion plus petit pour baisser la conso, qu'en pensez vous ?
Sur ce carbu, le gicleur d'air, l'ajutage et le gicleur d'essence sont montés en une seule pièce dans chaque corps.
une idée me vient de boucher un peu seulement le deuxième corp si c'est possible
Il faut mettre une petite bride mais je n'ai pas de solutions techniques.
Il faut être bon bidouilleur et imaginatif.
clyo
CLIO I 1.1 RL 394 000 Km au total (278000 Km avec du SP95 un peu du 98 ; 36000 Km avec 100% E85 ou E70 ;76000 Km avec 75%, 4000 KM à 50% de mélange)
je vous mets 2 liens qui m'ont permis de mieux comprendre le fonctionnement d'un carbu :
http://alfasei.canalblog.com/archives/2009/01/13/12073765.html
Pour rappel, ma configuration actuelle était un ajutage (que j'appelais gicleur d'air par confusion precedemment) de 240
un tube d'emulsion F63 et un gicleur d'essence de 140, sur le 1er corps, et bien entendu 100% E85.
En partant du principe qu'en diminuant l'ajutage on enrichissait (augmentation de la depression dans le tube)
j'ai tatonné et je suis arrivé a faire fonctionné l'auto avec un ajutage de 130, tube F25, gicleur 115
j'ai fait 150km dans cette configuration, elle tourne aussi bien que dans la 1er cas, pas d'accoups, super reprises sur le 1er corps. Je vais attendre lundi pour refaire le plein et voir le verdict au niveau consommation et couleur de bougies, le but n'etant pas de rouler trop pauvre.
Je suis même persuadé que ça marcherait avec un gicleur plus petit, mais j'avais pas moins dans mes pièces 🙁
:)Bon, je pense que la phase de test va se terminer si la conso te semble résonnable.Reste maintenant le test par grand froid et la tenu dans le temps sans souci.Bonne continuation.
CLIO I 1.1 RL 394 000 Km au total (278000 Km avec du SP95 un peu du 98 ; 36000 Km avec 100% E85 ou E70 ;76000 Km avec 75%, 4000 KM à 50% de mélange)
Etonnamment dans ma nouvelle configuration de gicleur, je consomme la même chose qu'avant
donc 240-F63-140 consomme pareil que 130-F25-115 ! 10,8-11l.
les tests continuent, j'ai trouvé des bougies Beru 4 electrodes et je vais augmenter la taille de l'ajutage pour grapiller un peu.
😀 Super,pour la conso en baissant un peu le gicleur.
j'ai trouvé des bougies Beru 4 electrodes
Attention, je te met un peu en garde avec ce type de bougies , pour moi elle vont s'user aussi vite que des normales donc pas plus de 20000Km.A plus de 20000Km et au dessus de 5000 tr/mn , j'étais sur 3 😀 cylindres.Je te conseille plutôt d'essayer les bosch x 4 electrodes que j'ai actuellement avec aucun souci. Cela dit , si tu as déja acheté les beru pas de souci pour rouler.De toute façon Beru ou Bosch 4 électrodes, les démarrages à froid et par grand froid seront meilleurs et c'est le seul avantage prouvé surtout avec du E85.En ce qui concerne la conso et le rendement ce n'est pas réellement prouvé et je sais pas si le surcout à l'achat est même rentabilisé.
Bon test avec les nouvelles bougies. 😀 4 électrodes ,c'est la foudre ❗
CLIO I 1.1 RL 394 000 Km au total (278000 Km avec du SP95 un peu du 98 ; 36000 Km avec 100% E85 ou E70 ;76000 Km avec 75%, 4000 KM à 50% de mélange)
salut
merci de l'info, je partais pour acheter des Bosch mais je n'ai trouvé que des Beru en magasin.
je suis un peu déçu, je pensais quand même descendre la conso avec un gicleur beaucoup plus petit. L'aventure continue...
j'ai réussi a monter a 12,6/100 en allure très soutenue sur autoroute allemande (175-180 compteur a 4900 trs/min.)
Subjectivement les bougies 4 electrodes n'apportent rien ni en comportement ni en facilité de démarrage a froid.
🙂 Hélas plus grand chose à faire au niveau de la conso et c'est la le seul point faible de l' E85. Pour les bougies 4 éléctrodes, c'est pareil la différence si elle existe est infime.
As tu fait le plein de E85 en Allemagne? Sinon a quel prix?
Bonne continuation.
CLIO I 1.1 RL 394 000 Km au total (278000 Km avec du SP95 un peu du 98 ; 36000 Km avec 100% E85 ou E70 ;76000 Km avec 75%, 4000 KM à 50% de mélange)
j'ai modifié l'ajutage et le tube d'emulsion
je suis actuellement en 160-F27-115, fonctionnement OK
j'ai payé 0,849 à Saarlouis, près de la frontière
