Beau compte-rendu de test.
Chapeau ! 😉

J'ai monté un boitier Fullflex Gold sur ma Clio 3 neuve. Ca marche mieux à 100% d'E85 qu'à l'essence. 6000Km OK !
Le montage est difficile car il faut déposer les pipes d'admissions (en plastique !). Sonde de température sous le pare brise. Petit trou sous le silencieux d'échappement pour la flotte.
Tout est en plastique sur la Clio, du bouchon de réservoir aux soupapes ! donc pas de magnésium, d'aluminium, de caoutchouc, de liège, etc... seul le clapet anti déflagrant du réservoir est métallique inoxydable. Car les SP95/98 sont corrosifs et explosifs !
Soupapes ?? 😯
Réglage du switch en position 2 : bougies chocolat ou café au lait. (position 1 bougies trop clairs, position 4 moteur trop mou, en 3 ?)
Démarrage : contact de 3 à 5 secondes avant démarrage (même à l'essence...).
Il servent a quoi tes switch ?
Consommation : + 25 % environ. Echappement ultra propre !
C'est pas l'effet kisskool, mais ethanol. 😆
Ordinateur de bord devenu optimiste : majorer la conso affichée de 45% !
Hiver : mettre 10% (5 l) d'essence par précaution...
Précaution de ?
Un repassage à l'essence à provoqué le clignotement du MIL sur 10Km d'autoroute sans incident de fonctionnements, juste un code erreur de l'OBD à effacer plus tard (outillage de diagnostic pas chère). Vaut mieux rouler à l'E85.
Tu avais toujour le boitier d'actif ?
Je suis globalement content, le boitier (brésilien) est trop cher et pas personnalisé pour chaque modèle d'auto (connectique, réglages) et pas homologué...
Explique ?

- Lorsqu'on a déposé les pipes d'admissions (en plastique) on voit les huit soupapes d'admission (métalliques...).
- Les switchs du Fullflexgold servent a affiner la richesse selon les moteurs, il n'est pas relié à la sonde lamda. Je me fie à la couleur des bougies qui doivent être chocolat ou café au lait, et aussi à la tension de la sonde lambda (test OBD).
- Sans modifs avec l'E85, le moteur est pauvre, les bougies sont blanches et le MIL s'allume, on esquinte obligatoirement le moteur (pistons, soupapes). ça démarre plus mal aussi.
- Avec moins de 15°C, il peut y avoir des problèmes de démarrage, il suffit de mettre 10% d'essence pour passer l'hiver tranquille.
- Le boitier ne peut pas être désactivé, et ne peut pas être débranché sur la clio 3.
- Compte tenu du prix exorbitant en France (598€) pour un boitier qui vaut 4 ou 5 fois moins au Brésil, il pourrait être adapté à chaque auto française : réglage testé sur banc et connectique presonnalisée. Sur la Clio, ce serait facile de brancher le boitier sur le faisceau entre le moteur et le calculateur, comme cela existe pour les Fiat brésiliennes (Brava, Palio...).

Bonjour,

Je ne suis pas très doué en mécanique, en quoi un moteur trop pauvre, donc avec moins d'éthanol use plus vite le moteur? Je pensais que c'était le contraire...

merci!

Un moteur trop pauvre surchauffe car la carburation est moins bonne, le front de flamme avance moins vite et a le temps de chauffer davantage les parois (culasse, pistons, soupapes...) et s'il ne casse pas le moteur s'use plus vite.
Un moteur trop riche, fait que le carburant imbrulé passe dans le carter par les segments, le carburant "lave" aussi les cylindres de l'huile et donc le moteur use plus vite.

ok merci pour ces précisions, tu l'as acheté ou ton kit?

C'est celui avec une sonde de température et des petits switchs à l'intérieur du boitier?

Et c'est quoi cette histoire d'eau dans l'échappement, ça m'intrigue, j'ai vu que plsueieurs avaient le pot qui pissait?

merci!

J'aimerais aussi en savoir plus sur ton trou dans l'échappement pour virer l'eau .... ?

Ta conso est de combien avec ton 1,2 ?? Moi je suis à 9L+-0.5L .
Je n'ai pas bien compris pourquoi tu as démonté les pipes d'admission.
Pour voir précisemment la richesse tu ne peux pas utiliser le logiciel Renault et la prise diagnostique? (comme j'ai fais avec la prise VW moi)

J'aimerais aussi en savoir plus sur ton trou dans l'échappement pour virer l'eau .... ?

Ta conso est de combien avec ton 1,2 ?? Moi je suis à 9L+-0.5L .
Je n'ai pas bien compris pourquoi tu as démonté les pipes d'admission.
Pour voir précisemment la richesse tu ne peux pas utiliser le logiciel Renault et la prise diagnostique? (comme j'ai fais avec la prise VW moi)
Il a dû déposer la pipe pour atteindre les connecteurs d'injecteur.
Malheureusement, chez Renault et les Françaises en général, ils sont bien moins loti qu'avec du VW ou de l'opel pour l'OBD.

Le trou, tu le fais en bas des silencieux pour aider l'eau à sortir et éviter qu'elle s'accumule dans les silencieux.
Un petit trou de 4mm suffit.

euh....trouer le pot....ça ne va pas faire du bruit ça ?

mais pourquoi y aurait-il plus d'eau dans le silencieux en mettant du super ethanol?

merci!

Apparemment le bioéthanol subit une combustion presque parfaite, à savoir que le rejet est uniquement de l'eau et du CO2, contrairement à l'essence qui rejette moins d'eau mais plus de NO2 et autres composés de la combustion du benzène.

J'aimerais en savoir plus sur ce trou dans le silencieux. Il faut percer quel silencieux? avant ou arrière? ça passe au contrôle technique? ça fait du bruit?
Moi mon pot ne coule j'ai juste beaucoup de vapeur qui sort, je me demande si c'est nécessaire de percer.

Salut,

Moi aussi j'aimerais en savoir plus sur cette histoire d'eau.

La chaleur dans la ligne d'échappement ne serait pas assez importante pour que l'eau se transforme en vapeur? Donc elle stagnerait dans le siliencieux ou dans le pot d'échappement, ce qui va rouiller la ligne d'échappement?

C'est celà?

Salut,

Moi aussi j'aimerais en savoir plus sur cette histoire d'eau.

La chaleur dans la ligne d'échappement ne serait pas assez importante pour que l'eau se transforme en vapeur? Donc elle stagnerait dans le siliencieux ou dans le pot d'échappement, ce qui va rouiller la ligne d'échappement?

C'est celà?
Oui, c'est exactement sa.
Qu'on soit au SP ou à l'éthanol d'ailleurs.
Mais à l'éthanol, le phénomène semble plus important.

J'essairais la semaine prochaine de vous faire des photos.

Ou faire le trou ?
Ça dépend du type de trajet.
En fait, la ligne chauffe progressivement.
L'eau commence par condensé dans le premier, puis est éjectée dans le suivant au fure et à mesure de sa chauffe.
Petit trajet, c'est le premier qui ramasse, puis après c'est le suivant.