AVANTIME V6 3.0 24, L7X, BOSCH ME7.4.6

gimont78 · 2011-01-19T14:46:27Z

Bonjour !Après avoir fait 64 000 km à l’E85 avec ma LAGUNA 1 2.0 16 et bientôt 30 000 km avec ma C3 1.4, je viens de commencer à alimenter mon nouveau véhicule à l’E85.La voitureC’est un MATRA RENAULT AVANTIME, moteur V6 210 cv et boite manuelle 6 vitesses, avec 25 500 km à l’achat et 36 500 km le jour où il a reçu sa première goutte d’alcool.Le moteurLe moteur est le V6 PR L7X, dans sa version 722. Ce moteur de 210 cv est utilisé dans les Laguna 2 et les derniers l’Espace 3, Peugeot 406, 407, 607 et 807, Citroën C5 et C6 et C8. Il a été monté aussi dans la Clio V6 (en 235 puis 255 cv) et est dérivé de la version précédente de 194 cv, dont il se distingue principalement par la présence de variateurs de phase sur les arbres à cames d’admission. (Chez Peugeot et Citroën, il porte l’appellation générique ES9).C’est un 6 cylindres en V à 60° en aluminium, 24 soupapes, 2 fois deux arbres à cames en tête entrainés par courroie crantée, il est monté en position transversale.Sur la version 722 le taux de compression est de 10.9 :1. Les variateurs de phases sur les deux arbres à cames d’admission sont du type tout ou rien, leur plage de variation étant de 15°. La gestion moteurL’ECU est un BOSCH ME7.4.6 (famille des Motronic) avec papillon motorisé. Cet ECU a un correctif de richesse STFT (#35) qui varie de + ou -25% autour de sa valeur nominale. Il y a deux adaptatifs de richesses LTFT, un pour les moyennes et fortes charges (#30) qui varie de + ou -25% autour de sa valeur nominale, et un pour le ralenti ou les faibles charges (#31) qui varie de + ou -11% autour de sa valeur nominale.Donc, pour les fortes charges, l’augmentation de richesse possible est de 1.25 x 1.25 = 1.56 soit + 56%. Pour le ralenti et les faibles charges, elle est de 1.11 x 1.25 = 1.39 soit + 39%.De quoi rendre optimiste sur la capacité à monter en pourcentage d’E85.La gestion de l’avance prend en compte, entre autres, les informations de capteurs de cliquetis, l’apparition du cliquetis menant d’une part à un enrichissement du mélange et à une diminution de l’avance par pas de 3°, diminution pouvant atteindre 12 voire 15°.Les consommations de référence à l’essenceDepuis son achat, j’ai parcouru plus de 11 000 km en utilisant du SP98, du E10 et du SP95. La consommation moyenne ressort à 9.3 l/100 pour une vitesse moyenne de 61.8 km/h.En usage « voyage », la consommation est de 8,8 l/100 en été et de 9.2 l/100 en hiver pour des vitesses moyennes de 75 à 92 km/h.En usage « local » (à environ 22 km/h de moyenne) j’ai relevé avec une belle constance 12.5 l/100 en sachant que mon parcours standard ne fait que 4.5 km seulement, distance entre mon domicile et mon travail. (Pour les écolo-sensibles, j’utilise cette voiture uniquement quand il pleut, sinon je vais au travail à pied !)Je n’ai pas pu noter de différences mesurable de consommation entre SP98, du E10 et SP95, bien que le record (8,26 l/100 pour une moyenne de 84.4 km/h) ait été établi avec du SP98. Par contre, il existe une énorme différence d’agrément surtout en ville entre les 95 et le 98. Au SP 95 (et dans une moindre mesure à l’E10), le fonctionnement à bas régime est affecté de balancements et d’oscillations de couple au moindre changement de charge. Ce phénomène est notamment atténué au SP98.L7X et E85J’ai effectué un premier apport d’E85 à hauteur de 43%. Strictement rien à noter : pas un micro raté, pas de voyant moteur allumé, démarrage absolument comme d’habitude, fonctionnement à froid nominal depuis la première seconde. A noter que les oscillations de couples au changement de charge relevés au SP95 disparaissent totalement : la réponse est cette fois souple et sans à-coups. Du coup, le fonctionnement à bas régime semble amélioré, mais ce n’est peut être que subjectif, il n’est peut être que « tranquillisé ». Plus agréable en tous cas. Après deux semaines et 150 km parcourus en « local », nouvel apport d’E85 qui porte le pourcentage à 52 %. Mêmes constatations, encore mieux à très bas régime. N’ayant pas eu l’occasion de sortir de la ville, l’adaptation « fortes charges » n’est probablement pas encore faite. Par manque de recul je n’ai pas encore de surconsommation calculable mais à l’ordinateur de bord on est dans un ordre de grandeur de +1.5 à 2 l/100, à confirmer à la pompe.A termeJe vais monter doucement en pourcentage pour voir si je peux atteindre 75 à 80 % sans voir apparaitre de problème de démarrage. Je ne considère pas le 100 % comme un but ultime, je recherche surtout le meilleur agrément de conduite pour le meilleur coût carburant tout en préservant une autonomie suffisante. A ce stade j’exclus le montage d’un kit et je n’envisage pas modification type résistance de température d’eau. A suivre….Je vous tiendrais au courant de tout fait notable en rapport avec l’utilisation de l’E85. En attendant bonne route à tous !

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marianob

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Sur ma C5 Tourer le filtre à essence est également inaccessible, vonc je n'ai pas pu le changer.
Véhicule acheté à 32000, 135000 aujourd'hui à l'éthanol depuis le 1er jour et ça ne s'est jamais bouché.

C5 Tourer 1.8 depuis 2010 à 100% d'E85 avec module auto pour démarrage, Picasso 1.8 de 2008 à 2017, 100% d'E85 avec potard pour démarrage. MP3 400 à 70% d'E85. Jadis j'ai eu une XM 2.0i à 90%

Posté : 21/09/2015 5:12 pm

pagemag

(@pagemag)

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Salut,

pareil pour moi, à 80% ça démarre, mais avec un bruit de démarreur que je n'aime pas trop quand il fait froid, donc je suis passé à 70% il y a quinze jours (8° dehors, 15 dans le garage). Je repasserai à 80% quand ils vendront de l'E85 d'hiver, soir vers le 15 octobre.

Souplesse, silence, prix, odeur; E85 quand tu nous tiens !!! 8)

Pagemag

Posté : 22/09/2015 5:52 pm

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