Salut,

Parmi tous les utilisateurs du forum, il me semble pas avoir vu de casse de pompe à essence (due au E85 ou non d'ailleurs) donc vas-y fonce ! (Mais fais un recherche y'a ptetre des topics qui m'ont échappé)

actyln

Je ne pense pas non plus avoir déjà vu de casse de pompe à essence sur le site

ok merci c'est cool, mais je disais ça parceque il me semblait avoir vu le topic d'un mec qui avait flinguer sa pompe a essence sur un BMW mais bon de toute façon je vais tester et puis on verra bien
Juste pour info si jamais ça casse ça prévient un peu ou pas?

🙂 Les pompes a essence qui sont dans le reservoir(Toute les voitures à injection si je ne me trompe pas) sont plus exposée à la corosion interne comme externe en comparaison à celles qui sont à l'extérieur comme les modèle à carburateur. Je sais que certains modèles de pompes dans certaines voitures sont plus fragile que d'autres et peuvent tomber en panne avant 100 Mkm. Dans ce cas je pense que l'E85 peut légèrement accélerer la corosion d'une pompe déja malade mais n'est pas la cause de la panne.De toute façon, si la pompe doit tomber en panne elle tombera pareil avec de l'essence normale.

Sur les JEEP, la pompe est ds le reservoir et le filtre à essence est sur la pompe.

Le suel bazard, c'est pour changer le filtre car il faut tomber le reservoir (il n'y a pas de trappe ds le coffre !!!)

Le seul risque de l'E85 c'est le décapage du réservoir et donc le colmatage du filtre
😉

ok,ça me rassure ce que je vois marquer, mais tu parle de corrosion et non de lubrification or je pense que c'est plutot ça qui risquerait de tuer une pompe
Pour moi pas de problème pour le filtre il est sous la voiture donc facilement changeable.En plus le pompes de Clio II ne m'ont pas l'air particulièrement exposé à la casse.
merci

en toute logique le fait de rouler à l'e85 sollicite plus la pompe et doit donc diminuer sa durée de vie. Cependant, ce n'est pas tous les jours qu'on change une pompe à essence sur une voiture

Pour les pompes GPL par exemple, elles contiennent un petit réservoir d'huile car le gpl ne lubrifie pas assez.

Bonjour à tous,

Tu veux parler, Tipiak, des pompes de distribution de GPL dans les stations service ?

En effet, le GPL contient parfois de l'huile, qui, si elle n'est pas vidangée régulièrement du vapo-détendeur, entraîne des problèmes de progression à froid quand elle est quasi-figée. (froid dû à la détente du GPL).

Le véhicule lui-même ne comporte pas de pompe GPL, la pression d' environ 8 bars suffisant à envoyer le carburant.

A+

Salut,

nicorob, sur les injection gpl liquides (marque vialle, icom), il y a bien une pompe dans le réservoir, je le sais j'en ai une mais pour le gazeux en effet, pas de pompe! Et donc cette pompe a environ 10 cl d'huile à' l'intérieur.

Pour la pression dans la bonbonne, 8 bar me parait élévé non? Mais en tout cas ça dépend énormément de la température il me semble.

Salut Tipiak,

J'apprends quelque chose. Je ne savais pas que certaines voitures au GPL avaient une pompe.

Pour la pression dans le réservoir, c'est bien entre 8 et 10 bars, les réservoirs étant homologués pour 30 bars. Quand j'avais des GPL (305 1.5 mot xr5 (bof!), 305 GT 1986 8cv mot XU9S (quelle voiture ! ... sauf le freinage) et 405 sri mot XU9J2 (pareil ... mais avec de bons freins!) je regardais souvent le petit mano de pression sur le côté des pompes GPL dans les stations service, et il indiquait entre 8 et 10 bars.

Au fur et à mesure que le réservoir de la voiture se vide, par contre, la pression doit baisser.

Qu'as-tu comme voiture au GPL ?

A+

en effet tu as raison pour la pression, en fait ça varie énormément avec la température, la pression du gpl!!

Mais quand le réservoir se vide, la pression ne baisse pas par contre, quelqu'un avait expliqué pourquoi sur le forum gpl.

sinon oui moi j'ai une pompe gpl car c'est une injection liquide et ça demande plus de pression encore que celle du réservoir d'ou l'ajout d'une pompe...

La caisse c'est une alfa 147 twin spark 1l6 16v 120 chevaux, moteur sympa mais gourmand.

Salut Tipiak,

Sympa, une alfa 147. Pour le moteur gourmand, la pilule passe mieux au GPL (0,599 euros/l par ici). C'est une injection liquide séquentielle phasée ? Si c'est le cas, à priori, on ne risquerai plus de flash-back.

A+

oui c'est ça, phasée, je ne vois pad très bien ce que ça veut dire et je ne suis même pas sur que l'injection du twin spark soit séquentuelle.

Mais en fait même avec les injections gazeuses, il n'y a plus de flashback car on insère le gaz au plus pret des soupapes, vers les pipies d'admission.

Sinon par chez moi le gpl, c'est plus 0,70 centimes!