Les miennes sont de la meme couleur... certain te diront que tu roule trop pauvre à mon avis...

pensez vous que je dois encore monter la pression

depuis avril, les demarrages sont + laborieux, je dois tirer sur le demarreur pour que cela prenne. (idem sur ma Golf) bref c'est le carburant ou le taux d'hygrometrie le matin qui est different qu'en hiver.

Pareil pour moi depuis mai... c'est du vrai E85 depuis cette date...

Les miennes sur un chrysler 2.5 l de 1990 sont aussi blanches que celles montrées ici. C'est un mélange trop pauvre, comme en plus l'E85 produit plus de chaleur et une combustion pauvre également , j'ai préféré prendre des bougies plus froides.
Chez NGK on augmente d'un le chiffre du milieu
p 47 du doc ci contre le résultat d'une surchauffe bougie
http://www.ngk.de/uploads/media/Bougies_dAllumage_web.pdf
et
http://www.ngkntk.fr/Dechiffrer_les_references_NGK.818.0.html
pour comprendre la numérotation des NGK
En plus ils sont super sympa et répondent aux emails!!

Véto84

comme en plus l'E85 produit plus de chaleur
Tu en es certain?

Lu sur un forum consacré aux chrysler et autres véhicules US:

"Par contre, il existe des conditions de mélange légèrement pauvre où le mélange air/carburant se situe entre le mélange stoechiométrique et celui qui donne la puissance maxi d'un moteur. Cette puissance n'est pas exploitable à l'essence car la surchauffe qu'elle génère provoque des détonations. Mais mélanger de l'éthanol à l'essence dans certaines proportions peut amener un moteur à carburateur ou à injection mécanique à tourner dans ces conditions pauvres et comme les risques de détonation sont réduits avec l'éthanol (indice d'octane plus haut) et il devient possible de rouler longtemps à de très hautes températures sans s'en rendre compte ce qui pourrait détruire les pistons, fondre les bougies et les soupapes. Sans moyen de contrôler la richesse du mélange, la température des gaz d’échappement, la température au niveau des culasses, la pression dans les chambres de combustion et la quantité d’oxygène dans l’échappement, il est difficile de savoir si le moteur tourne dans des conditions acceptables ou s’il est dans une « zone rouge ». Les injections électroniques éliminent pas mal ce risque car le voyant « check engine » (CEL) préviendra d’un fonctionnement anormal et il suffira de rajouter quelques litres d’essence dans le réservoir pour corriger le problème."

Lu mais je ne suis absolument pas mécano même si ayant il chrysler il vaut mieux savoir faire de la mécanique!! 🙁

comme en plus l'E85 produit plus de chaleur
Tu en es certain?

Euh on a souvent dit le contraire... D'ailleur ceux qui roulent à 100% ont déjà constaté que la temperature de l'eau montait moins vite !

et sur les Fiat qui chauffent beaucoup, c'est sensible

Euh on a souvent dit le contraire... D'ailleur ceux qui roulent à 100% ont déjà constaté que la temperature de l'eau montait moins vite!

Et si la température d'eau montait moins vite parce que la chaleur des bougies est mal évacuée vers la culasse?

Cordialement
Stéphane

Euh on a souvent dit le contraire... D'ailleur ceux qui roulent à 100% ont déjà constaté que la temperature de l'eau montait moins vite!

Et si la température d'eau montait moins vite parce que la chaleur des bougies est mal évacuée vers la culasse?

Cordialement
Stéphane

ba perso... 400km sans aucun arrêt avec une vitesse moyenne de 100-110km le moteur était... à peine chaud.

Cet après midi, j'ai nettoyé sommairement mon moteur.
Pour le sécher, je l'ai mis à chauffer. Normalement avec le SP, au bout d'une quinzaine de minutes au ralenti, les ventilos se déclenchent.
Mais là après plus d'une demi heure, avec du E85, ils ne s'étaient toujours pas déclenchés. Le E85 doit dégager beaucoup moins de chaleur, et la chaleur évacuée à l'échappement suffit peut être même à maintenir le moteur en dessous du seuil de déclenchement des ventilos.

bjr,

Le mélange n'est pas trop pauvre puisque j'ai boosté la pression d'essence.

Je garde mes bougies, autre carburant autre effet.

C'est ma théorie

❗