normalement, techniquement oui... après je ne sais pas comment et ou se trouve les injecteur sur ces moteurs.
les injection directe ne sont pas compatible GPL car les injecteur ne sont plus refroidis par l'essence et il sont brullé par la chaleur de la combustion dans la chambre.
dans le cas de l'E85 il n'y a pas de coupure des injecteur essence et l'éthanole refroidis même mieux que l'essence.

Est ce que c'est comme sur les diesels ou tu as des pompes à haute pression, autour de 3 000 bars?
Car sur les modèles diesles je crois que le gazole lubrifie en même temps la pompe.

L'injection directe en essence, je crois que c'est 30 bars.
Les injections directes en essence, ce n'est pas les moteurs à mélanges pauvres ?

L'injection directe en essence, je crois que c'est 30 bars.
Les injections directes en essence, ce n'est pas les moteurs à mélanges pauvres ?
je pense pas que ce soit un système a mélange pauvre car le problème serais le même, sur-chauffe...
d'après tout ce que j'en ai entendu, contrairement au diesel, l'injection direct n'apporte pas un réel gain en énergie et en consomation...

L'injection directe en essence, je crois que c'est 30 bars.
Les injections directes en essence, ce n'est pas les moteurs à mélanges pauvres ?
je pense pas que ce soit un système a mélange pauvre car le problème serais le même, sur-chauffe...
d'après tout ce que j'en ai entendu, contrairement au diesel, l'injection direct n'apporte pas un réel gain en énergie et en consomation...

Si apparament ils veulent aussi faire un mélange pauvre avec l'essence:
http://vulgum.org/spip.php?article183

mais en effet, avec l'essence, cette technologie à l'air moins efficace qu'avec les diesels...

Ils veulent ?

Sa existe deja. 😆

PSA si est frotté sans grand résultat, et je crois que VW en a qui sont un peut mieux.

En fait, il faut plutôt voir le problème à l'envers.
Pour faire un moteur à mélange stratifié, il faut une injection directe.

Ce n'est pas que ça ne fonctionne pas, c'est que ça fonctionne que sur des plages bien définies, et que pour être avantageux et économique, il faut utiliser le moteur dans ses plages là, chose que ne font pas les utilisateurs.

C'est un peu comme dire que le Stop&Start et une avancée qui réduira la pollution.
Sur le papier oui, ça permet grâce à leur cycle de consommation prédéfinie de faire chuter le taux de Co2/km et de nous vendre des voitures ÉCOLOS, mais en réalité, celui qui ne fera que de la route ou de l'autoroute n'économisera rien du tout.

Injection directe et ethanol, j'éviterais...
Pression, contraintes et températures de fonctionnement n'ont rien à voir; sans parler de la gestion de la richesse; la technologie n'est pas maîtrisée avec du Super, alors faites pas les cons avec du jus de betterave... 😆

Bonjour Vitouine,

Excellente question que celle que tu poses. Il faut se pencher sur les trois aspects les plus importants de cette éventuelle adaptation :
-Les éléments constitutifs du moteur et de l'injection résisteront-il à la présence de l'éthanol?
-peut-on trouver une qualité de combustion acceptable sur ce type d'injection?
-Y-aura t-il compatibilité entre l'ecu du véhicule et l'électronique (simpliste certes mais perturbante parfois) d'un boitier flex?

Décidément, c'est une p.... de bonne question. Je serais tenté de dire qu'il n'y a vraisemblablement pas de contre-indication notable, mais je préfère vérifier. Je vais poser la question à deux ou trois potes avec lesquels j'ai gardé contact auprès du bureau d'études de renault pour savoir s'il se sont déjà penchés sur la question et je te tiens informé dès que j'ai des nouvelles.

Salutations