Bonjour à tous,
J'ai plusieurs questions concernant la mise en oeuvre de ce boitier.
Je vais numéroter mes questions, donc lorsque vous allez répondre, pouvez-vous y mettre le numéro afin que je puisse m'y retrouver (merci).
Question 1 :
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donc le temps d'ouverture des injecteurs durent :
1 ms à 4 ms au ralenti à chaud
20 ms à froid (hivers)
12-15 ms en pleine charge (près des 7000 tours/min)
a :est-ce correct ?
b :par contre quelle est fréquence du signal, bien sur elle change entre le ralenti (800-1000 tours/min) et au rupteur (+7000 tours/min) ?
Question 2 :
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Y-a-t-il un moyen pour savoir quel est le meilleur temps à ajouter ?
pour être plus clair, comment savoir que le temps que l'on ajoute est le plus optimisé ?
A part essayer sur la route, et un peu au pif, un peu aux sensations.
Question 3 :
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Ceyal tu dis qu'à froid, il faut doubler le temps d'ouverture, il s'agit de :
- doubler le temps d'ouverture de l'ECU
- ou de doubler le temps que l'on ajoute (= temps ECU + 2xtemps ajouté)
Question 4 :
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Pour une 106 rallye 1,6, le type d'injection est :
- monopoint
- multipoint simultané
- multipoint séquentiel
Question 5 :
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Je lui souvent des problèmes d'impédance, est-ce juste lié au problème du boitier vendu en suéde, ou est-il aussi important pour le montage à 20 euros ?
Question 6 :
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Combien de fil comprend le cable d'un injecteur ?
je suppose 2 (le +12V et sa masse) ? à moins que la masse soit prise sur le chassis ?
Question 7 :
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a : La borne positive de l'injecteur est réellement 12V on celle de la batterie (qui est à 13,5V nominal) ?
b : Et sa masse, c'est celle de la batterie ?
Question 8 :
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a : Au maximum, combien de temps en plus peut-on ajouter ?
b : Je pense que si le temps est trop long, il y a des risque de noyer le moteur, non ?
Voila, pour l'instant je n'ai pas d'autre question, ça viendra par la suite
Hello
Bon va falloir ouvrir un cabinet de consulting 😛
1 : ce sont les valeurs typiques (en fait celles de la Tigra d'artoutitou puisqu'il a mis en ligne son analyse OBD) ... cela varie d'une voiture à l'autre.... la fréquence d'ouverture est directement lié au fonctionnement d'un moteur à 4 temps donc du régime at aussi du type d'injection : monopoint, multipoint simultané, mutipoint séquentiel
- si le moteur tourne à 3000 tours/minute cela fait 50 tours/seconde .. cela fait 1 tour en 20ms.
- http://wapedia.mobi/fr/Cycle_de_Beau_de_Rochas 1 admission dans un cylindre tous les 2 tours moteur ==> 1 admission toutes les 40ms à 3000 trs/minute
- multipoint séquentiel ==> injection synchronisé avec l'admission ... voilà
- sur un monopoint/multipoint séquentiel l'injection est indépendante du cycle moteur et le carburant est aspiré (comme dans un carbu) au moment où la soupape d'admission s'ouvre
2: Pour rouler full E85 sur la plupart des voitures il faut augmenter le temps d'injection de l'ordre de 25-30% ... le montage prévoit un réglage entre 0 et 40% ...
Bon ça n'a pas une importance gigantesque puisque la sonde lambda va compenser les quelques % de moins ou de trop
3: j'ai proposé que pour faire starter, le kit double l'augmentation des temps d'ouverture en ajoutant que ce doublement était à ajuster finement par l'expérience .. donc si on met le kit sur +25% cela ferait 50% en fonction starter .. mais bis cela est à régler
4 : ?
consulter un manuel de réparation de 106
ce que je sais si c'est un moteur 1L6
106 1.6 TU5JPL/Z (NFZ) 1994 to 1996 Bosch Motronic MP5.1
106 1.6 TU5JP/L3 1996 to 1997 Bosch Motronic 5.2
106 1.6 MPI TU5J2L/Z/K (NFY) 1994 to 1996 Magnetl-Marelli BP
5: Valable pour tous les kits pour limiter le courant qui traverse les injecteurs si ceux ci sont faible impédance
6 : 2 fils ... 12V et retour masse
7 : sur une voiture quand on parle de 12V c'est en fait la tension alternateur/batterie donc en marche autour de 14V .. il n'y a qu'une seule masse sur la voiture mais les points de masse sont en nombre limités sur un voiture ==> il y a un fil de masse pour aller jusqu'à ce point de connexion
bon mais quand il ya 14V aux bornes de l'alternateur batterie .. il est clair que sur un cable de lusieurs mètres avec plusieurs points de connexion qui font résistance(on perd typiquement 0,1, 0,2V à chaque point de connexion, des diodes de sécurité (chaque diode abaisse la tension de l'ordre de 0,5V) ... etc ... bref on peut se retrouver avec un petit 11 ou 12V mais cela n'a aps d'ilmportance pour le kit qui a un régulateur 5V en entrée
8 : rajouter quand ?
- en marche c'est entre 25-30%
- en fonction starter c'est à définir (j'avais proposé le double de la marche normale)
Bye
Merci Ceyal pour toutes ces informations. Par contre avant d'ouvrir ton cabinet consulting et que toutes tes réponses soient payant, il faudra répondre aux miennes 😆
j'ai encore une question 😆
cela concerne la resistance des injecteurs (question 5)
Ceyal tu dis qu'il faut limiter le courant qui traverse les injecteurs, mais c'est là qu'il y a un hic (enfin pour moi 😀 ). Tout le monde connait la formule U=R * I. U = 14 v (sortie alternateur), R = fixe (celui de l'injecteur), donc pourquoi limiter I puisqu'il sera forcement fixe I = U / R = fixe / fixe = fixe.
Hi
si la résistance de l'injecteur est trop faible (cas des injecteurs basse impédance), le courant va augmenter de façon importante ... le boitier peut chauffer au delà du raisonnable .... l'injecteur aussi .. c'est pour cela que dans le cas d'injecteur basse impédance, on met des résistances de charge .. on n'en met pas dans le cas d'injecteurs haute impédance qui font 12-16Ohms et sont donc traversés par un courant de 1 Ampère environ ... raisonnable
Bye
...c'est pour cela que dans le cas d'injecteur basse impédance, on met des résistances de charge ....
Bye
Cette information m'interresse car sur ma safrane 2.2Si j'ai des injecteurs basse impedance <2.8 Ohm
Reference : 0 280 150 831
Debit : 190
Pression: 3
BOSCH
SAFRANE 2.2 SI sans boitier
A 20% d'ethanol RAS
A 45% d'ethanol RAS
A 62.5% d'ethanol RAS
A 76.5% d'ethanol RAS
A 85.6% d'ethanol RAS
A 97.3% manque de peche
A 87.7% d'ethanol en cours
justement c'est là que je ne comprend pas, pourquoi les constructeurs mettent des injecteurs avec une basse impédance dans ce cas ?
Si l'injecteur est basse impédance c'est surement parce que l'injecteur nécessite plus de courant. Non ?
Hello
Je ne sais pourquoi il ya des injecteurs haute et basse impédance
Avec des injecteurs basse impédance, il y a souvent .. mais pas toujours ... donc à vérifier sur le véhicule concerné (pas facile à savoir ...lol...) des résistances de charge associées dans le calculateur d'injection ... justement pour limiter le courant
en fait il faudrait savoir à partir de quelle intensité qui le traverse, l'injecteur (c'est du point de vue électrique une sorte de relais) s'ouvre .. mais cela ???
Bye
ok, admettons 😀
Donc la conclusion est, quelque soit la voiture (marque + modèle) un injecteur doit recevoir au maximum un courant de 1A.
C'est bien cela ? sachant que l'on a 14 V.
