Les merguezs du Coyote.

petitcoyote91 · 2008-02-12T21:19:45Z

---------------------------------------------------------------------Bonjour à tous,J'espère avoir frappé à la bonne porte.Grand mais très jeune passionné ( 24 ans ) d'Automobile, j'ai toujours eu à coeur de rouler dans des autos décalées ou, à défaut, au moins originales.J'aime l'anti-conformisme et j'assume! :lol: 50000 kms/an et je ne veux pas de Diesel, je pratique la conduite sur circuit, mais je déteste manier un levier de vitesses le reste du temps, je suis célibataire et je ne veux pas de voiture de poche... :wink: Vous passant mon "pedigree" de jeune conducteur ( Clio, 306, 205, Smart et autres ), je vais plutôt tenter de faire un bref résumé des quelques autos m'ayant vraiment laissé un bon souvenir:- Tout d'abord, premier coup de tête après l'achat d'une Clio flambant neuve full option, j'ai craqué pour une sympathique BMW 320iA E30 phase I de 87 ( avec pare-chocs inox et feux jaunes, les plus belles ). La douceur de sa boîte automatique ZF 4HP22 n'avait dégal que l'onctuosité de son petit 6 cylindres si agréable au quotidien. Il s'agissait d'une première main parisienne de 161000 kms. Je l'ai revendue 9 mois après avec 188000 kms au compteur.- Attardons-nous ensuite un peu sur celle qui m'a fait vendre la Béhème, ne me demandez pas pourquoi ni comment, mais je voulais une Fuego!Mon choix s'est porté sur une magnifique 1ère main ( encore ) de... 302000 kms!!!!!! Il s'agissait d'une rare et recherchée version turbo (1984). Une motorisation tonitruante comme on n'en fait plus. Temps de réponse ENORME ( le temps d'allumer sa clope presque! ), couple dantesque, montées en régime fulgurantes, motricité TRES problématique, freinage délicat, tenue de route d'une autre époque, confort pulmann, équipement à la pointe ( si, si!!!! ); et surtout une gueule d'enfer dans cette teinte violine métal qui détonnait pas mal dans le trafic moderne. J'ai parcouru 15000 kms en 4 mois à son bord. C'était un vrai dragster, certainement la caisse la plus jouissive qu'il m'ai été donné de posséder. Des moteurs brut comme ça, on en fait plus, assurément. De plus, à chaque fois que je la prenais, je ressentais une sensation indescriptible, un plaisir incensé, c'est vraiment à part. L'ambiance est unique, l'icône d'une époque révolue...- Après cela, parallèlement à ma Smart, je suis tombé dans la " marmitte Alfa Romeo ", j'ai successivement eu une Alfetta Quadrifoglio Oro de 1984 et une Alfetta GT de 1979. La première n'a jamais démarré, la seconde m'a découragé de part d'importants travaux de carrosserie à entreprendre ( rouille ).- Je vous épargne la R11 Automatic de ma mauvaise période financière... :D - Ce n'est qu'après que j'ai décidé de faire " le grand saut ", à savoir rouler au quotidien en Alfa. J'ai jeté mon dévolu sur une 75 3,0 V6 America... 1ère main (1989). Un exemplaire parisien avec entretien à jour et qui ne présente pas de corrosion. Je lui ai mis un peu plus de 40000 kms en un an, tout va bien; un vrai régal au quotidien ( si on exclu la conso de SP 98 additivé... ). Une vraie voiture de caractère, capricieuse à l'occasion, joueuse quand elle veut, mais douce quand il le faut. Un moteur dont 90% du ( gros ) couple est dispo dès 1000 tr/min, une commande de boîte capricieuse ( imposant le double-débrayage, j'adore! ), un train arrière volage, un freinage perfectible... bref un choix totalement déraisonnable au quotidien, mais quand on aime... ceux qui n'ont jamais essayé de V6 Alfa ( 12 soupapes ) ne peuvent comprendre.- A côté de ça, je possèdais une autre 75, qui était, elle, entièrement vouée à une utilisation sur circuit. Le chantier fut long et pénible. Nous ( un ami et moi ) avons fondé notre propre écurie, la Scuderia THR.Quelques photos de la Coyota I ( boîte courte de turbo, silentblocs de chasse renforcés, carrossage négatif avant " méchant ", 4 amortos racing, échappement maison, caisse déblaxonnée, pare-chocs light Europa, branchement en direct de toutes les connections, suppression du neiman... ):Mais la fin fut tragique ( pour l'auto ):- Je me suis séparé dernièrement d'une splendide BMW 316 E30 phase I, une reprise providentielle trouvée au boulot.Elle était dans un état de conservation remarquable.Il s'agit d'une 316 4 portes de 1985 affichant 168000 kms ( à l'achat en juin dernier, car elle est à 195000 maintenant ). Première main parisienne ( avec une antique plaque noire FLM 75 ), tout comme mon ex 320iA.Elle est gris métal, intérieur velour bleu, aucune option sauf les rétros électriques et le becquet mousse.C'est LA VRAIE 316, pare-chocs inox, optiques jaunes, vitres à manivelles, pas de D-A, jantes tôles, pas de compte-tours, rien!Par contre, elle a un splendide autoradio d'époque avec l'antenne électrique qui se déplit via un interrupteur au tableau de bord.Elle est superbement conservée, pas du tout ( et j'ai cherché ) de corrosion, moteur qui démarre au quart de tour, embrayage HS ( fonctionnement ok, ne patine pas, mais pédale en béton ) et moquette de coffre humide ( joint de fe...

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Dernier post par x@v Il y a 18 ans

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C était pas la mienne, mais celle d une amie. sa variat de 10L a 20L selon l humeur et la détente du pied droit. Mais plus souvent vers le haut ...

D ailleurs les 147 et 156 GTA ne font pas les malines quand une 75 3.0L arrive 😆

Lancia Delta 1.6 Gtie 269 000km !
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Posté : 26/02/2008 9:59 pm

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