Perso, ça ne me choque pas. J'ai déjà senti cette dif de fonctionnement sur un de mes anciens véhicules vers les 10 000 kms.

Si cela peut vous détendre (façon de parler) :

J'ai ma BioPower depuis le 20 Juillet 2007, (un autre sur Paris depuis Juin 2007),
et bien, nous n'avons toujours pas obtenu nos cartes grises "FE" !!! 🙁
En effet, tous les documents de certification des véhicules Flex-Fuel d'origine sont bloqués au CNRV (Centre National de Certification des Véhicules).
L'administration à des problèmes (entre-autres) pour le calcul des rejets de CO2 et des taxes associées bien sûr.

Autre info : la station total du Mont-Riboudet à ROUEN attend toujours l'homologation de la DRIRE locale pour pouvoir distribuer le E85 qu'elle a dans ses cuves depuis... Juin ! 😕

J'espère que ce n'est qu'un mauvais concours de circonstances mais si tout ceci ne se débloque pas très vite, je vais finir par croire qu'il y a un réel manque de volonté administrative. 🙄

A bientôt pour de meilleurs nouvelles. 😉

Salut Calva , petite question en passant .
Connais tu l'huile moteur que SAAB utilise dans ta Bio Power ?????????????

Salut Calva , petite question en passant .
Connais tu l'huile moteur que SAAB utilise dans ta Bio Power ?????????????

Bien sûr !
La référence est la suivante :

Huile Turbo SAAB 0W-30 Long Life
Mobil 10W-40 ou
autre huile mteur synthétique de viscosité 0W-30 ou 0W-40 agréée GM-LL-A025.

Usage SP95 : Vidange à 30000 Km
Usage E85 : Vidange à 15000 Km

Voila texto ce qu'il y a dans le carnet d'entretien.
Bon bricolage.
😀

Un peu de nouvelles :
12000 Km déjà 100% E85.
Bientôt la première vidange, je vous tiendrait au courant.
Bilan financier sur 3 mois d'usage intensif :
Gain de 20% soit 500 Euros sur le budget carburant. 😀
Pas de problème technique lié au E85 a déplorer, mais cela est à prioris normal pour un FlexFuel d'origine !

A bientôt.
😉

Tu as eu ta carte grise ?
Quelle énergie fiscal tu as ? EF ?

Bien tu as déjà amortis le surcoup du moteur non?

Tu as eu ta carte grise ?
Quelle énergie fiscal tu as ? EF ?
Pas encore, les homologations trainent ! 🙁
C'est prévu pour la semaine prochaine.
Pour l'instant, c'est le concessionnaire qui m'a offert la carte grise essence !!!
Mais je ne lacherais pas le morceau a cause de l'exonération de la TVS.
🙄

Bien tu as déjà amortis le surcoup du moteur non?
Très largement vu... qu'il n'y a plus différence de prix pour les BioPower chez SAAB !
De plus, à partir de 2008, il n'y aura plus d'essence au catalogue chez SAAB.
Les 9-3 et 9-5 seront toutes BioPower (FlexFuel).

60% des SAAB 9-5 Vendues en France en 2007 sont des BioPower (FlexFuel),
28% seulement des 9-3, mais le BioPower n'est disponible que depuis Juin,
+15% de vente pas rapport à 2006 intégralement imputable aux BioPower.

Le E85, ça marche chez SAAB.

Certains propriétaires de 9-5 roulent déjà depuis plus d'un an avec leurs BioPower intégralement au E85.
Ne me demandez pas comment il trouvait le E85 avant le premier Janvier 2007 !
A part la surconsommation à froid, pas de remarque particulière.
Voir sur le forum SAAB : http://forum.saabsportclub.com/
😉

Et après on va dire que le gouvernement ne met pas les freins sur les Bio-énergie 👿 👿
Je me sui promis d'envoyé un mail au ministère du transport si la promesse de sarko 'était pas tenue 👿

Et après on va dire que le gouvernement ne met pas les freins sur les Bio-énergie 👿 👿
Je me sui promis d'envoyé un mail au ministère du transport si la promesse de sarko 'était pas tenue 👿
Il faut profiter alors du grenelle de l'environnement.
C'est maintenant ou jamais ! 😉

Suite de la discussion commencée sur le topic 407 2.2L :d
je peus me tromper mais si il as un gain de puisssance chez saab c est du au turbo qui se regle differemment corrige moi si je me trompe .
je pense que dans le meilleur des cas avec nos moulin athmo en reglans bien le moulin et en optimisant la chose un maximum la conso ne devrais pas depasser les 10% je peus encore me tromper mais depuis que je change 1 fois par ans le filtre a air et que je met des bougies à double electrode ainsi que de la bonne huile de synthese j'ai reussi a passer de 6 littres à 4,5 a 5 littres de conso sur ma saxo 1.1 la je suis remonté a 6 littres avec le E85 mais le filtres a air n est pas encore changé

Je ne sais pas si le surcroît de puissance est uniquement dû au turbo, tu as peut-être raison. Il faudrait essayer de savoir ce qui change chez SAAB 🙂

Mais en effet en adaptant le moteur correctement, on pourrait avoir davantage de puissance, par exemple en augmentant le taux de compression pour les moteurs prévus pour fonctionner avec de l'E85. En fait le gain minime avec les constructeurs autres que SAAB, vient peut-être du fait que ces constructeurs considèrent leurs modèles flex avant tout comme des moteurs essence, et choisissent donc de les optimiser pour le sans-plomb plutôt que pour l'E85.

Pour ce qui est de la conso, elle a énormément chuté dans ton cas, et ce rien qu'en changeant bougies, filtre à air, et huile! J'aurais peut-être dû me prendre des meilleures bougies que celles que j'ai choisies 🙂 (sur 306 1.4L)

Suite de la discussion commencée sur le topic 407 2.2L :d
Mais en effet en adaptant le moteur correctement, on pourrait avoir davantage de puissance, par exemple en augmentant le taux de compression pour les moteurs prévus pour fonctionner avec de l'E85. En fait le gain minime avec les constructeurs autres que SAAB, vient peut-être du fait que ces constructeurs considèrent leurs modèles flex avant tout comme des moteurs essence, et choisissent donc de les optimiser pour le sans-plomb plutôt que pour l'E85.
C'est tout à fait exact, La gestion fine de la pression de suralimentation permet le gain de puissance avec le E85.
Par contre, la modification du taux de compression (par la culasse) est difficilement réversible ce qui est synonyme alors d'usage exclusif du E85.
Pour ce qui est de la conso, elle a énormément chuté dans ton cas, et ce rien qu'en changeant bougies, filtre à air, et huile! J'aurais peut-être dû me prendre des meilleures bougies que celles que j'ai choisies 🙂 (sur 306 1.4L)
L'auto surconsommait peut-être déjà par simple manque d'entretien !
Sur mon ancienne R21 TXE, le changement de filtre à air diminuait de 1L/100 la conso et les bougie de 0.5 L/100 ! 🙄

Bonjour.

Je suis un nouveau converti à l'E85. Par les froidures actuelles, je dois me limiter à 40% d'E85, pour éviter de martyriser démarreur et batterie. En été, je suis arrivé à 58% d'E85, seuil de problème de démarrage à froid.

L'expérience des possesseurs de voitures FlexFuel sera très utile sur ce sujet.

Calva76, vous qui avez une Saab Biopower, dites-nous s'il y a des manoeuvres spécifiques à faire pour démarrer à froid ? Votre voiture a-t-elle des bougies de préchauffage ? Ou un autre type d'aide au démarrage ?

Merci pour votre retour d'expérience, heureux possesseur de FFV (flex fuel vehicle).

Bonne route.

Bonjour.
Je suis un nouveau converti à l'E85. Par les froidures actuelles, je dois me limiter à 40% d'E85, pour éviter de martyriser démarreur et batterie. En été, je suis arrivé à 58% d'E85, seuil de problème de démarrage à froid.
L'expérience des possesseurs de voitures FlexFuel sera très utile sur ce sujet.
Calva76, vous qui avez une Saab Biopower, dites-nous s'il y a des manoeuvres spécifiques à faire pour démarrer à froid ? Votre voiture a-t-elle des bougies de préchauffage ? Ou un autre type d'aide au démarrage ?
Merci pour votre retour d'expérience, heureux possesseur de FFV (flex fuel vehicle).
Bonne route.
Bonjour, et soyez le bienvenu dans le club des consommateurs d'éthanol.

Les SAAB BioPower au E85 n'ont pas de bougies de préchauffage, les futures E100 sont normalement prévues avec.

Pour le moment, je n'ai jamais eu aucun problème de démarrage grâce sans doute à la gestion moteur particulièrement évoluée "Trionic8".
Le ralenti à froid est très stable mais la consommation en dessous de 5° est ahurissante ! 🙁
Heureusement, tout rentre dans l'ordre dès que l'aiguille de température atteint le milieu de l'échelle.

Pour les (très) grands froids (montagne, pays du nord etc.), il existe une option de préchauffage programmable sur l'ordinateur de bord en connectant la voiture au secteur 220v par l'intermédiaire d'une petite prise de courant située dans la calandre. par contre, je ne sait pas quelle partie du moteur est préchauffée avec ce système.

j'espère avoir pu vous aider avec ces infos. 😉