Bonjour, je n'ai pas poussé les investigations trop loin avant d'exposer mon problème.J'ai une fourgonnette express avec carbu qui fonctionne à l'éthanol à 100%.Je suis mécano en retraite et j'ai suivi des conseils que j'ai pû glaner sur le Web. J'ai donc mis 8% d'avance, agradi le gicleur de marche etc. Mais le problème est qu'elle à tendance à tourner sur 3 pattes lorsqu'elle n'est pas bien chaude et au ralenti. Et pour avoir vraiment la puissance maxi, il faut toujours que je roule avec le starter légèrement mis. Je sais bien que je ne vais pas laisser de la gomme à chaque démarrage, mais je voudrai résoudre ce pb. Pour moi ce n'est pas une soupape car elle le ferait toujours. Peut être une bougie?
ch'timi et fier de l'être
Bonjour, il n'y a pas foule dans la maison à ce que je vois.
ch'timi et fier de l'être
😀 Hello,
Moi aussi , ça peut brouter à froid comme sur 3 cylindres mais depuis huit mois. C'est surtout à 100% de E85 que ça broute beaucoup avec le starter à fond.La position du starter doit se régler précisément. Pour l'avance c'est bizarre 8% c'est plutôt 8° (degrés). D'aprés ce que j'ai compri, il faut ajouter 2° par rapport au données sp95 du constructeur.Quel est donc l'avance preconisée par le constructeur pour du sp95 ?
+2 à +4 degrés est donc le réglage théorique pour 100% E85. Dans mon cas, je dessere donc l'allumeur et je cherche le ralenti le plus elevé et stable à température normale.J'ai constaté qu'avec une avance à 11° le fonctionnement était optimal. En ce qui concerne le starter je le laisse un peu soit environ un angle de 20 à 30° du volet.
Conclusion:Pas vraiment de solutions à froid il faut s'accoutumer.
Voila dans l'attente d'autres info.
CLIO I 1.1 RL 394 000 Km au total (278000 Km avec du SP95 un peu du 98 ; 36000 Km avec 100% E85 ou E70 ;76000 Km avec 75%, 4000 KM à 50% de mélange)
C'est les meme symptomes que sur sur mon ancienne twingo 1.1L . Elle roulait au sp 95 et le probleme venait de la tete de delco et rotor, ils étaient mort.
Elle tournait sur 3 pattes et un manque de puissance à froid, une fois bien chaude c'était bon.
Triumph Tiger 1050.
Toyota Auris TS Hybrid (taxi) 100 %.
Nissan Terrano 2.7L TDI.
Ex rouleur en 306 break 1,8L 16V à 100% E85, en 207 sw vti 120 GPL et 50 % d'E85, Volvo S60 GPL et 100% E85.
🙂 Bon, il faut attendre le diagnostic plus poussé de siannoyl pour savoir si c'est l'e85 ou une piece comme la tête de delco + rotor , bougie ou soupape à froid ect.
A plus
CLIO I 1.1 RL 394 000 Km au total (278000 Km avec du SP95 un peu du 98 ; 36000 Km avec 100% E85 ou E70 ;76000 Km avec 75%, 4000 KM à 50% de mélange)
hop, je découvre ce topic,
le bloc cléon 1,1L, à l'air d'avoir quelques soucis à froid avec l'ethanol... pourquoi celui là plus qu'un autre.. là je sais pas 😆
le fait qu'elle sois sur 3 cylindres, peux venir aussi d'un melange ponctuellement trop riche lors du demarrage, avec le starter tiré, du a la mauvaise combustion de l'ethanol en dessous des 13°, un cylindre pourrait ce retrouvé noyé, un fois que la t° est atteinte, ça redeviens normale
apres, je pense que d'autres facteur tel que l'allumage, si il n'est pas parfait, peux favoriser ce phenomene
et si je ne m'abuse, mettre trop d'avance, ça n'aide pas lors du demarrage à froid, donc je pense qu'il ne faut pas trop exagéré sur ce qu'on ajoute.
mais c'est pas évident de savoir ce qui passe réelement...
R4 gtl de 1989, 100% E85
