Bonjour à tous, je m'appelle Pierre, je suis en corrèze, et malgré une seule pompe sur le département, je me décide à tester un peu ce carburant moins cher (pour l'instant).
Je possède pas mal de véhicules, anciens pour la plupart don je refait les mécaniques (usinage/assemblage/préparation/mise au point) et parfois les carrosseries, ce sont toutes des vw à air principalement, comme à eau.
Donc dans mon parc auto, hormis ma volvo D5 et le touran de madame qui roule au diesel, tout le reste roule à l'essence.
J'avais le choix entre la passat 3B5 1.8L 20V 125cv et une golf 3 GTI 2.0L 115cv pour leurs injections électronique, le reste du parc étant en carbus ou injection mécanique, j'ai choisi la solution de facilité, même si je possède le matériel adéquat pour régler les richesses de chacune (lambda large bande).
Mon choix s'est d'abord porté sur la passat pour une question d'usage.
Donc aujourd'hui j'ai pris mes bidons et je suis parti (en volvo...5l/100)chercher 55l de super ethanol, j'ai demandé à deux fois pour le montant lors du paiement.
Après avoir fait mes 80km aller retour pour remplir mes bidons, je tente donc un 50/50 dans la bête, le log m'annonce environ 10L restant dans le réservoir, je mets 10l. Branchement du vcds, et visionnage des valeurs d'injection/allumage/lambda. Tout va bien. Un peu de roulage, rien à signaler, pas de perte de puissance constatée. Une légère augmentation des temps d'injection, mais c'est tout à fait normal : +0,2ms.
Je décide donc de rajouter une bonne dose (20L, j'ai rien à perdre....), rien ne se passe, tout tourne à merveille.
Je dois être à un rapport de plus de 70% d'ethanol. Je précise que toute mon injection est en parfait état, régulateur de pression/débitmètre/durites/lambda/filtre essence neufs, les bougies aussi, injecteurs passés aux ultrasons. le moteur est en pleine forme (compressions prises). Le seul truc que je crains c'est pour la pompe à essence qui est d'origine (289000kms...). Aucuns soucis après un peu plus de 50km de test dans toutes les conditions.
Après vérification sur le logiciel VAG, il existe pour ce modèle de moteur atmo, des injecteurs pour ethanol ref 058133551D, il ne me reste plus qu'a partir en quête de cette perle rare pour voir si il y a changement.
Semaine prochaine je devrais être à 100%, je croise les doigts, pour le moment je suis très satisfait. Je reste quand même vigilant quand aux durites et autres raccords vieillissant.
Si d'autres ont ce rare moteur 1800 en 20 soupapes atmo, qu'ils n'hésitent pas à partager.
Merci de m'avoir lu, au plaisir.
Pierre.
Salut Pierre,
Et bien venu parmi nous, je vois que dans ta présentation tu es un mécano chevronné, et donc tu vas pouvoir rassurer ceux qui pense que l'éthanol peut endommagé les moteurs, même vieux.
Question au vu de ta demande sur la pompe à essence, tu utilise déjà du E10 dans ta VW ? Car si c'est le cas je pense que tu n'as rien a craindre pour la pompe à essence et les durites à part l'usure normale.
Polo de 2015 avec déjà plus de 80000 km donc 37000 km avec un mélange a 70% de E85.
Bonjour,
Alors oui j'ai déjà largement roulé à l'E10, une durite de sortie de pompe avait d'ailleurs lâchée, en la mettant sur le pont ça sentait fortement l'essence du coup j'avais remplacer les deux morceaux au niveau du filtre. La pompe tient le coup, si elle ne pousse pas assez, il sera toujours possible de mettre une rotative bosch externe pour avoir plus de pression ou de débit suivant le modèle.
Concernant cette mécanique 1.8L 20V que j'ai actuellement, je ne sais combien de km elle a, j'ai acheté la voiture une misère avec deux soupapes fondues et l'ancien bloc à 280000 était en parfait état, les jeux que ce soit paliers, coussinets même segmentation était dans les côtes RTA. Je ne me suis pas embêté, j'ai pris un moteur d'occase garantie de soit disant 150000km.....bref, les compressions sont excellentes, et je pense qu'il a tous ses chevaux.
Je me sert de l'engin depuis le début de semaine pour aller bosser, pour le moment RAS, j'ai l'impression d'avoir un poil plus de couple, et il me semble que le bruit de fonctionnement est diminué.
Par contre, je viens de rajouter 10L, et le temps d'ouverture à chaud des injecteurs est passé de 2,75ms à 3,15ms d'un coup. Je pense qu'il va falloir, dans un premier temps modifier un peu le régulateur, et pourquoi pas mettre des injecteurs avec un débit supérieur, ceux spécial ethanol mentionnés dans mon premier post étant introuvables. Le capteur hall d'allumage étant fixe en tête d'aac (deux vis), je penserai, au besoin, à modifier ou fabriquer une platine avec des trous oblongs pour augmenter mon avance de 4 ou 5°pour voir.
Mais bon d'après mes documentations VW et divers manuels/logiciels d'atelier, la seule variante sur cette mécanique pour les marchés des pays consommateur d'ethanol, ce sont les injecteurs, le codage calculateur et autres pièces restent identique. Affaire à suivre.
Voilà, pour l'instant ça roule et ça démarre au quart de tour.
Salut,
Très content pour toi.
Parfait pour ces retours instructifs...
A plus
