salut les amis, :plus-un: je suis de Dodogne dept 24,50 ans bon physique (je déconne......!) j'aime les voiture la mécanique,la musique les f;;;;s,j'ai UN VAN GMC VANDURA de 1990 c'est un V8 de 5.7l 33CV 350Ci,c'est un quadruple corps, même moteur que les mustangs ou corvettes,je viens de tomber par hasard sur ce super site consacré au bioéthanol, je souhaiterais faire fonctionner mon van au bioéthanol,et c'est pour cela que je m'adresse à vous ,j'ai vu qu'il y avait des pointures parmi vous, quels sont les modifs à faire pour que le moteur ne souffre pas,peut on rouler sans problèmes sans modifs et avec quel pourcentage,existe t'il des boîtiers électronique pour faire varier l'avance à l'allumage sans avoir à régler le distributeur par avance je vous remercie, 😳
cdl
Salut Foxy, j'ai eu ton MP, et malheureusement je ne pense pas pouvoir t'aider, pour la simple raison que ton GMC est à carbu, alors que sur mon cherokee 4L c'est de l'injection, donc la modif par augmentation de pression n'est pas possible. Mais essaie les sites américains, je n'ai pas d'adresses à te donner mais j'ai vu des carbus (certainement Holley, entre autres) conçus pour l'E85 (ils font même tourner des dragsters avec là-bas).
Pour info, mon cherokee marchait très bien à l'E85 mais je roulais trop pauvre, car comme il n'avait pas de correction lambda, il fallait monter la pression trop haut, le système d'alim n'appréciait pas (pompe qui ramait et fuites), j'ai donc abaissé la pression à un niveau acceptable mais fatalement le mélange devient pauvre. Le moteur du jeep est très solide et je roulais peu donc ce n'était pas trop grave, je m"étais résolu à monter des injecteurs plus gros mais entre-temps j'ai vendu mon cherokee (remodifié origine).
Voilà, désolé de ne pas pouvoir t'aider, je n'ai jamais modifié d'auto à carbus, mais d'autres sur ce forum ont de l"expérience à ce sujet ( modif du diamètre des gicleurs principalement), reste à savoir s'il y en a qui ont tenté sur ce type de moulin !
A+
J'ai aussi un Grand Cherokee 4.7 V8, qui marche 100% E85 et GPL sans modifs et sans problème sauf depuis qu'il fait froid le matin alors je rajoute un peu de SP (environ 10-15 %),
Mais c'est aussi de l'injection alors pas de point commun avec ton GMC
ok merci l'ami,c'est un trés bon sujet de forum (le bioethanol)mais ça ce bouscule pas trop pour avoir des infos dommage
ce doit etre aussi à cause de la crise 😉
Bonjour à tous,
Nouveau sur le forum donc je me présente vite fait :
Heureux possesseur d'un Chevy Van G20 de 1980 avec un 350ci à carbu 4 corps (un magnifique Quadrajet), en cours de rénovation. L'engin tourne tous les jours pour aller travailler.
J'ai converti la chose au e85 car j'ai une pompe près de chez moi et parce que je trouvais rigolo de me frotter au quadrajet à rerégler (punaise, c'est quoi ce truc de malade ?). Il reste du travail pour que ça tourne vraiment pile poil, mais ça fait 6 mois que ça roule.
Comme on a manifestement le même camion (à la calandre près...), ça va faciliter les échanges.
Pour la conversion, il y a pas mal de petites choses à faire :
1_changer les durites élastomère de tout le circuit de carburant pour en mettre de la compatible. On trouve ça chez quadrajetparts, ça ne coûte pas une fortune et ce n'est pas le plus dur à faire.
2_adapter le carbu à l'éthanol : changer les joints, la pompe de reprise, les gicleurs et les pointeaux, éventuellement le flotteur. Bref, refaire un carbu tout neuf.
3_ rerégler tout le bazar, c'est le plus long.
C'est le point 2 le plus technique. Il dépend beaucoup de l'état initial de ton carbu. S'il n'y a pas de jeu aux axes de papillons et qu'il est réglé nickel (faire une analyse avant de tripoter quoi que se soit pour connaître le point de départ), c'est facile. Sinon, c'est déjà plus sport (c'est mon cas). Il faut savoir que le carbu monté d'origine (le quadrajet) est très certainement le plus technique jamais construit. Le régler correctement relève du défi mais le résultat en vaut la chandelle.
Bien entendu, pour ce carbu bien particulier, rien n'existe "off the shelf", sinon ça ne serait pas rigolo.
Il faut savoir (j'ai testé pour vous), que le réglage e85 est notablement différent de celui pour le SP95 et que le réglage "entre deux" n'est pas optimal. Si on optimise pour le e85, mettre du SP95 doit rester super exceptionnel...
Ce que j'ai fait :
- augmenter les sections de 20% (en jouant sur les gicleurs et pointeaux)
ça me permet d'envisager de mettre du SP95 au pire...
ça marche mais au final je suis un peu pauvre en e85 et ça manque de patate et ça démarre en plusieurs fois à froid.
Ce qu'il faut que je fasse :
1_modifier les pick-up tubes du ralenti pour avoir enfin un ralenti à richesse correcte (démarrage à froid)
2_passer à 30% d'enrichissement par rapport au SP95 pour retomber sur le réglage optimal e85 (max lean torque).
A toi de voir si tu veux te lancer dans le bain, c'est enrichissant, intéressant mais très prenant car c'est fou le temps qu'on perd à cause de ce foutu moteur engoncé au fond du capot. C'est nettement plus facile sur une voiture !
Celà dit, c'est étonnant de voir à quel point ce moteur est tolérant.
Au fait, au SP95, il consomme combien ton engin ?
Cdlt,
