Un excellent résumé simple se trouve in
http://www.americanrcboats.com/howto/what%20is%20a%20spark%20plug_files/what%20is%20a%20spark%20plug.htm

1. Température de fonctionnement d'une bougie
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Une bougie fonctionne bien entre environ 500 et 850°C :
- en dessous : elle se chargera de résidus imbrulés et ne fonctionnera plus bien, ce qui provoquera une mauvaise combustion
- au dessus; elle sera toujours chaude et le mélange air/essence s'enflammera spontanément même sans étincelle, provoquant de l'auto allumage donc un phénomène d'augmentation de la température de type avalancheux pouvant entrainer une surchauffe locale avec destruction du piston. En roulant pauvre au SP, la température augmente, la température de la bougie augmente, le mélange s'enflamme spontanément (auto inflammation), la température continue d'augmenter, etc… jusqu'à la mort du petit cheval
Voir http://www.ngksparkplugs.ca/french/tech_spoverview.cfm ou ftp://ftp2.r90s.org/rs/doc_0/dossier/Carbu/R90S_Les%20Bougies.pdf

Certes :
- en roulant à l'E85 la température de combustion au niveau de l'échappement est diminuée d'environ 50°C,
- l'E85 supporte de rouler un peu pauvre contrairement à l'essence,
mais :
- cette différence de 50°C est faible par rapport à la plage de fonctionnement d'une bougie
- si votre bougie donne un signe évident de mauvais fonctionnement, il faut s'inquiéter, surtout en cas de surchauffe

Photos de lecture de bougies in
http://www.americanrcboats.com/howto/what%20is%20a%20spark%20plug_files/what%20is%20a%20spark%20plug.htm
http://pagesperso-orange.fr/paramach/techniques.htm
http://paramoteur.fr.free.fr/spip/article.php?id_article=23 http://www.4x4review.com/quads/tech/SparkPlugs.asp

2. Bougie froide versus bougie chaude
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Comme vu précédemment, une bougie est soumise à une très forte température de fonctionnement.

La chaleur dégagée est en ordre de grandeur évacuée :
- à 60% par le culot, la partie métallique vissée dans la culasse
- à 20% par la partie en céramique laissée à l'air
- à 20% par la partie où se produit l'étincelle à l'intérieur du piston

Plus la partie en céramique en contact avec le culot sera importante, plus la chaleur sera évacuée par le culot, plus la bougie sera dite froide.

Plus la partie en céramique en contact avec le culot sera faible, moins la chaleur sera évacuée par le culot, plus la bougie sera dite chaude.

Conclusion 1 : En cas de surchauffe, on peut monter des bougies plus froides pour aider à abaisser la température locale au niveau de la bougie.

Conclusion 2 : Si on ne sait pas lire la température de sa bougie, en cas de doute : NE JAMAIS MONTER DES BOUGIES PLUS CHAUDES qui pourraient augmenter encore la température locale avec des effets désastreux possibles. On pourra par contre monter des bougies plus froides car le seul risque c'est que si elles sont effectivement beaucoup trop froides, la combustion ne se fera pas bien et les bougies se chargeront de résidus imbrulés … mais pas de risque de casse à l'horizon

Voir http://paramoteur.fr.free.fr/spip/article.php?id_article=22

3. Indice de température d'une bougie
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Il est indiqué par un chiffre dans le matricule de la bougie. Cet indice dépend des fabricants et le caractère chaud/froid se situe selon les fabricants soit en haut, soit en bas de l'échelle.

Ainsi :
- chez NGK, il va de 2 (plus chaud) à 11 (plus froid) : la BP7ES sera plus froide que la BP6ES elle-même plus froide que la BP5ES.
- chez Bosch il va aussi de 2 (plus froid) à 11 (plus chaud) : la WR9DC sera donc plus chaude que la WR8DC
- chez NipponDenso, le second chiffre va de 9 (chaud) à 37 (froid) exemple : W16EXRU11 indice 16 donc très chaud
- Champion température croissante avec l'indice une RJ12C est plus chaude qu'une RJ8C

Conclusion 3 : en cas de surchauffe, on peut donc monter des bougies d'un indice plus froid que la préconisation constructeur … sans se tromper de numéro et de sens de l'indice chaud/froid

Dans le monde, il y a très peu de fabricants de bougies ; ainsi en Europe, il n'y a que 2 usines appartenant à Bosch (made in Germany) et Eyquem/Beru (made in France) déclinées sous de nombreuses marques commerciales … ainsi les bougies d'hypermarché sont en fait soit les unes soit les autres … facile non ?

On trouvera in
http://www.szocimotoros.hu/download/gyertyakonverziostabla.pdf
http://www.cartechs-eyquem.com.ar/eyquem/equivalencias-encendido.pdf
etc …
le tableau de correspondance entre Bosch, NGK, Eyquem, Champion, Denso … où vous pourrez vérifier que les bougies froides --> chaudes sont tantôt numérotées dans le sens croissant, tantôt dans le sens décroissant.

4. Bougies résistives
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Certaines bougies sont dites résistives et incorporent une résistance (souvent de 5 KOhm), d'autres ne sont pas résistives.

Dans une bougie, il y a un espace entre la masse et la pointe de la bougie, espace vide qui équivaut donc à une résistance électrique infinie. Quand on met une forte tension sur la bougie, de l'ordre de 20.000 volts, le courant arrive à traverser cet espace en formant une étincelle ; il y a donc du point de vue électrique un court circuit qui accompagne l'étincelle.
Dans une bougie non résistive, le courant sera rapidement évacué à la masse. Dans une bougie résistive, la résistance va s'opposer au transfert de courant … l'étincelle sera donc nettement plus faible mais aussi nettement plus longue. Ce faisant, au lieu d'avoir une montée/descente très rapide de la tension pour illustrer disons 0V-20kV-0V, un Dirac diraient les matheux, on aura une marche d'escalier avec une largeur de marche beaucoup plus longue pour illustrer disons 0V - 10kV-10kV-10kV-0V . Or un Dirac est bien connu en électronique pour rayonner sur l'ensemble du spectre des fréquences et produire sur la radio/télé du voisin des parasites.

Une bougie résistive provoque donc moins de parasites, ce qui est bon non seulement pour la télé du voisin mais pour l'ensemble de l'électronique embarquée dans la voiture, en particulier tout ce qui est radio et calculateur.
Une bougie non résistive délivrera une étincelle plus forte et sera donc nettement moins sensible à un environnement de résidus imbrulés ou une consommation excessive d'huile … c'est pour cela que sur certains moteurs d'avions en étoile donc avec des cylindres la tête en bas donc avec des bougies souvent contaminés par l'essence ou l'huile, on déconseille de mettre des bougies résistives car elles risqueraient de ne pas allumer du tout.

Mais dans une automobile, rarement utilisée pour faire des tonneaux et des loopings, la précaution ne vaut pas et on utilisera des bougies résistives (ou des bougies non résistives et des câbles de bougies résistifs, ce qui revient au même)

Bon si on a un cable résistif et qu'on met des bougies résistives, on accentue le phénomène : étincelle moins puissante mais beaucoup plus longue

5. Lire une Bougie
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Cela dépend des fabricants exemple

Bosch WR9DC cf. http://www.americanrcboats.com/howto/what%20is%20a%20spark%20plug_files/what%20is%20a%20spark%20plug.htm
W : type de filetage (W = 14mm)
R : type résistif
9 : indice thermique
D : longueur du culot
C : type d'électrode (C = Cuivre)

NGK : http://www.ngksparkplugs.ca/french/Documents/partnumberkey.pdf
Exemple BCPR6ES-11
B : type de filetage (B = 14mm)
CP : type
R : résistive
6 : indice thermique
E : longueur du culot (19mm)
S : type électrode (S = Standard)
11 : écartement (1,1 mm)

…

Bye