Il faut le régler sur ce qu'il faut, pour la simple raison quand dans les plages où le lambda gère la richesse, ça s'adaptera, mais pour certaines voitures, en open loop pleine ouverture, le lambda n'agit plus.
À 5 tu seras pauvre, à 10 tu seras riche.

Ah d'accord, je comprend alors pourquoi on perd un peu de puissance en open loop ou boîtier papillon grand ouvert : il y a + d'air et l'ECU ne gère plus donc on est en mélange pauvre.

Donc vaut mieux être sur 10 en ayant une moyenne riche que d'être pauvre de temps en temps? 😮
Cependant je me demande en étant riche à l'ethanol si ça n'encrasse pas moins avec de la calamine?Donc non grave...

en tout cas peut-être que ce n'est pas bon non plus (rinçage cylindres, destruction pot catalytique)?

Je pense que d'autres se posent aussi la question donc si quelqu'un à la solution théorique mais surtout pratique aussi se serait top.

mci 🙂

En pratique, c'est au cas par cas.
Ceyal semble avoir mis en évidence que certaine voiture arrivent a corriger en open loop en se basant sur la richesse détectée par le lambda avant.
Perso, sur ma tigra, non.
Sur ma 405 encore moins puisqu'il n'y a pas de lambda.
Il ne reste alors que la soluce du réglage aux 4 gaz plus inspection des bougies.

Dans tous les cas, il faut déjà avoir une voiture en état et bien réglée à l'essence avant d'attaquer une transfo a l'éthanol.
Ne pas hésiter a reprendre les réglages après plusieurs plein, cela du au caractère décrassant du E85.

Moi je dirais à 5 maxi :
Ca permet de rouler à 100% E85 ou 100% SP95 sans avoir à bidouiller le boitier entre 2.

Sachant que la plus part du temps le PCM est en phase CLOSE LOOP et qu'il régule.
Ds ce cas si le mélange est trop pauvre, il y a des chances que le "check engine" s'allume 😉 .

En OPEN LOOP, les injecteurs envoient du gros ...
Il n'y a donc que des pertes de puissance si l'on est pas assez riche, alors que si l'on est trop riche, on gave les cylindres, on noie en partie les bougies et on consomme plus.

AMHA 😉

Et ben moi je roule sur 10 après avoir constaté encore une baisse de performance sur 9 entre 90-130km/h en 5ème.
De plus je ne roule plus au sp95 sauf 17l max dans 60l.
Ensuite là la voiture roule bien comme à l'essence et la consommation n'est pas beaucoup plus élevé, enfin rien de surprenant pour l'instant et sachant que l'on roule à l'E85.
Le calculateur doit encore bien réguler le moulin car à mon avis il peut diminuer à l'infini l'injection, il ne peut juste pas allez dans le positif d'où l'utilité de nos kits.
C'est pour celà que je ne consomme pas trop, de plus l'essence est dispo pour le moteur quand il le faut.
Voilà je roule le plus souvent entre 90-130km/h et c'est justement à ces vitesses que j'ai récupéré du gain d'origine en passant sur 10.
Le 10 n'est pas là pour décorer, ce que beaucoup de gens oubli aussi.

Je verrais quand même mes bougies mais je ne pense pas être trop riche sinan j'aurai peut-être plutôt perdu de la puissance et du couple.
Je vos tiens au jus, c'est le cas de le dire.
😆

Voilà quelqu'un qui explique bien le phénomaine :

Si le calculo n'ajoute pas assez, le kit l'aide à rajouter jusqu'au stoechio mais que à la limite fixé par son réglage (5 ou 10).
Donc au delà de 5000 tours, sur 5 je pense que bcp de voitures roulent pauvre...
Dommâge, car sur 10 on ne consomme pas plus, je l'e fais....Celà revient à dire que si le kit ajoute trop, la calculo en retire d'autant plus, pour ne pas polluer, ne pas trop consommer etc...

Une bonne équipe entre le calculo et le kit, voilà tout.

Voici l'explication en anglais par Joey de friends 😆 .

http://fr.youtube.com/watch?v=BsP8YIfrNsQ&feature=related

Je viens de monter un boîtier Bioflex (PlanaTC imorté du Brésil).
(photos là : http://super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=1334 )

Le réglage de l'enrichissement se fait avec 2 boutons + et - par pas de 1%. Je l'ai réglé au pif à 26% et ça marche de façon satisfaisante.
Pour affiner le réglage, le fabriquant préconise de mesurer la tension lambda au ralenti et d'obtenir 0.45V.
Sur la 206 1.6L 16s, il y a 2 sondes de part et d'autre du catalyseur. Au ralenti, la tension de la sonde amont oscille rapidement entre 0.10 et 0.70V, la sonde aval donne 0.44/0.45V.
Je me demande d'ailleurs si c'est utile, puisque l'ECU risque de corriger à chaque changement de réglage.
Qu'en pensez-vous, et à quoi je peux me fier ?

La réponse pourrait être utile à ceux qui ont un boîtier avec réglage par potentiomètre.

si tu peux verifier les paramètres d'enrichissement tu peux essayer d'avoir un "long term fuel" à zero (après avoir roulé un certain temps) en variant l'enrichissement du boitier....je pense que je vais essayer comme ça avec mon boitier bioflex....(je suis en attente des connecteurs pour le monter)....
avec scantools la lambda (avant le cata) varie en permanence il me faudrais un enregistreur pour avoir la moyenne et voir si celle-ci se situe au alentour de 0.45v
😆

Salut à tous,

Petite infos quand même importante: un règlage d'injection
ne se fait pas à la légère, il y va de la vie de votre moteur.
Un règlage d'ajustement en carburation se règle au 1/4 de
poil !!!
Mélange trop riche pas de danger sauf pour le porte monnaie !
Mélange pauvre.. aie le moteur se dégradera petit à petit.

Alors règler vos ajustement en carburation avec des outils de
diag, les règlages ne s'improvisent pas !

Short term fuel trim : 7 à 8 % à (2500 tr:min stabilisé)
long term fuel trim : 10 à 11 %

Voilà pour les infos qui peuvent être utiles.

Il n'y a donc que des pertes de puissance si l'on est pas assez riche, alors que si l'on est trop riche, on gave les cylindres, on noie en partie les bougies et on consomme plus.
Franchement, non, vaut mieux tourner trop riche en charge, au contraire.

Je pourrais te montrer les résultats d'un mélange un peu trop pauvre ... c'est déjà moche à voir ... et beaucoup trop pauvre, alors là n'en parlons même pas ...

Alors que trop riche, au pire tu perds un peu de puissance (et tu consommes un peu plus).
Ceyal semble avoir mis en évidence que certaine voiture arrivent a corriger en open loop en se basant sur la richesse détectée par le lambda avant.
C'est le cas sur la mienne.
Je pensais qu'il en était de même avec toutes les injections à lambda 😕

"""Alors règler vos ajustement en carburation avec des outils de
diag, les règlages ne s'improvisent pas !

Short term fuel trim : 7 à 8 % à (2500 tr:min stabilisé)
long term fuel trim : 10 à 11 %

Voilà pour les infos qui peuvent être utiles.""""

avec quel pourcentage d'E85 ????

et pour le réglage des trim's .... c'est ma lambda qui le fait ...moi je ne fait que regarder ce qu'elle demande....je ne peux rien régler ma voiture c'est une injection élec multipoints.....(sauf reprog mais les ecm denso ne sont a priori pas reprogrammable) pour pouvoir régler la carburation il faudrais que je monte des carbus.... 😉

Salut à tous,

Petite infos quand même importante: un règlage d'injection
ne se fait pas à la légère, il y va de la vie de votre moteur.
Un règlage d'ajustement en carburation se règle au 1/4 de
poil !!!
Mélange trop riche pas de danger sauf pour le porte monnaie !
Mélange pauvre.. aie le moteur se dégradera petit à petit.

Alors règler vos ajustement en carburation avec des outils de
diag, les règlages ne s'improvisent pas !

Short term fuel trim : 7 à 8 % à (2500 tr:min stabilisé)
long term fuel trim : 10 à 11 %

Voilà pour les infos qui peuvent être utiles.

petite question pour notre amis.....

je possède un kit bioflex.....(planaTC)

http://www.kit-ethanol.fr/installation_027.htm

sur ton site tu semble vendre ce boitier.....

donc pour le réglage de ce boitier la notice (en portugais car le mien vient du brésil) il est dit que pour les réglages il faut utiliser le voltage de la lambda et vérifier d'être a 0.45v sinon de changer la valeur d'enrichissement pour arriver a 0.45v.....

Quand tu monte ce kit pour un client tu utilise une autre méthode...??
et coment tu fait pour régler au "1/4 de poil" pour une injection electronique géré par un ecm...???

merci

C'est l'enrichissement du boîtier qui est réglé je suppose, pour garder les fuel trims dans des valeurs "raisonnables". ❓
Est-ce que ça change quelque chose au final, là est la question... Ça dépend sans doute de la voiture et de ses capacités d'adaptation...

les règlages ne s'improvisent pas !
Short term fuel trim : 7 à 8 % à (2500 tr:min stabilisé)
long term fuel trim : 10 à 11 %.
Donc
Le fuel trim total est donc de 17 à 19%
ce que toutes les voitures acceptent
Or
avec le carburant été, il faut enrichir de 43%
avec le carburant hiver, il faut enrichir de 32%
donc
le boitier enrichirait de 43-17/19 = 24/26% en été
donc
mettre le boitier sur +25%
... ce qui est bien la préconisation de tout le monde
Bye