salut Sanji tu devrais appeler les établissements Borel dans le 38.
Et tu demandes la dame qui s'occupe de l'ethanol , elle est sympa et pourrais t'aider a trouver un technicien parmi son réseau.

pour la compatibilité des matériaux il faut bien faire attention... enfin je pense car tout se que l'on entend sur internet genre les durite qui vont fondres... ou peut etre plein d'autres, certain on peut etre lu ça et te le diront a leur tour. Peut etre est ce vrais ça on sne sais jamais mais pour l'instant se n'est pas encore vérifier !

salut Sanji tu devrais appeler les établissements Borel dans le 38.
Et tu demandes la dame qui s'occupe de l'ethanol , elle est sympa et pourrais t'aider a trouver un technicien parmi son réseau.
Je n'ai pas encore essayé Borel. L'installateur de ma région ne parle que de GPL, alors je ne l'avais pas mis dans mes priorités. Mais je crois que je vais le visiter la semaine prochaine.

pour la compatibilité des matériaux il faut bien faire attention... enfin je pense car tout se que l'on entend sur internet genre les durite qui vont fondres... ou peut etre plein d'autres, certain on peut etre lu ça et te le diront a leur tour. Peut etre est ce vrais ça on sne sais jamais mais pour l'instant se n'est pas encore vérifier !
Il est certain que l'éthanol est très sec, et les durits caoutchouc par exemple ne doivent pas aimer ça. Maintenant, les durits caoutchouc, ça ne doit plus être utilisé depuis au moins 20 ans...
J'avais entendu parler de l'alu aussi qui craignait. Et on fait des réservoirs en alu.

Alors, je suis en contact avec la société euroflex qui distribue des boîtiers.

Voila le bilan:

Risque.
Durites:
depuis 1890, toute les durites supporte l'ethanol car il y a eu adjonction de produit chloré pour sa.
Maintenant, si vos durite son morte, sa n'en fera pas des neuves.
Première chose a faire, verifier leur état, et a la moindre craquelure, on met du neuf.

Pompe a essence:
Légende urbaine, il ne faut rien de plus puissant, et on estime une diminution de l'odre de 30% de sa duré de vie.
Si elle était prévu pour faire 10ans, et en fera que 7.

Élément moteur.
Le problème, c'est l'eau.
ethanol + eau + combustion = formation d'acide formique.
Les constructeurs nitrure les pièces pour palier a se problème.
Maintenant, ici en France, il y a des additifs pour limiter cette effet, et notre ethanol est de bien meilleur qualité qu'au brésil. Seul les artisans distileur vont rapidement rencontrer des problèmes.

En claire, une voiture injection multipoint d'apres 1990 avec durite et pompe en bon etat ne rencontreront aucun probleme.

Attention, rapprocher les vidanges, mettre une bonne huile (il parait qu'il existerait des huiles avec de bon additif anti acide), et remplacer le filtre a essence avant passage a l'ethanol (saur s'il est très récent) et 1000km après, car l'ethanol décolle plein de résidu qui finissent par boucher le filtre.

Le problème, c'est l'eau.
Quelle eau ? Condensation ?

Résidu de distillation, impossible de distiller et d'avoir du 100%, mais l'eau en apport externe peu également poser problème.
Si il y a plus de 1% d'eau, sa peu dissocier l'ethanol de l'essence.

pour la compatibilité des matériaux il faut bien faire attention... enfin je pense car tout se que l'on entend sur internet genre les durite qui vont fondres... ou peut etre plein d'autres, certain on peut etre lu ça et te le diront a leur tour. Peut etre est ce vrais ça on sne sais jamais mais pour l'instant se n'est pas encore vérifier !

sur le banc où je bossais, on avait une alim spécifique éthanol tout en inox et j'ai percé une seule fois une durite sur tous les moteurs que j'ai eu au banc.

Pour info, l'injection multipoint n'est plus un impératif pour fonctionner au Superéthanol. Il existe aussi des kits Superéthanol pour les injections monopoint Bosch Monomotronic (anciennes Polo, Golf, Saxo, 106,...) ainsi que pour les injections digifant (ex: VW Transporter T4).

Il existe aussi des kits Superéthanol pour les injections monopoint Bosch Monomotronic (anciennes Polo, Golf, Saxo, 106,...) ainsi que pour les injections digifant (ex: VW Transporter T4).
C'est quoi "digifant" ? Parce qu'il me semble avoir vu ça dans les docs espagnoles de ma cox...

Il existe aussi des kits Superéthanol pour les injections monopoint Bosch Monomotronic (anciennes Polo, Golf, Saxo, 106,...) ainsi que pour les injections digifant (ex: VW Transporter T4).
C'est quoi "digifant" ? Parce qu'il me semble avoir vu ça dans les docs espagnoles de ma cox...

Le digifant, c'est ce que tu as par exemple sur l'ancien VW Transporter T4 (2.5L)
Il y a 4 injecteurs (donc celà ressemble à du multipoints séquentiel) mais en regardant de plus près, en faît les 4 injecteurs sont branchés en parallèle. Le boitier pour Digifant de Fuelcat http://www.fuelcat.fr est très simple monter. Les 4 cables arrivent vers 1 connecteur et c'est celui-ci que tu débranche pour y intercaler le boitier.
A vérifier avec VW, mais il me semble que VW avait des des injections Digifant sur pas mal de modèles dans les années 92, 93, 94.

salut!
je confirme une injection monopoint sur golf 3 de 1995 1L6 75cv

par contre petite question! est que l'ethanol chauffe moins?
j'ai l'impression que la voiture a du mal a monter en température
je roule a l'E40

merci

oui ta voiture chauffe moins avec de l'éthanol!

autre question alors!

quand le thermostat est en panne et qu'il reste bloqué, il reste bloqué en position ouverte ou fermé? parce que hier après 30 km j'étais tjs a moins de 70°C