bonjour a tous

je devrais recevoir ce boitier . flexitune II

es ce que qqun peux me contacter en MP, pour me rendre service sur le montage en lui meme des elements svp, soudure etc .

merci a celui qui voudra ...

cdlt

Je veux bien t'aider pour le montage. As tu déjà soudé ?

bonjour

je t'ai envoyé un mp, pour pas polluer ici pour rien

SALUT LES POTOS JE TIENS A VOUS FELICITEZ CAR SUPER SUJET ET SUPER BIEN EXPLIQUER MERCI
ET J AI UNE QUESTION AHAHAH ET OUI
J AI UNE 306 CAB DE 94 MON BOITIER UNE UN MARELI MAW 8P.10
C EST UNE 1.8 AVEC 8 SOUPAPES INJ MULTIPOINT CATALISE
QUELLE BOITIER PRENDRE LE FLEXITUNE II OU L AUTRE
MERCI DE TOUTE VOS REPONCES
CDM FRED 😛 💡 💡 💡 💡 💡

Je pense qu'il te faut un flexitune 2 vue l'ancienneté de ta voiture sa doit étre du multipoint simultané.
bye

vue l'ancienneté de ta voiture sa doit étre du multipoint simultané.
bye
Ouh là ...
Il faut vérifier sur un schémà électrique du véhicule
en 94, on a de tout : du multipoint simultané, du séquentiel et du semi séquentiel
Magneti Marelli 8P : je ne sais pas
Bye

OK LES GAS VOUS EST SUPER MERCI JE VAI TESTE ET JE VOUS DIT QUOI A +
CDM FRED
ET A TOUS HAZARD Y A T IL UN DE VOUS QUI A FAIT SONT KIT ET SI OUI Y A T IL LES PLANS DES PLAQUETTES QUI TOURNE ????ET LES IMPLANTATIONS
EST CA MARCHE BIEN LES KITS SUEDOIS ???
😉 😀

Moi j'ai monté mon kit hier sur ma voiture et sa marche nickel sauf que j'ai un trou à très bas régime quand je veux ré accélérer à fond.
J'ai essayé de régler le problème en touchant au potentiomètre mais rien a faire. Je vais essayer de changer filtre à air et filtre à essence.
A+

ET LES GARS JE CRAINS MAI ON TESTE CA COMMENT CAR J AI DU + QUAND LA POMPE SE MET EN ROUTE ET SUR LA L AUTRE FILE J AI DU + QUAND LE MOTEUR ET EN ROUTE
MERCI DE VOTRE AIDE 🙁 🙁 🙁

Hello
Dans les forums MAJUSCULE = CRIER TRES FORT
Merci donc de baisser le son
Bye

Bonjour Ceyal, bonjour à tous,

J'ai monté 2 flexitune II, le premier un peu long pour bien prendre le temps de repérer tous les composants, pas cramer le CI, etc. et le second en 3/4h chrono ; ça se fait super bien, les soudures sont simples et tiptop sur une carte pareille.

Concernant le raccordement sur le circuit électrique du véhiucle, la première installation va se faire sur une fiesta 1.1i de 1995 ; voilà l'extrait de ce que je trouve pour le circuit d'injection dans la doc technique :

Question : Qu'est-ce que c'est que cette résistance ballast ? pourquoi y a-t-il une double sortie sur le calculateur ? puis-je me raccorder sans utiliser de résistance supplémentaire ?
Le deuxième ira sur une punto 60 mais je n'ai pas encore eu le schéma sous les yeux.

Merci de votre aide.

Hi
Résistance Ballast
http://fr.wikipedia.org/wiki/Ballast_(%C3%A9lectricit%C3%A9)

Pourquoi 2 sorties sur le calculeur ??? je ne sais pas ???

avec le ballast, on a dans un cas un injecteur alimenté pleine tension, et dans l'autre à plus faible tension

- Est-ce que ça dépend des types d'injecteurs effectivement montés ?
- Est-ce les 2 circuits sont cablés et utilisés ou bien au contraire l'un ou l'autre en fonction du type d'injecteur effectivement installé dans le véhicule ? donc il faut aller voir physiquement comment c'est réellement monté et si les 2 circuits sont actifs ou bien au contraire si un seul est présent)
-valeur de résistance de l'injecteur et du ballast (est-ce une résistance de charge dans le cas d'un injecteur 1 ou 2 Ohms) ?
- ou bien au contraire est-ce que les 2 sorties sont utilisés en fonction des phases de fonctionnement (par exemple eau chaude/ eau froide) ??

on pourrait par exemple imaginer que le même signal sortent sur les ports 58 et 59. Dans un cas en direct avec un injecteur de 10-16 Ohms .. dans l'autre cas vers un injecteur de 1-4 ohms avec une résistance de charge (ballast) de 10 Ohms .. donc en final en fonction de l'injecteur monté on cable ou non le ballast

Bref aller voir sur la bête armé d'un ohmmètre
Bye

Bonjour à tous
Puisque nous sommes sur le topique du flexitune voici mon experience.Clio 1.4l moteur énergie monopoint.J’ai installé le flexitune sans résistance je présise, j’ai effectué 300kms à 100% d’éthanol tout fonctionne super bien et soudain catastrophe sur l’autoroute le moteur se coupe. Celui-ci veut bien redemarrer, je sors vite de l’autoroute et me voici sur les petites routes de campagne à rouler 500metres par 500 mètres avant la panne finale avant remorquage.Je m’explique : Je démarre le moteur celui-ci tourne pendant cinq dix secondes puis l’allumage se coupe alors qu’au même moment la diode du flexitune s’allume puis s’éteint. Suite à la première coupure sur l’autoroute le moteur voulait bien tourner de 2 à 10 minutes mais après la panne finale celui démarre et s’éteint immédiatement à l’allumage de la diode. Le pire est que j’ai remis environs 75% de sp95, j’ai rebranché à l’origine mon injecteur, j’ai vidangé la pompe de ce qui restait d’éthanol pour n’avoir que le sp95, le moteur ne veut absolument plus demarrer.Je rebranche flexitune le moteur démarre puis cale immédiatement je rebranche mon injecteur sans flexitune et rien.
Donc pour résumer le moteur démarre, la diode du flexitune s’allume et le moteur se coupe puis la diode s’éteint. Si je rebranche à l’origine le moteur ne veut plus démarrer du tout. J’ai regardé comment réagissait l’injecteur : avec flexitune l’essence est injectée avec le montage d’origine pas une goutte d’essence n’est injectée.
Quelqu’un a-t-il une idée et un grand merci d’avance car ma voiture et en rade.
PS ou trouvez-vous la résistance 4-8 ohm 20w je ne trouve pas nul part même chez radiospare Merci

Hola
vue la panne, on pourrait valablement soupconner le capteur de PMH (point Mort Haut ou Capteur de vitesse) de ne pas aimer la chaleur et de couper ... idem pour la bobine qui pourrait ne pas aimer le chaud mais pour valider ces hypothèses, il faut voir s'il y a une étincelle à la bougie, en sortie de bobine ou sur la tête de distributeur

- la diode s'allume quand tu mets le contact puis s'éteint .. elle indique le niveau de starter
Hypothèse
- tu vois l'essence avec le boitier car il ya du starter donc ouverture injecteur de l'ordre de 10ms
- tu ne la vois pas sans car le moteur est chaud et que l'ouverture des injecteurs est faible de l'order de la ms

donc commencer par le commencement

1/ vérifier la tension batterie à vide (>12,3V) et quand le démarreur tourne (>9V) avec un voltmètre numérique
2/ brancher une bougie sur un fil de bougie et mettre la bougie à la masse du moteur, actionner démarreur ; si étincelle : OK (attention ça pique) alors
regarder du côté de l'arrivée d'essence. S'il n'y a pas étincelle alors donc problème d'allumage
3/ si problème d'allumage : débrancher le fil du milieu du delco, y insérer une bougie collée sur la masse moteur .. si étincelle OK alors problème de delco encore appelé distributeur
ou de fils de bougies, si pas d'étincelle alors problème bobine, capteur PMH, calculateur
4/ injection : vérifier relais pompe à essence et calculateur d'injection et fusibles associés ; si carburateur: vérifier que l'essence arrive au carburateur

Allumage :
http://www.tract-old-engines.com/allumage.html

Le capteur de pMH est bien connu pour donner ce genre de panne et est décrit in AEI Renix
http://pboursin.club.fr/pdgdiag2.htm
on en trouve en casse à la pelle

- étincelles aux bougies ?
- étincelles sur bobine ? au distributeur ?
puis valeur des sondes, notamment d'eau
puis effectivement carburant

Injection Monopoint Clio décrite in
http://pboursin.club.fr/renault/inj_mon2.pdf
Air (mais joue peu) 6000 Ohms à 0°C, 2500 à 20°C, 2000 à 25°C, 1200 à 40° dernières valeurs à +/- 100 Ohms
Eau (joue beuacoup) 3500 +/- 500 Ohms à 30°, 1450 +/-150 à 40, 335 +/-35 à 80, 240 +/-30 à 90
Bye

ceyal t'a donné de bonnes pistes, tiens nous au courant sur le problème! Tu devrais pouvoir le résoudre sans trop de problème!