40 volts sur une Alfa???

Et oui, le 2.2 est en 40 Volts et est multiplexé ! après montage du boitier il a fallu faire marche arrière !

A priori ça n'existe pas tel quel, après les modifs ne doivent pas être énormes pour l'adapter au 40V

Donc le meilleur moyen c'est de trouver quelqu'un qui s'est construit un boitier E85 et de lui demander qu'il te l'adapte pour du 40V pour pas trop cher!

Sinon le 2.2 c'est le moteur GM que tous les puristes alfa critiquent?

Hello
Pour répondre à ta question il faudrait savoir :
1/ Combien de batteries sur cette alfa ? 1, 2 ou 3 ? caractéristique des batteries ?
2/ quels injecteurs ? marque, type ?
Jusque là je ne connaissais qu'une seule voiture de ce type : la Toyota Prius mais elle est très différente des voitures classiques ...à tout point de vue (moteur électique de traction sous 200V, moteur à essence selon le cycle Atkinson à 5 temps, compresseur de clim électrique, recirculation de l'eau, etc.. etc...)
Bye

une voiture en 40 volt? 😯

déjà un poids lourd c'est du 24volt!!

la c'est encore presque 2 fois plus!!

qu'elle intérêt d'avoir une telle tension et les ampoules d'éclairage et l'autoradio c'est combien de volt?

Hello
L'intérêt du 42V c'est en augmentant la tension de diminuer le courant

Toutes les voitures du futur seront en 42V, notamment les hybrides car quand elles sont en mode électrique, il faut de la puissance pour entrainer divers éléments, par exemple le compresseur de clim (qui a intérêt à être électrique dans ce cas) et qui fait 1 kw (soit 70 Ampères sous 14V autrement dit la puissance du démarreur ... en permanence plusieurs heures de suite et non quelques secondes comme le démarreur ... sous 42V on tombe à un plus raisonnable 20A)
Autre exemple : Les Mégane2 et Scenic 2 (et bien d'autres) ont des résistances chauffantes pour chauffer l'habitacle en attendant que l'eau chauffe ... la puissance varie entre 1000 et 1800W selon les modèles et les pays... donc gros intérêt à diminuer le courant donc augmenter la tension même si ces résistances ne sont normalement activées que quelques minutes
L'électricité embarquée (chauffage habitacle, sièges, vitres, direction, compresseur de clim, etc...) sur les voitures modernes demande de plus en plus de puissance donc milite pour un passage en 42V ... notamment pour diminuer la taille de l'alternateur

42V = 3 fois 14V ... car la tension de 14V --enfin entre 13,8 et 14,4V -- est celle de l'alternateur qui doit charger une batterie au plomb dite de 12V, en fait de 12,7V car ce sont 6 modules de 2,13V (cf wikipedia lead acid battery)

En général sur les véhicules 42V, on a une sortie 12-14V pour les éléments classiques (phares, radio, etc...) .. le 42V étant réservé aux trucs qui mangent beaucoup de courant (clim, chauffage, etc...)
Plus de détails in
http://ceme.ece.illinois.edu/seminars/Seminar1202.ppt#396,44,The End!

Mais évidemment l'alternateur est fort différent puisque c'est un alternateur 42V ... si c'est le cas sur cette Alfa, il faudrait alors savoir si le système d'injection (qui consomme peu de courant) est directement alimenté en 42V ou bien sur un circuit dérivé en 14V
Bye

Le moteur est en effet en GM, snif snif, mais il n'est pas désagréable. L'embrayage est un peu léger ce qui engendre des à-coups , et le moteur n'a pas de rupteur mais un limiteur.

A priori la partie pilotage des injecteurs est en 40 V. Le montage du boitier 12V est accepté par le calculateur, mais lors des essais de mise en route moteur, un défaut injecteur apparait pour une tension trop faible.

Hello

Je ne vois personnelement pas l'intérêt d'alimenter les injecteurs en 42V alors qu'ils consomment peu de courant en 12V ... cela me parait compliquer inutilement les choses car l'approvisionnement de pièces standard ets impossible ... mais comme je n'ai pas d'Alfa ..

Pour progresser donne nous
- les caractéritiques de la batterie telles que tu les lis : tension, intensité au démarrage, capacité
- les références de l'alternateur
- celles des injecteurs, du calculateur d'injection

Bye