plus que 3 centimes d'écart par chez moi entre go et sp95 🙄

1.07€ le go et et 1.10 le sp 95 chez leclerc et station elf jaune.

à part pour celui qui possède la même voiture diesel depuis très longtemps ou achat d'un vieux diesel à

petit prix ou on gagne sur la conso largement inférieur, le surcout est impossible à amortir sur une voiture neuve ou récente.

C'est vrai que s'il n'y a presque plus d'écart entre le sp et le go , il faut plus regarder la conso.
En dessous de 6 , 7 l au 100km le go n'est presque plus intéressant en ce moment à part faire plus de 30 000Km par an.
Mais il reste rentable encore sur du long terme comme par exemple les 4 dernieres années.
Un bon conseil, c'est le moment d'échanger le véhicule surtout un diesel pour une voiture essence ensuite en fonction du prix et de la prochaine forte augmentation du baril il faudra passer à E85.Celui qui aura encore acheté un diesel va voir son budget s'envoler alors que l'E85 limitera un peu plus cette envolée.

Chez moi il y a 2 Picasso, celui de ma femme acheté neuf en 2005 est un 2l Hdi et moi j'ai un Picasso essence de la même année mais acheté d'occasion en 2008.
Lors de l'achat du Picasso neuf (en Espagne par mandataire) le diesel faisait environ 1100 euros de plus (16100 vs 15000)
Au niveau conso le diesel fait moins de 6 litres au 100 et le mien fait 11 litres d'éthanol, en essence j'ai à peine testé et j'étais à 9.7.
Même cet été le Picasso Diesel ètait plus économique au niveau conso et quand on part en vacances on a une autonomie de 950 km contre 450 avec l'éthanol on échappe aux pleins sur autoroute.

le surcout est impossible à amortir sur une voiture neuve ou récente.

Aujourd'hui avec le prix du diesel au prix de l'essence sur du neuf, cela n'est plus vrai.

Par contre en occasion, la différence entre essence et diesel est ENORME, ce qui rend l'amortissement du diesel d'occasion quasi impossible!!!

Aujourd'hui avec le prix du diesel au prix de l'essence sur du neuf, cela n'est plus vrai.
Lol, le piège à cons, y'en a encore pour y croire à ça ? 😆

Le diesel asthmatique de 70 poneys, au prix de l'essence de 150cv ... waouh, génial 🙄
C'est sûr qu'en comparant des trucs incomparables, ça tourne en faveur du diesel.

Surtout qu'en négociant un peu, y'avait moyen d'avoir des remises sympa sur l'essence ... alors que le diesel, ils savent qu'ils le vendront.
(enfin, quand y'avait moyen d'avoir des essences, parce que dans certaines concession si tu veux pas de mazout c'est le parcours du combattant, à croire que certains vendeurs touchent une com que s'ils placent un diesel 🙄 )

Donc dans les faits, à motorisation équivalente, le surcout reste impossible à amortir, sauf à rouler beaucoup. Mais beaucoup d'acheteurs de diesel ne roulent pas assez pour l'amortir un jour ...
Enfin, qu'ils continuent, moi je m'en fout perso 😆

Donc dans les faits, à motorisation équivalente, le surcout reste impossible à amortir
Sauf que ... à motorisation/finition égale ... c'est parfois l'essence qui est plus chère que le Diesel ... il suffit juste de ne pas aller en concession mais d'aller chercher la promo chez les mandataires qui n'ont d'ailleurs quasiment pas d'essence à vendre sur les modèles courants populaires
exemples :
http://www.aramisauto.com/renault-laguna-3-berline_recb415.html
http://www.auto-ies.com/mandataire-automobile/recherchePromo.asp
Le diesel asthmatique de 70 poneys, au prix de l'essence de 150cv ... waouh, génial
ça c'est de la désinformation pure à 100% car les Diesel de 70Cv c'est pour les petites voitures économiques alors que 150CV essence c'est soit pour les grosses berlines soit pour les petites sportives
Il faut par ailleurs ne pas seulement comparer la puissance mais surtout le couple, car bien utile en usage courant ... et si on reprend les exemples précédents entre une Laguna3 1L6 essence de 110CV et 150Nm de couple à 4000 tours et une Laguna3 1L5 Diesel de 110CV et de 240Nm à 2000 .. pour un usage courant non sportif, y'a vraiment pas photo à l'usage :
- l'une rame dès que ça monte un peu et qu'elle est chargée tandis que la 2° enroule
- la 2° engouffre 2 litres de carburant de moins /100 sur cycle mixte
- chez un mandataire, à finition égale, elle sont vendues au même prix quand ce n'est pas le Diesel qui est vendu 10% moins cher
- avec un zeste de Bonus/malus par dessus dans le sens qui va bien pour le Diesel et qui va mal pour l'essence
Salut

A moitié vrai pour les mandataires, car ils ne prennent en stock que des Diesel, et pas des essences. Quand on commande, on peut aussi avoir des remises équivalentes (en %) sur les versions essences.

En revanche c'est tout à fait vrai pour ce qui est de l'impact du bonus/malus, par exemple quand il faut rajouter 2000€ (catalogue) pour avoir la version Diesel (et c'est le plus souvent de l'ordre de 2000€), si on tient compte d'une remise de 10% (minimum, et cela et sur la version essence, et sur la version Diesel), la différence n'est plus que de 1800€ (et 1600€ si on a 20%...), si on tient compte d'un bonus de 700€ sur la Diesel, et de 0€ sur la essence (pas si rare d'avoir ce cas de figure), on tombe à un différentiel de 1100€, voire 900€. Et le jour où vous allez la revendre, il y a de grandes chances que vous récupériez ces 1000€ de différences à l'achat, d'une part en pouvant la vendre plus cher, d'autre part, en facilité de revente.