Start pilot , c'est sur qu'avec ça tu vas démarrer même sans carburant , c'est un produit tellement explosif mais a condition de l'utiliser comme pour les véhicules de petite cylindrée , c'est a dire en pulvérisation dans le filtre a air et pas en gavage dans les cylindres parce que la au bout de dix démarrage y a plus rien.
On s'en sert pour démarrer des V16 de 8litres de cylindrée dans les moteur de machine diesel SNCF qui font 2400cv.

Euh, oué m'enfin, je vois pas du tout l'interet...

Tu penses a ce systeme pour aider au demarrage a froid des voitures qui tournent avec du E85?

A ce moment là, autant injecté un peu d'essence normale, ça demarrera tres bien, et ça coutera beaucoup moins cher...

Nico.

Euh, oué m'enfin, je vois pas du tout l'interet...

Tu penses a ce systeme pour aider au demarrage a froid des voitures qui tournent avec du E85?

A ce moment là, autant injecté un peu d'essence normale, ça demarrera tres bien, et ça coutera beaucoup moins cher...

Nico.

Tout à fait d'accord, de mon côté j'ai réglé mon pb de démarrage à froid impossible sur mon scénic en montant le taux de SP au départ de 15% dans le carburant à un tiers. Même avec -5 ou -6 ça démarre nikel.
Bilan des courses c'est la solution la plus simple trouvée pour le moment.
à suivre un probable pb provenant de la sonde lambda de mon scénic qui prendrait les valeurs par défaut du SP au lieu du E85.
Idem avec le ralenti qui est plus élevé, sinon sa tourne plutot bien en roulant et la surconsommation est raisonnable, voire faible en faisant du 1/5 Sp95 4/5 ETH soit à peu près du 1/3 2/3.

Euh, oué m'enfin, je vois pas du tout l'interet...

Tu penses a ce systeme pour aider au demarrage a froid des voitures qui tournent avec du E85?

A ce moment là, autant injecté un peu d'essence normale, ça demarrera tres bien, et ça coutera beaucoup moins cher...

Nico.

Tout à fait d'accord, de mon côté j'ai réglé mon pb de démarrage à froid impossible sur mon scénic en montant le taux de SP au départ de 15% dans le carburant à un tiers. Même avec -5 ou -6 ça démarre nikel.
Bilan des courses c'est la solution la plus simple trouvée pour le moment.
à suivre un probable pb provenant de la sonde lambda de mon scénic qui prendrait les valeurs par défaut du SP au lieu du E85.
Idem avec le ralenti qui est plus élevé, sinon sa tourne plutot bien en roulant et la surconsommation est raisonnable, voire faible en faisant du 1/5 Sp95 4/5 ETH soit à peu près du 1/3 2/3.

la sonde lambda ne mesure pas en fonction du type de carburant SP ou E85, ça elle s'en fou. La sonde lambda mesure la proportion d'oxygene dans les gaz d'echappement. Pour avoir un bonne proportion en essence, le rapport air/essence est de 14.7/1 environ, il est de 9.85/1 pour le E85.

Il n'y a pas de sonde lambda speciale pour l'E85.

Je sais pas si je m'explique bien.

Nico.

Euh, oué m'enfin, je vois pas du tout l'interet...

Tu penses a ce systeme pour aider au demarrage a froid des voitures qui tournent avec du E85?

A ce moment là, autant injecté un peu d'essence normale, ça demarrera tres bien, et ça coutera beaucoup moins cher...

Nico.

Tout à fait d'accord, de mon côté j'ai réglé mon pb de démarrage à froid impossible sur mon scénic en montant le taux de SP au départ de 15% dans le carburant à un tiers. Même avec -5 ou -6 ça démarre nikel.
Bilan des courses c'est la solution la plus simple trouvée pour le moment.
à suivre un probable pb provenant de la sonde lambda de mon scénic qui prendrait les valeurs par défaut du SP au lieu du E85.
Idem avec le ralenti qui est plus élevé, sinon sa tourne plutot bien en roulant et la surconsommation est raisonnable, voire faible en faisant du 1/5 Sp95 4/5 ETH soit à peu près du 1/3 2/3.

la sonde lambda ne mesure pas en fonction du type de carburant SP ou E85, ça elle s'en fou. La sonde lambda mesure la proportion d'oxygene dans les gaz d'echappement. Pour avoir un bonne proportion en essence, le rapport air/essence est de 14.7/1 environ, il est de 9.85/1 pour le E85.

Il n'y a pas de sonde lambda speciale pour l'E85.

Je sais pas si je m'explique bien.

Nico.

Si ça m'interesse, car l'installateur me dit que le pb pourrait bien venir de là, puisque le boitier est relié à la sonde. Il me tiens au courant rapidement.
A moins que cela soit la sonde de prise de température qui déconne.

Le problème n'est pas de savoir si la sonde est fait pour le E85 ou non, le problème, c'est que sur certaines voitures, le boîtier additionnel entre en conflit avec l'ECU de la voiture.
Il faut que le boîtier E85 aide l'ECU, mais parfois, il entre en contradiction avec elle.
L'un dit riche, l'autre pauvre.
Si le lambda dit riche et que les deux tentent de réduire les temps d'injection, on va se retrouver pauvre rapidement, et là, les 2 vont tenter de corriger au riche.
Le problème, suivant la vitesse de réaction, il se peu qu'a un moment, l'un enrichissent pendant que l'autre appauvri.

Nos sondes lambda sont très sommaires, et donnent juste une tendance riche ou pauvre.

Le problème n'est pas de savoir si la sonde est fait pour le E85 ou non, le problème, c'est que sur certaines voitures, le boîtier additionnel entre en conflit avec l'ECU de la voiture.
Il faut que le boîtier E85 aide l'ECU, mais parfois, il entre en contradiction avec elle.
L'un dit riche, l'autre pauvre.
Si le lambda dit riche et que les deux tentent de réduire les temps d'injection, on va se retrouver pauvre rapidement, et là, les 2 vont tenter de corriger au riche.
Le problème, suivant la vitesse de réaction, il se peu qu'a un moment, l'un enrichissent pendant que l'autre appauvri.

Nos sondes lambda sont très sommaires, et donnent juste une tendance riche ou pauvre.

Ok, ceci pourrait expliquer cela, en tout état de cause d'après mon installateur ce pourrait être l'explication aussi de ce ralenti trop élevé depuis l'installation du boitier. D'ailleurs sur le test effectué dans Turbo ils ont du changer la sonde lambda de la volvo pour arriver à un fonctionnement correct de l'injection.

Le problème n'est pas de savoir si la sonde est fait pour le E85 ou non, le problème, c'est que sur certaines voitures, le boîtier additionnel entre en conflit avec l'ECU de la voiture.
Il faut que le boîtier E85 aide l'ECU, mais parfois, il entre en contradiction avec elle.
L'un dit riche, l'autre pauvre.
Si le lambda dit riche et que les deux tentent de réduire les temps d'injection, on va se retrouver pauvre rapidement, et là, les 2 vont tenter de corriger au riche.
Le problème, suivant la vitesse de réaction, il se peu qu'a un moment, l'un enrichissent pendant que l'autre appauvri.

Nos sondes lambda sont très sommaires, et donnent juste une tendance riche ou pauvre.

+1 tout à fait d'accord avec cela Artoutitou

Je comprends l'intérêt d'une sonde lambda sur un boitier additionel associé à un ECU qui n'a pas de lambda

Je ne comprends pas l'intérêt d'une sonde lambda sur un un boitier additionnel assiocié à un ECU qui traite déjà la sonde lambda ; le risque de conflit entre les 2 n'est pas nul

Le problème n'est pas de savoir si la sonde est fait pour le E85 ou non, le problème, c'est que sur certaines voitures, le boîtier additionnel entre en conflit avec l'ECU de la voiture.
Il faut que le boîtier E85 aide l'ECU, mais parfois, il entre en contradiction avec elle.
L'un dit riche, l'autre pauvre.
Si le lambda dit riche et que les deux tentent de réduire les temps d'injection, on va se retrouver pauvre rapidement, et là, les 2 vont tenter de corriger au riche.
Le problème, suivant la vitesse de réaction, il se peu qu'a un moment, l'un enrichissent pendant que l'autre appauvri.

Nos sondes lambda sont très sommaires, et donnent juste une tendance riche ou pauvre.

+1 tout à fait d'accord avec cela Artoutitou

Je comprends l'intérêt d'une sonde lambda sur un boitier additionel associé à un ECU qui n'a pas de lambda

Je ne comprends pas l'intérêt d'une sonde lambda sur un un boitier additionnel assiocié à un ECU qui traite déjà la sonde lambda ; le risque de conflit entre les 2 n'est pas nul

Merci pour l'info .. je leur poserai la question dès demain et vous tiendrai au courant ...

Un boitier auto est obligé d'avoir un retour pour savoir quelle proportion d'éthanol il y a.

Et à part la lambda, je vois pas ...
Donc l'intérêt, je le vois clairement, moi.

Après, les problèmes de conflit c'est autre chose.

Sauf qu'une sonde lambda ne mesure pas la proportion d'ethanol.

(j'ai l'impression de l'avoir dit 10000 fois sur le forum, du CO , CO2 et du O2 sont des gaz de combustion, et ils sont les memes que ce soit de l'ethanol ou de l'essence qui brule)

La sonde lambda mesure le taux d'oxygene dans les gaz d'echappement, elle ne peut pas savoir si c'est de l'ethanol qui brule ou de l'essence.

Je pense qu'un boitier flexfuel peut tout a fait fonctionner sans sonde lambda si le calculateur d'origine en a deja une. Puisque qu'il suffit au boitier flexfuel de mesurer les largeurs d'impulsions envoyé aux injecteurs par le calculateur d'origine et de les rallongé de +40% environ.

Apres, c'est le calculateur d'origine qui fait sa propre correction en fonction de la sonde lambda.

A+, Nico.

L'info lambda permet de déterminer la proportion d'ethanol.

Si le rapport lambda augmente alors que la quantité de carburant injectée reste la même, c'est que la concentration d'essence a augmenté.
Si tu mets 100% de SP et que t'as 40% d'injection en plus, tu vas juste noyer le moteur.

Ca pourrait "peut être" marcher avec la régulation de l'ecu seule.
Mais le boitier auto est là pour aider l'ecu, justement.

Et d'ailleurs, je ne pense pas qu'un ecu puisse compenser dans des proportion suffisantes pour tourner à 100% d'e85, la marge de manoeuvre est sans doute plus faible que ça ...
J'ai davantage confiance dans la correction d'un boitier fait spécifiquement pour cet usage.

Après, si ça marche pas, ben c'est juste que le boitier est une grosse bouse, et puis c'est tout 🙄

Et merci pour la leçon, sur la lambda, mais je sais parfaitement comment ça marche ...

L'info lambda permet de déterminer la proportion d'ethanol.

Si le rapport lambda augmente alors que la quantité de carburant injectée reste la même, c'est que la concentration d'essence a augmenté.

Hi

Vu comme cela, ça peut marcher, mais par précaution, il vaudrait mieux que le boitier intégre la valeur lambda sur une période bien plus longue que celle de l'ECU -- qui est de l'ordre de la seconde -- pour éviter de lui rentrer dedans car -- certes cas d'école -- si son temps de réaction est juste en opposition de phase, il risque de faire l'inverse de l'ECU.

Imaginons donc que le boitier automatique démarre avec 30% d'enrichissement ... s'il observe "Riche" sur une longue période ... il baisse à 15% ... s'il observe "pauvre", il monte à 22% etc...
donc en fait dans ce cas là la sonde lambda ne détermine pas la proportion d'Ethanol mais adapte automatiquement l'enrichissement au type de carburant dans le réservoir

Avec une sonde non chauffée, dans la période de démarrage, je me demande quand même comment ce boitier automatique s'y prend ? Est-il capable de savoir que c'est une sonde chauffée ou non ?

M'enfin dans ce cas là, le plus simple c'est de repartir de la valeur d'enrichissement en mémoire depuis l'arrêt précédent et de ne rien faire tant que sa sonde de température ne lui indique pas xx°C

Bye

L'info lambda permet de déterminer la proportion d'ethanol.

Bon bah ok, alors si tu sais parfaitement comment ça marche, merci de m'expliquer comment la sonde lambda determine la proportion d'ethanol en ce basant sur les gaz d'echappement?

Nico.